物流指闻-什么是海关关税
物流货运进出口实务流程
一 交易前的准备工作
包括选择目标市场、交易对象、制定进出口商品经营方案等。
二 对外磋商阶段
包括:
(1)询盘 即邀请对方提出报价及相应的运输、保险等条款(附:卖方报价单);
(2) 发盘 即由发盘人提出报价单;
(3) 还盘 即受盘人不同意或完全不同意发盘人在发盘中提出的条件,并对此提出修改意见);
(4) 接受 即受盘人接到对方的发盘或还盘后,同意对方提出的条件,愿意与对方达成交易,并及时承诺。
三 签订合同
交易成立后,由当事人一方以交易内容及条件制成书面文件寄交对方,由对方签署确认。这类文件包括:
(1) 订单(由买方制成交卖方签署确认);
(2) 销售确认书、销售合同(由卖方制成交买方签署确认)。
四 履行合同
1 进口合同的履行(设按FOB成交)
(1)进口签订后,按照合同规定填写开立信用证申请书向银行办理开证手续(附:信用证);
(2)履行FOB交货条件的进口合同,应由买方负责派船到对方口岸接运货物,卖方在交货前一定时期内,应将预计装运日期通知买方,由买方向船方办理租船订仓手续;
(3)在办妥租船订仓手续后,应按规定的期限将船名及船期通知卖方,以便其备货装船;
(4)货物装船后,卖方应向及时向买方发出装船通知,以便买方及时办理保险和接货等项工作;
(5)FOB交货条件下的进口合同,保险由买方办理。每批进口货物,在收到国外装船通知后,应将船名、提单号、开船日期、商品名称、数量、装运港、目的港等项内容通知保险公司,即作为已办妥保险手续;
(6)买方开户银行收到卖方开户银行寄来的汇票及单据后,对照信用证的规定,核对单据的份数和内容,如核查无误,则由买方开户银行对卖方开户银行付款;
物流指闻-相关资讯(一)
通航点受到较为严格的限制,在大西洋航线上,英国的伦敦和位于苏格兰的普雷斯蒂克(Prestwick)作为英国的门户,美国的巴尔的摩、纽约、芝加哥、底特律、费城、华盛顿和波士顿作为进出美国的门户。在太平洋航线上,当时英国的殖民地新加坡和中国香港作为英国的门户,美国的旧金山和洛杉矶作为美国的门户。除了在上述两国的门户之间货代公司有第3和第4航权外,还规定了第5航权。
在大西洋航线上,英国货代公司中间经停英国殖民地百慕大和甘德尔(Gan-der)、冰岛、香农、亚速尔群岛和蒙特利尔,以远点可以经过纽约前往墨西哥城、牙买加、古巴、巴拿马、利马和圣迭戈以及哥伦比亚和厄瓜多尔各一个点;美国货代公司则可以中间经停英国殖民地百慕大和甘德尔(Gander)、冰岛、香农、亚速尔群岛和蒙特利尔,英国以外的以远点可以有欧洲大陆的点(包括阿姆斯特丹、赫尔辛基、哥本哈根、挪威的斯塔万格、奥斯陆、斯德哥尔摩、华沙、柏林、法兰克福、莫斯科、列宁格勒以及波罗的海国家的点等),以及印度、中东的英国殖民地和中国。在航线上,英国货代公司中间经停马尼拉、威克岛;美国货代公司中间经停马尼拉、威克岛,经过中国香港的以远点包括中国、泰国、中国澳门以及印度,经过新加坡的以远点有雅加达。英国在加勒比的殖民地也作为目的地,可以从迈阿密、组约、棕榈海滩和新奥尔良等地飞往上述目的地,以远点包括南美的一些点。在大西洋航线上,英国货代公司获得了第8航权,即连续的国内航权,可以从英国的门户经过组约后前往新奥尔良和旧金山等。
在太平洋航线上,英国航空公司同样获得了从新加坡和中国香港经停关岛、中途岛、火奴鲁鲁前往旧金山的第8航权。(3)运价。百慕大I协定中的运价是一个比较复杂的体制。基本原则是涉及美国和英国两点之间的运价需要双边批准。美国承认IATA运价协调大会制定的价格,但需要在1946年2月开始的一年内提交美国民航委员会批准。新的价格需要提前30天向双方监管当局申报。双方的监管当局可以对不公平和不经济的运价进行干预。因此,这个运价体制是货代公司通过国际物流协制定好价格,然后交双方政府批准。(4)运力。运力基本不受限制,但规定了提供运力的原则,即运力的提供应保证货运代理运输的有序发展,应满足两国之间的需求,既要考虑到联程航班的需求,也要考虑联程航班运营所经过区域的需求。监管当局可以在事后进行干预,这是一种半自由化的方式。
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