快递与物流的区别-快递中的清关
货物积压、时间延误、货损严重等现象令中小物流企业生存更为困难。
从2000年起，一夜之间，似乎所有的、货运部、储运中心都换上了“××物流”的牌子，似乎中国物流行业就跨越了数十年。确实，运输是物流环节中最为关键的一个环节，而运输成本也是整个物流成本中最高的，但仅仅有运输，仓储业务或者俗称“炒货”的第三方物流公司跟现代物流的发展却是不相称的，无非“挂羊头卖狗肉”罢了。事实上“物流”一词涵盖的业务范围在现代上更多的强调技术、信息与整合的作用！
从目前来看，很多的中小物流企业在服务的过程中，却就连物流服务中“快速、零货损、准时”的基本要求都没有做到的，更别说满足客户越来越严格和个性化的服务要求了。货物积压，时间延误，货物的装卸过程中货物损坏和外包装损耗是大家经常可以看见的，成本的增加，服务方和委托方互相不信任，中小物流企业生存将变得更为困难，低价似乎也并不能带来更多的客户了，面对客户逐渐的流失，大家都变得好无力。
我们知道，传统物流主要是依托储运业务作为核心的，货物在流通的过程中往往经过多次不必要的转运，也就是经过一次次的“炒货”，各级流通环节的运营商的利润截留和短途中转费用，物流成本的虚高也就可以预见的，再加上目前我国物流行业中并没有使用托盘标准化作业，货损，外包装损坏，中转时仓储时间过长物流成本也就升高。
对于现代物流来说，更强调的是开放透明的信息和价格，这是整个物流市场良性循环发展的基础，但由于跟众多中小企业的短期利益相违背，物流公司互相防范互相压价，利用市场信息不对称招徕客户。对于现代物流企业来说，更重要的是一个系统（供应链），包括供应链的构建和信息平台的建立以及更柔性的个性化服务，现代物流应该是能够为厂商直接实现订单驱动生产的准时采购，半成品准时供应和分销渠道的及时沟通，门到门配送等服务模式，一切流程强调快速，信息化管理，规范操作，应用的是国内国际通用的行业标准和物流工具。
纵观我国的中小物流企业，都在不同程度上存在着以下具体问题，制约了他们的发展壮大:
运输专线雷同，同一条专线特别是北京－广州，北京－上海，上海－广州等专线竞争更是激烈，多家企业为抢夺一个客户往往互相压价，诋毁。
布局分散，货运市场，停车场，物流园等等分布在多处郊区，而且是东一家西一家，短途运输之间的货物分流，中转的距离也很远。
劳动密集度高，物流设备落后，大多依靠人力作业，两极分布突出，重复建设和资源设备利用率低。每天在很多的货运市场、停车场、物流园都可以看见停放数天的空车。
自身基础建设薄弱，技术设备落后，创新能力很差，基本上中小物流企业存在的问题大同小异。
从业人员整体素质不高，经营管理人员水平较差，尤其是缺乏高素质的管理人才和技术人才，这是许多中小物流企业的“致命伤”。而且容易堕进“行业环境混乱－利润率低－工资待遇差，劳动时间长－吸引不了人才或者人才容易流失－管理水平得不到提高－企业生存艰难”的恶性循环。
经营上存在道德问题，企业短视而造成的短期行为，营收往往无以为继。
另外，从企业内部来看，首先在计划方面，有的因为缺乏有效的操作计划和发车计划和合作方的沟通，造成压货;仓库时满时空，有时没货来，货来了装不下，结果交货经常延时，从业人员找借口欺骗客户是必需的技能;有时财务缺乏计划，没有正确的财务报表记录，盲目投资，所以企业资产信誉不高，财务报表的混乱而融资困难重重;有的人才招聘，培训缺乏计划，人员流动率高，甚至影响日常经营。
其次是在组织方面，职责不清，想到让你做什么就做什么，更别用说职务说明书了，也没有书面文件;授权不足，权力重复，多头管理，不信任下属，工作相当被动，却要遭受指责;各部门之间协调不够，忽视整体利益，老板什么都想管，经常越级管理，有些决定做出以后只是口头说说，没有形成文件，过后就忘记了，下属无所适从，对于个人是非更是十分关注，主观上决定别人的能力和工作态度。
再次在人事方面，引进人才和人才的升迁缺乏制度，靠个人喜好用人，升不升老板一拍脑袋说了算，使得优秀人才流失，培训制度缺乏，新员工培训十分粗放，而且不允许犯错，老员工对新员工的态度恶劣，用有色眼镜看待新员工。结果留不下人才，更不说很低的薪水待遇了。
最后在管理控制方面。没有衡量工作优劣的绩效标准，信息不灵或失误，部属实际工作不能掌握，针对标准和差距未能及时采取措施。企业领导的思维模式企业管理机制和员工素质与时代发展不和谐。
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分类控制对产品或服务按其性质、类别或重要性等关键因素实行分类的管理，通常有以下几种分类控制法：民航通常分为行李运输服务和货运运输服务。行李货物运输服务，通常设置单独部门进行专业管理。在服务过程中，是具有情感认知和优劣评判能力的人，旅客对所提供的服务会有全程感受和评判，更为重要的是旅客的评判“标准”具有因人而异的离散型。因此，影响旅客运输服务过程质量的关键因素中服务人员的服务态度与亲和力占有很重要的地位。
另一个重要的质量影响因素是影响这一质量指标的中间环节又十分复杂，这是国内外业界共同努力加以改善的共同领域。接收和交付行李货物环节具有服务相同的特点。影响行李货物运输服务质量的另一个关键因素则是行李货物的装卸、分拣、仓储与配送等过程，必须保障行李货物完好性及正点率，这也是国内为之共同努力提高领域。按岗位分类在民航客货运输服务流程中，岗位就是流程中的各个环节，岗位服务质量就是部件质量。流程中的岗位不同，则服务内容和质量要求都会存在差异。例如，安检与安保、地面特种车辆驾驶和飞机驾驶，其服务的内容、操作要求和质量标准。因此，需要根据具体岗位内容分析质量风险、采取应对措施、设定评价方法。按航线性质分类按航线性顾分类进行质量控制，通常主要跨境物流有国际航线和国内航线之分、国际航线和国内航线运输服务的主要区别在于，国际航线运输需要提供海关、边防和商检服务，这些环节直接影响旅客通行的便利性。此外根据国际法规和航线通航国法规及针对航线地域特点，都直接影响到过程的质量。
运输服务的主要区别在于，远程和短程航线服务差异主要在于旅客运输服务，远程旅行的客户更多地关注、飞机上的服务和机场候机期间配套的服务，而旅客更为关注航班频率和航班准确时间点。由于航线差异，为了保障运输过程中服务的质量，尤其是旅行客户的运输，则是需要针对航线特点设计产品的，采取针对性的措施，以保障在过程中有好的质量。按差异性分类按照旅行客可和货物的重要性来分类提供服务，不仅是市场需要的营销策略，也是服务管理和质量控制的需要。例如，旅游客按机票的舱位来分等级服务，公务舱、经济舱和特殊旅客等，提供的服务不仅候机环境、机上座位及机上服务等规格不同，而且在行程中受到的礼遇也有较大差异。质量标准等要求相对要高。
在机场候机服务中，例如航空公司对旅客和一些社会组织(如移动电话公司、旅行社、网购)的客户，都按他们所贡献的进行分等级，如黄金级和普通客户等，提供着不一样的服务规格和标准，包括服务人员，理所当然的，对服务的质量要求和质量的评估要求也有所不同。旅客的行李和货物在运输的过程通常按照货物的特点和价值来进行分类，比如易腐品、易碎品、易爆品、快件、仪器和贵重的物品等，来进行分类处理、包装、仓储和运输，并按不同的质量标准来进行评价。