邦达物流-跨境物流车销售与展示系统
尽管在1920年到1930年就有双边国际快递协定的存在，但直到1944年才协调一致地设计出一个国际国际快递的制度框架。芝加哥会议，建立了一个机构，即国际民用航空组织。国际民航组织很快成为一个专门机构，负责航空安全、航行、适航标准等技术性事务，后来增加环境（包括噪声、排放）、事故赔偿和劫持等内容。但事实证明，在芝加哥会议54个国家（苏联被邀请，但没有出席）的代表，不可能就民用国际快递系统的经济体制达成一致，所以组织从来没有成为经济监管机构。
芝加哥会议后，英美之间在航空关系上的协调并未好转。英国试图建立区域性的国内航权，将美国排斥在外。让美国愤怒的是，这样做的资本竟然是获得的资源。1945年8月在开罗，英国宣称由于汇兑原因，不为公司购买外国飞机。美国进行反击，首先，与爱尔兰订立了国际快递协定，美国人进入了英国，进而进入欧洲大陆，这让英国人大为不满，要求美国废除这个协定。其次，是利用租借法案。时任民用航空委员会主席向国务卿建议向通过租借法案获得飞机的国家提出接受第5航权的附加条件，以消除英国对第三国的影响。这一建议最后由于“战后”有更大的经济问题需要解决，而没有被采纳。事实上，美国政府在芝加哥会议召开之前就已经在与多米尼加、苏联和中国谈判双边国际快递协定。
在芝加哥会议结束后，美国迅速与西班牙、丹麦和瑞典在1944年底签订了双边国际快递协定，与冰岛和加拿大在1945年初订立国际快递协定，与瑞士和挪威则在1945年中达成协议。1945年春，31家经营航班的航空公司在哈瓦那成立国际国际快递协会，而这些航空公司代表中的很多人则刚刚作为观察员或者代表出席了芝加哥会议。他们的主要目的是为了解决芝加哥未能解决的问题：价格和费率结构。1945年冬天，来自美国和英国的航空官员在百慕大举行会议，肯定了国际国际快递协会的成果，同时试图解决芝加哥会议没有解决的其他问题一—航线和运力。美国接受了英国在票价和费率上的立场，即航空公司相互协商确定票价。
英国则同意由货运代理公司单方面决定运力，包括飞机大小和服务的频率，其他内容包括指定航线和多家航空公司指定。美国也做出让步，同意限制对第5航权的追求。美国和英国达成的协议取代了这个芝加哥会议范本从而成为世界标准的国际快递协定。一方面，英国放弃了原来的直接由国际机构控制运输、航班频率和运力的设想；另一方面，美国第一次承认了一定程度的“事后”控制（对运力）以及向跨越国境的外国航空公司授予固定航线。此后的协议要么与百慕大I协议完全类似，要么比它限制更少或者更多(比如对运力进行限制，不授予第5航权)。因而，从1946年开始，系统管理国际快递的体制已经形成，部分基于肯定在芝加哥会议通过的一些基本原则，部分基于一定程度上在国际快递协会中航空公司的合作，部分基于一定程度上模仿美英1946年2月在百慕大达成的协议而形成的一系列政府间协议。
以后的国际快递协定都建立在对通航点、航权、航空公司指定标准和数量、运力、运价这几个核心内容的谈判基础上。由于已经和英国按照上述原则达成协议，美国坚持与其他国家也必须订立完全相同的协议，当然具体的航线除外，但确定航线的原则也是不能改变的。最终达成了50多个基本相同的双边国际快递协定。从本质上来看，百慕大原则与美国国内的航空公司规制方法是平行的，当时美国国内航空公司的航线和运费率受到规制，但运力没有。因而实际上鼓励航空公司在运力上进行竞争。除了这个方面外，百慕大协议在很多方面和美国设计的其他“战后”国际安排类似，美国对世界增长以及国际航空出行增长的乐观，美国对待遇的坚持，美国对其企业经营管理人员的信心。临时国际快递组织在1946年再次试图将国际国际快递服务纳人多边体制，向临时大会提出了一份多边国际快递协定的草案，后被退回到运输委员会做进一步的考虑。
1947年再次向正式的第一届大会提交第二份草案，大会为此成立了一个专门委员会并于1947年进行讨论。然而，由于英美已经达成百慕大I协议，而小国也希望将第5航权作为双边协定讨价还价的筹码，最后该草案被放弃。1953年，国际民航组织大会正式宣布一个普遍性的多边公约在当时是无法达成的。1955年第一次会议上，没有就定期航班达成多边协议，但通过了“欧洲内部非定期国际国际快递服务商业权利的多边协议”，尽管有15个国家签字，但没有达到足够的批准数量。
邦达物流-相关资讯（一）
邮政速递物流公司国际速递业务收入甘肃省全国第一
国际速递业务自此兴起。但是，国际速递业务的大部分市场份额一直都被DHL、UPS、FedEx等国际快递巨头占据。随着中国邮政速递物流股份有限公司的成立，中国邮政速递物流开始在国际速递业务市场发力。在股份公司的支持下，甘肃省邮政速递物流公司走出了一条独具特色的国际速递业务发展之路。www.wjexpress.com
“国际市场我能行！”面对客户质疑的目光，甘肃邮政速递物流人用实际行动赢得了客户的青睐。据中国邮政速递物流股份有限公司通报，今年8月，甘肃省邮政速递物流公司国际速递业务收入同比增幅列全国第一，达到61.1%。
国际速递业务是资本、技术、知识和通关能力等比拼的舞台，也是利润最高的业务，是快递公司争抢的高端业务。但是，这一业务的进入门槛很高。作为一个优秀的国际速递服务商，必须具备足够的航空和地面运输能力，不仅要拥有枢纽中心和投递网络，还要有先进的信息跟踪和控制技术。去年5月，甘肃速递物流按照股份公司要求，建立了一体化地区省、市两级国际业务专职营销团队。今年3月，为了进一步巩固和强化专职团队力量，他们又下发了《关于建立全省国际业务人才库的通知》，对国际业务专职人员进行了备案，还将一体化地区分公司经理及优秀揽收人员作为兼职人员纳入国际业务团队，使全省国际业务团队由最初的8人扩大到30人。
团队组建之后，甘肃省速递物流公司和各市分公司从抓基础、抓细节入手，逐步提升专兼职团队在渠道拓展、市场营销、业务操作及支撑等方面的基础工作。今年6月以来，全省速递物流国际业务连续3个月收入同比增幅超过了50%，最高增幅达到123%以上。
加强团队培训学习，提升营销及收寄能力
有的国家不能寄食品、有的国家寄包裹必须单独报关、有的国家不能寄纺织品、有的国家寄食品需要提供FDA认证……很多国家在物品寄递上，都有各种各样的“规矩”。同时，不同行业的客户、不同的非邮合作伙伴也有着自己的特点、习惯和做事方式，都需要邮政速递物流的揽收人员学习、掌握，才能在工作中保证公司和客户利益的最大化。
国际业务专职营销团队成立以来，甘肃速递物流通过组织专兼职团队进行培训、座谈等方式，及时掌握各地业务发展动态以及业务发展中存在的具体问题。他们还把国际业务的培训和学习纳入“三大战役”月度目标任务的考核范围，并针对收寄中存在的单式填写不规范和物品型邮件通关手续不齐全等问题，下发了《国际标准快递业务收寄须知》。他们还将各地国际业务问题及解决办法整理成案例下发，以便各分公司学习和参考。
通过培训和学习，各分公司的揽收人员较好地掌握了国际EMS、中速TNT以及非邮类业务基础知识，逐步提升了国际业务专兼职团队在营销、收寄、运行、支撑等方面的业务技能。
搭建和拓宽渠道，加大直营客户开发力度
记者了解到，多年以来，甘肃省95%的国际业务基本依靠邮政EMS渠道运作，但由于EMS渠道的覆盖范围有限，而且无法运行30公斤以上的经济类和商业类国际业务，使全省速递物流国际业务的发展局限在零散户及个别中小型客户的规模。今年以来，甘肃速递物流加大了对商业直营客户的市场开发力度，确立了多渠道发展国际业务的基本思路，目前已搭建和拓宽了近10条非邮渠道。截至9月底，甘肃速递物流利用非邮渠道实现收入42.69万元，同比增长了377.93%。
甘肃省速递物流公司速递部负责人高兴地告诉记者，公司下属兰州市邮政速递物流分公司发挥国际业务专职团队营销力量，通过多次上门拜访、高层互访及方案营销等方式，成功开发了兰州某生物技术开发公司发往香港的业务，截至9月底已累计实现收入近50万元。今年以来，天水市邮政速递物流分公司通过加强专兼职团队力量的方式，加强国际业务支撑，在标准快递业务收入大幅增长的同时，商业直营客户开发方面也取得较大突破。天水分公司搭载某国际物流有限公司渠道，积极开发非邮经济类和货代类市场，实现收入同比增幅达190%。
逐件跟踪问题邮件，支撑能力明显增强
此前，甘肃省速递物流公司曾遭遇国际业务发展瓶颈：国际业务售前、售后支撑能力相当匮乏，邮件出现退回、叩关等问题。除了通过查验平台调查原因之外，基本没有其他办法。
自从组建省、市两级专职团队以来，甘肃各地分公司专门设定了国际业务支撑岗位，安排专人对当地国际业务进行支撑，支撑的主要内容包括业务知识的培训、渠道的选择、单式的填写、物品型邮件需要随附的单据以及化工品、特殊品的非危鉴定、出境之后的跟踪查询、对问题邮件的处理等。
由于注重加强和股份公司及兄弟省份的沟通，逐单逐件跟踪问题邮件，目前，甘肃速递物流已经较好地解决了此前困扰他们的邮件出境后卡关、邮件到达投递局后不能及时投递等问题。通过近一年的业务支撑，各地积累了很多经验，也学到了相应的解决办法，极大地提升了支撑人员解决问题的能力，同时为下一步的业务培训积累了第一手资料，为今后当地国际业务的发展奠定了较好基础。
记者了解到，目前甘肃省速递物流公司国际业务发展基本具备了队伍基础、较好的渠道基础以及支撑能力。下一步，他们将继续把国际专兼职团队的建设、团队专业化素质的提升作为业务发展的重点，充分发挥专兼职团队的营销力量，加大国际业务宣传力度，确立商业、留学机构、金融、制造业、种子等特色行业经济类、贸易类目标大客户并深挖老客户，通过积累一批商业直营客户，逐步做大全省国际业务规模。
邦达物流-相关资讯（二）
跨境物流车销售与展示系统以促进跨境物流车销售及租赁，反映行业发展动态为目标，结合平台用户需求，进行应用子系统设计，具体包括电动物流车产品展示子系统、跨境物流车政策管理与发布子系统、跨境物流车租赁信息管理子系统和用户管理子系统四部分，其总体结构。
跨境物流车销售和产品展示子系统通过对跨境物流车生产商信息、跨境物流车车辆类型及配置信息的管理实现跨境物流车展示的目的，通过对车辆价格信息和车辆购置的管理实现跨境物流车销售和购置功能。
跨境物流车政策管理与发布子系统将跨境物流车行业发展动态进行实时展现，为跨境物流车生产商、租赁商及城市物流货代公司进行合作提供环境支持，使得各方能实时掌握政府颁布的跨境物流车相关政策，以更积极的态度面对相关政策的改变。租赁信息管理系统实现对租赁商及城市物流货代公司的信息管理，通过租赁信息发布功能实现租赁报合的目的，能在第一时间将空闲的跨境物流车信息推送至各跨境物流车租赁货代公司，降低跨境物流车的闲置率，并对租赁出去的跨境物流车的状态进行实时监控。
融资租赁管理系统
融资租赁管理系统在分析融资租赁的各项业务的基础上，结合电动物流车租赁实际应用需求和风险管理需求进行功能设计，其总体结构。融资租赁管理系统通过功能子系统的设计，实现了租赁方案定制、租赁合同管理、租金收取、租赁结算整个租赁流程的管理，并依靠风险控制子系统实现租赁业务全过程的风险控制，最后通过统计分析子系统针对租赁业务的关键环节给出绩效统计数据。其中，基础信息管理子系统包含系统用户管理、车辆信息管理、合同信息管理、系统维护等内容。
它能够对平台使用主体的各种基础信息进行记录，并进行相关维护工作，使平台能够维持日常运行。租赁方案管理子系统包含定价管理、租赁期限管理、租赁综合服务管理、租赁申请与考核管理等功能。通过这几项功能的协同运作，能对跨境物流车的租赁方案进行标准化、智能化、可视化管理。合同管理子系统包含供应商合同管理、租赁合同管理、租赁业务票据管理、其他相关材料管理等内容。通过合同管理子系统，能实现合同的电子化管理，通过计算机对各合同进行归类总结，降低合同管理的难度。租金管理子系统包含租金自动收取、租金手动收取、租金条件变更管理、逾期收费管理等内容。租金管理子系统提高了租金管理的灵活性和安全性，并能对相应租金进行自动收取，减少了人工作业量。风险控制子系统包含客户审核评定、逾期催收管理、风险预警、应急管理等内容。
通过大数据技术等实现了对各类风险的预报，使得平台能够对各类风险进行规避，最大限度地降低了平台运营中可能会遇到的各类风险。即使出现了风险，也能通过应急管理功能进行相应应急处理。
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