云南物流产业集团-市场国际化
又是一年中秋到，又到月饼寄递时。近年来，邮政的月饼包裹业务逐渐被公众认可和接受，但也有个别客户对月饼包裹的邮寄质量颇有微词，主要是由于月饼在邮寄过程中出现了破碎、挤压、变形等现象，使客户精心挑选的节日礼品存有瑕疵，甚至影响家人或亲朋的节日心情。从以往情况看，为，需要特别注意做好以下三个方面。封装——卫生+坚固
月饼属于可食礼品，妥善包装的第一要素是保证卫生，因此，凡邮政提供包装服务的月饼包裹，内包装一定要密封，包装材料及填充物不能含有污染成分。散装月饼要选用大小适宜的包装箱，将月饼紧凑地码放在卫生许可的塑料密封袋内，箱壁与月饼之间尽量不留空隙，以防运递途中因内件松散相互碰撞而导致月饼散碎；包装盒装月饼前应用胶带或纸绳等再度加固，盒内空间过大的应适当填充塞实，防止运递途中颠簸致月饼盒破碎、月饼散落。
月饼包裹的外包装箱要统一选用质地坚韧、容间适宜的邮政标准包装箱，避免过小的箱（匣）将月饼礼盒挤压变形，影响美观。客户自行包装月饼包裹时，营业人员有责任帮助和指导客户仔细包装，以确保月饼包裹的邮寄质量。尽量提倡客户使用邮政标准包装箱，对于客户自备的包装箱，只要符合规格要求并能保证内件安全的，应准许使用。
运输——安全+准时
为尽可能降低运输途中的破损几率，月饼包裹应尽量采用专袋封发运输，并加挂醒目的袋牌标识，以提醒封发、转运部门在装运码放邮件时予以重视。由于邮件装袋发运的特殊性，所有邮件均不能接受“不可倒置”之要求，但轻装轻卸、不拖不摔乃基本原则，要尽力遵守。在条件允许的情况下，尽量将月饼包裹单独码放或码放于邮件的上层位置，避免拖扯或重压，这样也会相应提高月饼包裹的安全系数。
此外，月饼包裹邮寄具有很强的时令性，遇有邮件滚存时应优先发运，以确保全程时限，避免节后寄达。
投递——准确+文明
保证月饼包裹的邮寄质量，投递是非常重要的环节。投递部门在收到月饼包裹袋时，要认真核对其内件与清单是否相符，月饼包裹封装是否完好，然后才能予以签收。如有内件不符或包装破损等情况，应及时缮验并通知相关部门。
投递部门应尽量提前电话预约投递时间和投递方式，这样可极大地提高一次妥投率，减少多次投递造成的重复劳动和包裹磨损。要求晚间投递的，投递部门应尽量满足其要求，以便将月饼包裹及时准确地投送到收件人手中。
月饼包裹寄递的是月饼，承载的是亲情、友情。有条件的地方若能实行礼仪服务，会为月饼包裹锦上添花。可以想见，仪表整洁、仪容大方、彬彬有礼的投递服务人员，必定会为月饼包裹增添更加温馨、祥和的色彩，进一步树立邮政月饼包裹的品牌形象。
云南物流产业集团-相关资讯（一）
动态规划模型
航空公司的目标是总净收益最大，仍然采用动态规划方法解决这一问题。设规划期的第k年为阶段k，即k=1，2，…，n。状态变量S：为第k年初公司拥有的空运飞机架数（在当年空运飞机买、卖活动发生前），Sa是第k年初机龄为t的空运飞机架数，可见有Sh=年初公司引进的空运飞机架数，所以有So=x6。ue为第k年初公司转卖的空运飞机总数，us是第k年初公司转卖机龄为t的空运飞机架数，机龄小于m的空运飞机不能转卖，因此有u=如果采用逆序解法，状态转移方程为S4+1=SA-un+xk,SA+1+1=Saun，k=1,2,…,n-1;t=0,1,2,M目标是总的净收益最大，因此第k阶段指标函数为该阶段空运飞机营运的期望收益与转卖旧空运飞机的回收额之和，减去营运成本与新空运飞机引进费用之和，即n(Sh,xh,uA)=各年空运飞机的状态（拥有量）应当满足需求和初始条件：各年该类空运飞机的可转卖架数为0Suu≤Sa，k=1，2…，n，1≥m。这些条件给满足最优值函数（S.）为第阶段公司机队状态为S，时，从第人阶段到最后阶段净收益之和的最大值，即
实例分析
例4-8新飞航空公司的150座机型现有空运飞机5架，机龄都是8年，规划期是2006~2010年，共5年。根据公司的机队规划和运输需求量的预测，规划期每年需要空运飞机架数如表4-11所示，规划期结束时，该机型应达到8架空运飞机。公司要求空运飞机的机龄至少8年才能转卖，空运飞机经济寿命是20年。由于公司的资金和市场的限制，每年引进的新空运飞机不能超过b=3架，每架现有空运飞机在规划期各年的预期营运收入和成本如表4-12所示，规划期内各年新购空运飞机的营运收人和成本如表4-13所示。请问5年中每年公司应如何制定该机型空运飞机的置换计划，才能满足需求并使总净收益最大?
云南物流产业集团-相关资讯（二）
1992年以后，随着中国对外开放的扩大，海运经济国际化程度加深更快，海运经济的发展以国际市场为导向更加明显。在海运业当中除航运主业早已进入国际市场之外，集装箱、船舶生产以及船员劳务等相关产业也纷纷融入国际市场，这是海运经济在该时期的一个特征。第一，集装箱出口。20世纪70年代以后，集装箱运输成为世界海运的一场革命，集装箱的运输量剧增，集装箱的需求量随之扩大。
中国的集装箱的运输起步虽早，但在20世纪80年代发展缓慢，不但集装箱的使用量小，由于技术水平的限制，集装箱的生产能力也很低。在80年代，中国的集装箱主要依赖进口。世界集装箱的生产基地流转较快，日本曾是世界上最大的集装箱制造国，在世界集装箱产量中占50%的份额，但是到1989年只占世界产量的3%。①韩国和中国台湾地区取代日本的地位。1989-1991年，韩国集装箱产量分别占世界的46%、44%、38%，居世界首位；中国台湾地区分别占13%、13%、31%，排名世界第二位；中国所占分量较小1992年，中国集装箱生产量上升到18.77万TEU，成为世界第二大集装箱生产国，仅次于韩国；1993年底，中国集装箱工业协会(CCIA)成立，由集装箱生产厂家、部件制造厂家、技术开发科研机构等共84个单位组成，该协会的职能是制定发展战略，协助厂家组织生产，尤其是在协调成员单位的销售价格上发挥较为重要的作用，避免国内企业的恶性价格大战，协会的成立进一步推动集装箱制造业的发展。
1994年中国已有39个集装箱制造厂，这些集装箱制造厂大多数是中外合资企业，从国外引进生产线。1994年，中国以45万TEU占世界的41%，远远超越韩国的13万TEU和中国台湾地区的6.5万TEU，成为世界最大的集装箱生产国。同时，中国依靠自己的技术力量，独立生产ISO型集装箱，令世界海运界刮目相看。从此之后，世界的集装箱生产基地转移到了中国，我国集装箱的产量一直占据世界市场的最大份额。1998-2001年，中国的集装箱产量分别占世界的69%、77%、83%、82%。这表明，中国集装箱生产的供给很大程度由国际市场的需求来支配。进入90年代之后，随着造船工业军用转民用的加快，造船实力大为提高，开始打进国际市场。据劳氏船级社统计，1992年全世界造船1506艘，1860万总吨，其中中国造船38艘，360735总吨，位居世界第9名。
①中国的船舶制造拥有自己的优势：价格低、交货准时、质量好，而且国内政治稳定。此时，中国的地方造船厂的生产也开始面向国际市场。1993年挪威、日本合资的挪威吉尔散货船公司向中国大连造船厂订造两艘4.7万载重吨散货船，为大连造船厂出口船舶打开突破口；
②同年，国营伊朗伊斯兰航运公司向中国订造4艘2.5万载重吨杂货船，由上海和广州的造船厂各承造2艘。
③我国造船业的竞争力还体现在它已有多年的出口经验，与一些国外船东保持着良好的关系。1992年中国造船工业总公司的完工量111.7万吨，其中出口59.72万吨，占53%。此后至1998年，该公司的完工量趋于上升，出口比例除1995年外其余均超过50%，其中1996年和1997年分别高达85%和86%。船舶出口在巩固和发展原有出口市场的基础上，又开辟了日本、韩国、加拿大、希腊、马来西亚等新的出口市场。
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