金星物流-货代航线的直线分布
例4-7新飞航空货运代理公司150座的一架空运飞机到2005年末已使用了8年，现要对这架空运飞机做出2006~2010年的更新计划。根据预测，该空运飞机机龄从8年到12年各年的营运收入和成本数据如表4-8所示，在2006~2010年期间不同年份引进新空运飞机及其后各年的营运收入和成本数据如表4-9所示。试确定这五年的最佳更新策略，使总净收益最大。求解结果分析：上述结果表明，如果采用最优置换决策，五年的净收益是39.5千历元。
现在需要获得5年的空运飞机置换决策，从第1年开始逐年向后推导，即得每年的最优置换决策：由f，（8）=39.5、x1=R可知，第1年的最优决策是置换已有8年机龄的旧空运飞机，由此推至第2年时，机龄为1，最优决策是f2（1）=43.5，x2=K，即第2年的决策应该是不置换空运飞机，再推至第3年时，机龄为2，于是得f。(2)=31，x3=K，即第3年应该继续使用第1年引进的空运飞机，因此进人第4年时，空运飞机机龄为3，于是得f（3）=20，x4=K，即不置换空运飞机，这样进入第5年时，机龄为4，于是有fs(4）=9.5，x5=K，即继续使用该架空运飞机。总结起来，在2006~2010年的规划期内的最佳置换决策如表4-10所示。
上述单架空运飞机置换问题不能考虑机队的增长，即机队规模的动态变化问题。机队的更新才符合运力动态增长和空运飞机资源组织决策的要求。为简单起见，首先考虑单机型机队置换问题。某航空公司根据机队规划方案以及规划期中逐年运输需求量的预测结果，计算出规划期中各年需求的各机型空运飞机架数，然后对每一种机型，根据现有空运飞机的机龄及相应的营运成本、购买薪空运飞机的引进费用和产生的期望收益，用优化的方法确定机队置换计划，目标是使总净收益最大。1.有关参数的说明设规划周期为n年。规划期中第k年初需要空运飞机架数为8A(k=1，2…，n)，由于公司的资金和市场的限制，第年引进空运飞机不能超过b:（k=1，2，…，n)架；第k年平均每架空运飞机的引进费用为p：，一架机龄为t的空运飞机的年营运成本是hx，年期望收益为ra，转卖回收额为cu(k=1，2，…，n)，以上这些参数一般为机龄的函数。这里引进费用p:不包括空运飞机售价，只包括在引进过程中需花费的各种手续费、人工费、差旅费、培训费等，空运飞机的售价已通过折旧计入年营运成本hx中。
已知规划期初机队规模为N。架，并且期初机龄为；的有n，架，i=1，2，”，4。下面暂时假设空运飞机机龄都相同，皆为to。另外，假设每年都在年初首日零时引进新空运飞机和出售旧空运飞机，并规定机龄小于m的空运飞机不能转卖，空运飞机的经济寿命为M>m年。
金星物流-相关资讯（一）
在广州发货寄国外,在广州提货发香港国际空运,如何发香港空运,如何发香港国际空运货物,香港空运流程细节
走国际空运，空运时效是一个货主货代必须把握的要素，详细说一下香港起飞的国际空运货代操作流程以及所需要的时间。
起飞地点：香港机场
若货在广州，深圳等地，客人自送货或者上门提货到指定的中港仓库，通过中港快运将货送达香港指定仓库或香港代理帮忙到指定仓库提货，由香港航空代理安排订舱，入仓，过磅，贴标签，代打空运提单等事宜。
过港所需时间
1.不需报关情况下
货交深圳仓库：上午交货，在不遇到海关查货的情况下，下午可以到港。下午交货，第二天上午到港。
货交广州，当天交货，第二天下午到港。
2.需要报关情况下
正常报关一般需要一天时间，因此过港时间比不报关情况下多花一天时间左右。
第二：香港提货，订舱，上飞机所需时间
当天到港，很少能上当天的飞机，一般都是安排第二天或者第三天的航班，遇到旺季，或者航线爆仓，则时间很难预计，需要提前订舱，排仓，等航空公司出具体飞行时间。
第三：飞行时间
东亚，东南亚，澳新等，直飞航班一般4-5个小时。需要二程中转的，一般2-3天时间就可以到目的港。
欧美中东线，直飞航班8-12个小时即可，中转航班，快的4-5天，慢点的5-7天也到目的港了。
非洲，南美线直飞航班很少，中转接驳航班，一般也要5-7天时间，慢点的上十天也有。
广州文捷国际货运代理有限公司（空运部总结）
金星物流-相关资讯（二）
假设f(VOTn）服从直线分布，它的一般表达式为f(VOTA）=A×VOTA+B,将这个表达式代人式当中可得VOTi(j+1)AOf=J(AxVOTA +B)d VOTAJvoTjAo=A(VOTRGH)n0 -VOTno)+B(VOTiGH)Xo -VOT,Ao)(2-50)oijH)O vOT,A(A x VOTA +B)d VOT,A此时VOTn=VoTzno
(1)讨论一：假设A=0，即得到普通均匀分布的情况，其分布图像如中的线1。当A=0时，根据式可以知道
B=
VOTiC4)m-VOT%这样就知道了A和B的具体值，将它们代人式f 后可以算出VOT,m=YOTc)no + VOTno 根据式算出了第i条货代公司航线第j种票价下旅客的时间价值，知道这个值之后，再运用加权平均值法，即VOTA=E,VOTA 式中：f—第j种票价下旅客所占比例。根据式可以得到每条货代公司航线下旅客的时间价值。要得到民航旅客的时间价值，就要再用加权平均的方法，即EV.xVOTAVOT =Ev. 式中：N—第i条货代公司航线上的年旅客运输量。 (2）讨论二：假设当VOTA=VOTAo时，f(VOTA0）=0，其分布图像如中的线2，即B=-AxVOTAm 根据式和式可以解出A和B的值，分别为2f-2f×VOTiAoA=(VOT.)m-VOT,%1B(VOTGH)Ao -VOTinm) 然后代人到式中，即可以求出这类旅客的时间价值表达式VoTA=2VOTRa)g-NOTwo X VBiw.ne -VOTRe3(VOTo:1)Ao -VOTAo) 根据式即可得到每条货代公司航线每种折扣上民航旅客的时间价值。最后根据式和式依次得出每条货代公司航线上旅客的时间价值和民航旅客的时间价值。 （3)讨论三：假设当VOTA=VOTj-1)0时，f(VOT心l)%）=0，其 分布图像如中的线3，即B=-AxVOTiol)no 同样运用讨论二中的方法可以求出民航旅客的时间价值的表达式为vOTmsYOTRu)o +VOTAo X VOTua)o -2VOTu3(VOTo+l)Ao -VOTAo) 根据式即可得到每条货代公司航线每种折扣上民航旅客的时间价值。最后根据式和式依次得出每条货代公司航线上旅客的时间价值和民航旅客的时间价值。 （4）讨论四：假设f(VOTA）跟f的比例相符，分布图像如中的线4，即A x VOTii)no +B fo)AxVOTAO+B~f 那么根据式(2-50）和式(2-59）可以算出A和B的值，分别为2f(fo) -f)A=T(VOTGH)Ao -VOTEAo)(fo1)-f)+12(VOTcH)no ×f-VOTino ×fiu))(VOTit)Ao -VOTiA0)Bs1×(VOTici)no Xf-VOTino xfi))fou)-f 然后将A和B的值代入式中，推导出VOTA的表达式为TVOTi.)o6(2fGa)+)-VOT,m XVOTGwofG) -)1VOTEo(fiu)+2,)Vom=3I(VoT.e +VOT,m)G.) -5j)+2(VOTw.ayo,-VOT,o /Gm)1 最后根据式和式依次得出每条货代公司航线上旅客的时间价值和民航旅客的时间价值。以上从4个特殊的方面讨论了直线分布的情况，讨论一主要从均匀分布考虑，讨论二和讨论三主要从两个极限斜率值来考虑，讨论四则从原函数的比例出发，它们各自代表一种特殊情况。从假设当中可以得到，讨论一和讨论四的结果应该处于讨论二和讨论三两个结果的中间。 郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。