豫德隆物流-DHL加急限时快递——紧急取件派送
国际小包属国际函件业务，由于资费较低，传递速度较快，所以很受用户的青睐。营业员在办理国际小包的收寄时，应重点把握以下要点。小包的限重。每件小包的限重为2000克，只有阿富汗每件小包的限重是1000克。
交寄及运输方式。国际小包交寄的方式可按平常小包也可按挂号小包，但最好按挂号小包收寄，这样可方便寄件人查询。运输方式有三种，可选择航空、水陆路和空运水陆路。如选择了空运水陆路运输方式，还应查看寄达地是否是通达此项业务的国家和地区。
小包内可寄递的物品。各种小件物品，除属于禁止寄递和超过规定限量寄递的以外，都可作为小包寄递。小包内可以装寄与内件有关的发票、货物产地和原料注解、货物出厂日期、登记号码、价目说明、产品说明书以及寄件人和收件人姓名、地址的签条。
报关单的份数。收寄国际小包时，除由寄件人填写一枚CN22绿色报关签条，粘贴在小包封面的左上角外，还要同时填写CN23报关单一式二份，一份送交海关，一份收寄局留存。但并不是每件国际小包填写的报关单都是一式二份，对内装物品价值超过300特别提款权（按新的特别提款权与人民币比价，应折合人民币3118元）的，要按寄达国邮政的要求，来决定报关单填写的份数。
报关签条和报关单的填写。报关签条和报关单由寄件人填写，在填写CN22报关签条和CN23报关单时，营业员应提醒寄件人使用寄达国通晓文字，将小包内装每件物品的名称、价值和净重，详细地写在指定位置，不可笼统填写。同时，根据内装物品的属性，在“Gift”（礼品）、“documents”（文件）、“Commercial sample”（货样）等字样前的方格内划一“×”号，标明内装物品的属性，最后在指定位置由寄件人签名。
应附的证明。寄达国要求相关内件附寄进口证明时，应请寄件人将证明文件用CP92封套牢固地附在小包上寄发。这里的证明文件是指寄达国规定必须随附的如进口许可证、消毒证、动（植）物检疫和卫生检疫证明等。
付费方式。国际小包可以用粘贴邮票或粘贴邮资符志的方式付费。在邮件称重计费后，将邮票或邮资符志粘贴在小包的封面上。对于资费较高的小包，粘贴邮资符志是最好的付费方式。
戳记的加盖。在收寄的小包封面的左上角明显地加盖“Small packet”（小包）字样的红色戳记。同时，在选择了航空或空运水陆路运输方式后，应在左边清晰地加盖“航空”或“空运水陆路”戳记。
豫德隆物流-相关资讯（一）
构建空运航班环；第一组“飞行时间限制”规则用于构造周或月活动串。
机组排班实践
就美国家的航空公司大多拥有计算机机组排班系统，一般每月排班一次，通过以下步骤完成。
步骤1将每天的空运航班连接生成机组任务（dsy)，机组任务是一天的空运航班事，不一定要求回到基地。
步骤2将若干个机组任务再连接起来生成机组空运航班环(pairing)(一般2～3天），即机组空运航班环是机组任务的串，保证最后一个机组任务能回到基地。
步骤3将若干个机组空运航班环与休息期、休假、体检、培训（训练）等活动连接起来，生成活动串(rostering)。
步骤4选择最好的活动串，并且活动串数不大于可执勤的机组数。
步骤5根据适航关于飞行员搭配的规定、公司有关规定，考虑飞行员个人意愿，将飞行员进行组合搭配，产生机组集合，机组数不少于活动串数。
步骤6最后将每个月活动串指派给适合的机组。
在我国，目前多数空运航班是点对点的，除少数在外场过夜的飞机外，大多数飞机当天都回到基地机场过夜，因此机组人员并不经常外场过夜。这与欧美国家的航空公司有很大不同。但上述机组排班步骤对我国基本上是适用的，只是上述步骤1生成的机组任务(空运航班串)多数两头都在基地机场，这样的空运航班串就是空运航班环，即一天的空运航班环，也就是一个机组任务配对只含有一个机组任务。另外，我国航空公司机组排班工作由飞行部机组管理室负责完成，多数还不拥有机组排班系统，主要依靠手工加计算机辅助方式完成。因此，机组排班周期较短，通常是一周，难以做到一个月的排班。做法是：先根据每天空运航班计划，在满足民航法规的前提下，将一天中同一机组执行的空运航班组成空运航班串(机组任务)，再考虑培训、休假、备份等的安排，然后根据任务基本稳定的要求指派给相应的机组人员。手工构建空运航班串依靠经验，成本难以详细计算。因此，排班人员一般根据以下原则进行机组排班。
(1)遵守法规原则：机组空运航班环的空运航班衔接时间、总飞行时间、总执勤时间和总航节数不能超过法规规定。
(2)启发原则：由于每天空运航班数量大，可行的空运航班串数巨大，为了选择比较理想的空运航班串，遵循以下四点启发。首先，参考相关历史数据，因为每天的空运航班变化不大，所以可以期望空运航班串相对固定，变化不大；其次，优先选择起点和终点城市都是基地的空运航班串，起点和终点城市相同更好，这样可直接产生空运航班环，减少外站过夜；接着，选择飞行时间相差不大的空运航班串；最后，参考飞机路线，同一空运航班号的航节优先组合在一起，同一机尾号飞机执行的空运航班串优先考虑采用。
（3）外场过夜控制原则：当空运航班串的起点或者终点不是基地机场时，机组人员必须在外场交接任务，此时机组人员被安排在外场过夜，并于次日执行其他机组任资感加机组返国。这样会增加机组人员成本，因此在排班阶段应尽量减少外场过夜。
（4）加机组控制原则：机组人员完成飞行任务回基地或者为了执行异地一报都是非基地）的飞行任务，需要加机组。加机组会增加航空公司两个方面的成本。一是机组占座成本；二是机组执勤成本。因此，要控制加机组的数量。
（5）公平性原则：在机组排班中，公平性是机组排班人员相当注重的原则。曲于飞行工作关系到飞行安全，必须保证每个飞行员都能得到足够的休息和拥有平和的心态，公平性显得十分重要。在周工作量、休假时间的安排、外站工作时间等方面应力求均衡。
（6)适时调整原则：每逢重大节日，航空公司的航线空运航班将会增加，必须对已有的机组排班计划进行调整。除此之外，由于空运航班不正常、机组人员资质的变更、飞行员病假或临时执行公务，机组排班的计划也要相应进行调整。国外一些商业软件公司开发了机组排班系统，如欧洲的Carmen系统。有些机组排班系统还与运行控制系统集成，例如，美国SABER公司开发了世界上最为复杂的航空公司运行控制系统，其中包含机组排班模块，该模块使用了优化技术，购买时是可选择的。我国目前已经出现了几家从事航空公司管理信息系统开发的软件公司，他们也开发机组排班系统。部分国内航空公司开始采用他们的产品，国内开发的民航管理信息系统通常结合国内实情，进行技术创新，产品可能更符合我国航空公司的实际需要。
豫德隆物流-相关资讯（二）
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