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广州物流公司排名-空运运力宏观规划方法

COMERCIAL INVOICE

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: -33.9pt; mso-char-indent-count: -2.25; mso-char-indent-size: 15.05pt" align=left>CNEE: Waybill No:

Attn(收件人):

ADD：

TEL/FAX:

SHIP BY: DHL DATE:

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: center" align=center>Full description of Goods

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: center" align=center>内件详细说明

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: center" align=center>Quantity

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: center" align=center>数量

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: center" align=center>Value item

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: center" align=center>货值（美元/USD）

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: center" align=center>Total value

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: center" align=center>总值(美元/USD)

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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 14.05pt; TEXT-ALIGN: center; mso-char-indent-count: 1.0; mso-char-indent-size: 14.05pt" align=center>

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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: center" align=center>PCS

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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">USD:

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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">USD:

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">Total value of the Goods in the Shipment (美元/USD) /

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 快件内件总价值

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">USD:

No commercial value

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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">Country of origin/原产国:

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">CHINA (中国)

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt" align=center>INVOICE VELIE onLY FOR CUSTOM USE onLY SHIPMENT NOT FOR RE-SALE.

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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: left; mso-layout-grid-align: none" align=center>

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 156.15pt; TEXT-ALIGN: left; mso-char-indent-count: 12.96; mso-char-indent-size: 12.0pt; mso-layout-grid-align: none" align=center> SIGNATURE(寄件人签名):

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 156.15pt; TEXT-ALIGN: left; mso-char-indent-count: 12.96; mso-char-indent-size: 12.0pt; mso-layout-grid-align: none" align=center>Stamp盖章:

DATE(日期):

下载形式发票DOC格式：http://www.wjexpress.com/invoice.doc

广州物流公司排名-相关资讯（一）

危机周期（2008-2009年）中，区域跨境电商增长变化率对全球电商贸易物流增长变化率的

反应弹性：E=AT/AG（其中：AT为区域贸易跨境物流进口或出口增长幅度变化率；AG为全球贸易进口或出口增长幅度变化率)。弹性E值反应区域贸易进口或出口受到世界电商物流贸易增跌幅度变化率的影响程度。E值越大，该区域的出口或进口受到世界贸易（出口或进口）增长率变化影响规模越大，反之越小。如果弹性值E>1，则说明反应弹性较大；如果E=1，则与世界贸易增跌幅度波动同比变化；如果E<1，则该区域受到全球贸易波动影响不大。1.跨境物流出口市场受影响程度：危机期间（2008一2009年）各区域物流出口增长变化率对全球物流增长变化率的反应弹性

（1)按反应弹性大小排序（弹性E值越大，受到世界贸易增长率变化影响规模越大）E中东性界）=△T/AG=1.570E碳洲性界）=△T/AG=1.611E中洲性界，=AT/AG=1.140E中回世界）—AT/AG=1.178E此性界）=AT/AG=1.038Em英中实世界，—AT/AG=1.083E幽联体世界)=AT/AG=1.000E亚洲世）=△T/AG=1.032

（2)分析与说明第一，欧洲与中东国家出口市场对全球物流波动反应最大：弹性E值分别为1.611与1.570，处于较高位置。这两个区域的商品贸易出口物流市场受到国际货代市场需求变化影响较大，世界市场波动或危机期间都会对其出口产生剧烈影响，形成增跌幅度的巨大波动。第二，总体E值较高，其他区域与国际物流出口情况难以独善其身：在E值排列上，紧接着的为中国、非洲、美洲、亚洲及独联体国家，但E值也都不低，说明与全球出口市场紧密相关的依赖度。这些国家的E值相近，在[1.000，1.178]区间，都大于1，对全球出口市场变化反应程度都相对较高。

（3）结论：各区域出口弹性都大于1，危机中出口市场各区域都很难独善其身在世界性危机及世界出口市场处于波动时，世界出口跨境电商物流市场的定位与战略带局应该避开弹性E值较商的国家，但事实上，全球出口市场各个区域的关联弹性E值都较高，都会受到波及，基本任何区域与国家都难以独善其身。

进口市场受影响程度：危机期间（208-209年）各区域进口增长变化率对全球增长变化率的反应弹性

按反应弹性大小排序（弹性E值越大，受到跨境电商物流增长率变化影响规模越大)E独联体世界）=AT/AG=2.430Em美中美件界）=AT/AG=2.894E此线性界）=AT/AG=1.104E年M件）=AT/AG=1.185Ew洲性界)=AT/AG=0.914E中东世界）=AT/AG=1.064E中nt路)-AT/AG =0.424E理M世界）=AT/AG =0.894

广州物流公司排名-相关资讯（二）

FBA空运运力基本方程是机队规划的基础，宏观机队规划将根据基本方程进行直接计 算。因此，这里首先介绍FBA空运运力基本方程

FBA空运运力基本方程

FBA空运运力基本方程实质上是FBA空运运力的供需平衡方程。第i种机型FBA空运运力应当满足以下 基本方程： v；XTXz4XZYL；Xx=D. 式中，T，是第i类飞机的(年)利用率；，是第i类飞机的平均航速；z：是第i类飞 机的最大业载；ZYL；是第i类飞机的期望载运率（并且后面将用1，表示第i类飞 机的低限载运率，L；则表示其高限载运率）；D，是第i类飞机需满足的(年）市场需 求；x；是第i类飞机应当拥有的架数。 需要注意的是，在基本方程中，需求D，的时间区间（如年)与T的时间区间 (如年）必须相同，或同为一日，或同为一周，或同为一年。在基本方程的左边 uXT=一架第i类飞机在该时间区间内可以提供的运输距离（km)，因此，wXT，X 第三一架第i类飞机可以提供的最大运输周转量(t·km)，进一步地，4XT×3X ZYM,=一架第i类飞机的期望运输周转量(t·km)。

可见，基本方程的左边是FBA空运运力供给量，而右边是需求量，它表达的是供需平衡： 航空公司某机型机队的期望运输周转量=该类飞机的市场需求 因此，此时基本方程右边的需求D，的单位是t·km。 基本方程在飞机选型上的应用。新飞航空公司有三条空运航线A、B、C， 空运航线长度分别是2200km、1500km和3600km，预期年客运需求分别有73000人、 146000人和109500人，货代公司要求每天室少执行一个航班。该公司已有机型为150 座和200座的飞机，最大业载分别为15.2t和23.5t，最大业载航程分别为2000km 和3100km，最大燃油航程分别为300km和4500km。平均航速分别为630km/h 和664km/h，期望日利用率都是7h，期望载运率分别为0.67和0.65。如果货运载 荷为客运载荷的20%，客运载荷以每客0.09t计算，则这两种机型是否适合飞上述 空运航线? 解根据飞机选型的基本原则，应当尽量采用已有的150座和200座的飞机。

根据基本方程，由于国际快递三条空运航线的预期运输周转量分别是1445.4万t·km、 1971万t·km和3547.8万t·km，采用150座和200座的飞机一架每年提供的 FBA空运运力分别为 15.2×630×7×365×0.67=16393(万t·km) 23.5×664×7×365×0.65=25914（万t·km) 采用这两种机型的飞机，飞A、B、C三条空运航线需要的飞机架数分别是(0.88， 1.2,2.16)架和（0.56，0.76，1.37）架，因此每天可利用的时间分别是(0.88，1、2， 2.16)×7=(6.16，8.4,15.12)h和(0.56,0.76，1.37)×7=(3.92，5.32，9.59)h； 150座飞机飞这三条空运航线的飞行时间平均为2200/630=3.49h、1500/630=2.38h、 3600/630=5.71h，200座飞机飞这三条空运航线的飞行时间平均为2200/664=3.31h、 1500/664=2.26h、3600/664=5.42h，考虑到轮挡小时（日利用率以轮挡小时计算)大 约是飞行小时的1.2倍，所以轮挡小时分别是（4.19，2.86，6.85）h和(3.97，2.71， 6.50)h。 如果采用150座的飞机，航班频率分别是6.16/4.19=1.47>1，8.4/2.86=2.94> 1,15.12/6.85=2.21>1，都符合航班频率大于1的基本要求。再对照150座 飞机的业载航程特性可知，该机型不能飞空运航线C，因为它的最大燃油航程是 3000km，小于空运航线C的长度3600km。用150座的飞机飞空运航线A也不够经济，因 为它的最大业载航程为2000km，小于空运航线A的长度2200km，可能经常需要减载 飞行。 如果采用200座的飞机，航班频率分别是3.91/3.97=0.98<1，5.32/2.71= 1.96>1，9.59/6.5=1.48>1，可见采用200座的飞机飞空运航线A时航班频率将小 于规定的最小频率，因此不能采用，飞空运航线C每天约有1.5个航班符合最低频率 要求。但根据第三条原则，它的最大业载航程为3100km，小于空运航线C的长度 3600km，因此常常需要减载飞行，不够经济。

可见这两种机型最适合的空运航线都是空运航线B，150座的飞机在允许减载飞行时 可飞行空运航线A，但由于业载-航程特性的限制不能飞行空运航线C；200座的飞机在允许 减载飞行时可飞行空运航线C，但受最小航班频率限制不能飞空运航线A。对于空运航线B，尽 管150座和200座的飞机都满足要求，但是如果150座和200座的飞机的空重分 别是52t和84t，则它们的每座空重分别是52/150=0.347(t/座)和84/200=0.42 (t/座），也就是150座的飞机每个座位承担的空机重量较小，因此150座的飞机经 济特性可能好于200座。因此，空运航线B可以考虑选用150座的飞机。