郑州到焦作物流-共同体跨境物流三支柱
在实际估计中，由于采用PPML方法，trade和asa采用原值，GDP和distw取对数。跨境物流没有考虑固定效应，asa具有非常显著的正向效应，这说明双边航空运输服务贸易自由化可以有效促进货物贸易的开展。GDP的影响也与预期相符，而且系数不为1，也不接近1。距离(distw)和语言(lang)对货物的影响也符合预期，而是否相邻(adj)以及是否是内陆国(landl_ex，landl_im)的系数不具有显著性。
是否是世界贸易组织成员（vto）对货物贸易有正向的影响，但自由贸易协定（ta)不显著。这是由于中国的自由化贸易协定订立时间短，而且数量不多。国际快递加入了国家对虚拟变量，用以控制Anderson和Wincoop所描述的贸易不仅受到两国之间经济变量的影响，同时还受到其他国家的相对影响的“多边阻力”。由于加入国家对虚拟变量，则将距离、是否内陆国、是否相邻以及语言是否相同剔除。这时发现，尽管双边航空运输自由化仍然对货物贸易有积极的影响，但是影响效果明显下降，系数从跨境物流的0.504下降到0.138。这说明在不考虑国家对这个多边阻力的情况下，双边航空运输服务贸易自由化对货物贸易的影响可能被高估。
国际快递加入了时间虚拟变量，用来控制时间这个因素的相对影响。这时，双边航空运输服务贸易自由化对货物贸易的影响明显回升。对照国际快递的结果，可以说国际快递是一个对双边航空运输服务贸易自由化对货物贸易影响的当期或者短期刻画，而国际快递则是一个长期刻画。说明短期内双边航空运输服务贸易自由化程度对贸易的影响超过长期，这个现象有很强的政策含义，即需要不断推进双边航空运输协定的自由化以保持对货物贸易的促进作用。短期内GDP对贸易的影响(国际快递)则不如长期内GDP对贸易的影响（国际快递），特别是出口国的GDP长期内影响更为明显。双方是否是世界贸易组织成员在短期内的影响甚至为负，而长期内的影响则为正。
说明双方均为成为世界贸易组成员不能立即增加双边的贸易额，需要经过一段时间影响才能显现。而两国距离以及语言对贸易的影响，短期内与预期也是相符的。短期内出口国是否是内陆国影响与中国之间的贸易往来，会减少与中国之间的贸易。跨境物流同时控制了国家对和时间，可以更好地考察完全消除多边阻力后的双边航空运输自由化程度对货物贸易的一般影响。结果表明，放松对双边国际航空运输的控制，还是可以促进双边货物贸易的发展，系数为0.125。为了进一步考察国际航空运输政策不同政策工具对货物贸易的影响，将双边航空运输协定自由化评价指标中的8个指标作为变量加入模型进行计量分析，这8个指标是航权授予（gtr)、通航点授予（god)、航空公司指定数量（des)、航空公司指定标准（whd)、运力(cap)、运价（tar)、统计(sta)和合作协定（cpa)。结果，表明无论控制时间（国际快递）还是控制国家对（国际快递)以及同时控制国家对和时间(跨境物流)通航点授予和航空公司指定数量均对双边货物贸易产生影响。航权授予对货物贸易的影响在控制时间或国家对后，仍然对货物贸易有正向影响，但是同时控制时间和国家对后，则影响不显著。这说明在航空运输自由化上，航权的作用并非理论上所认为的那样重要。这个结论与InterVIS-TAS(2006)有相似之处，InterVISTAS(2006)采用表示是否授予第5航权的虚拟变量，这个虚拟变量对旅客运输量的影响很小，几乎为零。
航空公司指定标准自由化短期内对货物贸易的影响为负，但在长期内和一般意义上对货物贸易仍然有积极的正面影响。运力自由化一般意义上对货物贸易的影响为正，但系数很小，其他情况下均不显著。运价自由化对货物贸易无论何种情况均没有影响，这个结论也比较出乎意料，因为运费下降是导致国际贸易增长的一个重要原因。或许是由于实际的运费已经并没有受到双边协定中运价条款的严格限制，因而运价自由化并无多少实际意义。
同样，允许航空公司进行诸如代码共享以及试租航空器等合作，也不能促进双边贸易的发展，甚至系数为负（国际快递和跨境物流)，尽管系数很小。放松对统计数据提供要求对双边货物贸易有很大的正面促进作用，这一点也比较出乎意料，但在控制国家对多边阻力（国际快递）下并不显著。
郑州到焦作物流-相关资讯（一）
首先，你要跟国外收件人核实一下货物清关情况。清关有问题的话，当地DHL都会联系收件人，并告知相关清关问题。 出现清关延误的情况有很多，建议你：1.你跟收件人联系一下，看当地DHL有没有通知收件人去协助清关,并核实情况2.继续咨询DHL，当地海关肯定会通知当地DHL的，不可能联系不上海关的,货物交给他们,他们有义务帮你跟进货物情况。只是有可能当地DHL回复问题会比较慢，因为开查询后，他们分配客服跟进，加上有时差等问题。所以最好跟收件人联系，这样核实问题比较快。3.清关问题及处理 A.有可能你们收件人资料不对或者放假以至于联系不上收件人，无法确认清关信息或者关税支付问题等。如果是这种情况，你要重新提供收件人正确资料（确定可以联系上收件人）给这边的DHL，然后这边DHL发给当地好联系客户安排清关，同时你最好通知收件人直接联系当地DHL，这样确认信息的速度会比较快。 如果核实当地DHL有联系客户的情况，那收件人就知道清关有什么问题，并对应处理，需要什么协助也可以及时处理。 B.快件出口，如果含有品牌标志的，都要求提供运输品牌授权书。没有品牌授权书可能是扣关的原因，如果是海关要求提供授权书的，就一定要提供授权书给DHL；C.申报价值过低或过高，海关认为价值不符，有可能被扣关.还有商业发票上面信息不详细如品名不详细，未标明用途(如礼品.样品,还是有特殊商业用途),要重新提供商业发票给DHL。申报价值不符，当地有可能会产生罚金；D.有些货物当地DHL没有能力清关的，或者资料不齐全的,要求收件人找个代理协助清关,货物交给代理清关的情况,DHL会把资料都转给代理清关,那这时DHL就没有办法跟进货物的清关情况了,可以直接跟收件人确认;E.缺少一些特殊单证的，如进口许可证，原产地证明等；F.有时候当地海关会抽查某些货物进行特殊查验，这时候不需要提供任何协助，只能等海关查验好了，认为没有问题就会放货，这种情况只能等。 G.快件的关税一般是由收件人支付的,收件人拒付关税,你货物这么多一般是有关税的,关税可能很高.如果收件人拒付关税,你可以说服收件人支付关税,或者把关税改预付,关税改预付是要收手续费的。 货物在海关那里不能放太久,放久了有可能被海关没收或者销毁,也有可能被退回,退回的费用按公布价的上收取,比较高.如果有关税产生收件人拒付的情况,即使退回或者弃件处理,你仍有义务支付关税的哦.郑州到焦作物流-相关资讯（二）
通告中提出了其跨境物流政策的三个支柱，并在2012年的对外航空运输政策通告中进一步强化：第一支柱：恢复法律的确定性。要纠正与欧盟法律不相符合的双边协定，从而确保法律的确定性，使得欧盟航空公司在飞往欧盟以外国家时，获得相同的起第二支柱：与邻国建立共同航空区。继续发展与周边国家的航空运输关系。与欧盟候选国谈判之前向更大的地域范围推进。第三支柱：与其他关键伙伴订立全面的双边协议。
与主要的双边关系伙伴谈判新的跨境运输协定，与美国的谈判是欧盟与第三国谈判的核心，执行的关键就是在欧盟一级与美国进行谈判。不应降低有关的标准要求。欧盟继续在安全标准实施上提供有关的资助。评估欧盟在多边机制中的立场，在国际范围内讨论建立新的跨境物流秩序。在国际民航组织以及世界贸易组织等多边组织中发挥欧盟一个声音的作用。
欧盟航空战略中包括一个新的欧盟对外航空运输政策。欧盟新航空战略的总目标是提升其航空业的竞争力，在对外航空运输政策方面，围绕这个目标提出进一步推进开放跨境物流市场准入的政策。欧盟委员会认为应确保欧盟航空业进入有增长潜力的市场，因为这些市场在未来的10多年里更具有经济发展机会。在执行欧盟跨境物流政策的第三个支柱时，要更加关注这些有增长潜力的市场，以增加欧盟航空业的投资机会，同时确保公平竞争。为支持日益增长的全球航空器贸易，欧盟要航空安全协定的范围，通过相互承认降低飞机贸易的交易成本。
欧盟已经与美国、巴西和加拿大达成了类似的全面航空安全协定。在确保跨境物流公平竞争方面，欧盟委员会特别提出需要对不公平旋价手段加以限制，可以通过全面的双边跨境物流协定加以解决，并建议欧盟尽快出台新的规范不公平手段的立法。还要求进一步放松控制，增加航空公司的投资机会。比较最新的跨境物流政策，可以发现提高跨境物流市场的毫争性、确保公平竞争、增进消费者福利是其共性，差别在于欧盟强调增加航空运输业的国际投资机会，而这一点正是包括美国在内的国家仍然严格限制的领域。
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