当前位置: 首页 » 物流 » 物流资讯 » 正文

港中旅华贸国际物流

放大字体  缩小字体 发布日期:2024-05-03 17:36:34  来源:港中旅华贸国际物流  作者:gong  浏览次数:71
核心提示:港中旅华贸国际物流-货代公司航空运力最优化方法国际货运代理与国际物流的区别之处,国际货代与物流区别国际物流是指为了满足客户

港中旅华贸国际物流-货代公司航空运力最优化方法

国际货运代理与国际物流的区别之处,国际货代与物流区别

国际物流是指为了满足客户的需求,以最低的成本,通过运输、保管、配送等方式,实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程。

国际货运代理是指在流通领域专门为货物运输需求和运力供给者提供各种运输服务业务的总称。

【物流的概念】

1、物流是指物资实体物理流动过程及其有关活动的总称.它不仅包括物的搬运和运输,还包括与此相联系的包装、装卸、储存保管、配送和流通加工等。

2、物流活动包括,但不局限于:为用户服务,需求预测,销售情报,库存控制,物料搬运,定货销售,零配件供应,工厂及仓库选址,物资采购,包装,退换货,废物利用及处置,运输及仓储等。

3、物流是指"包装、运输、输送、保管、装卸工作,主要以有形物资为中心,所以称之为物资流通。在物资流通过程中加进情报流通,于是称之为物流。

【货代的概念】

货代就是货运代理,主要业务是做海运的代理业务,属于三方物流,只是物流的一部分。

一、货代是货运代理人,而不是船公司实际承运人。

二、货代与物流(第三方)、货运公司本质上是一样的。

三、货代又不同于船代,船代可以代表船公司处理有关订单、签单、改单、放箱等工作。

四、货代有一级与二级之分,一级货代有美金发票,二级没有而且必须要到国税局开票。

五、一级货代可直接向船公司订舱,但不一定有资格订舱,有许多船公司只指定了几个少数的货代做为订舱口。所以并非说一级就属绿色通道了。大部份的一级只能局限于几个船公司有订舱权。

六、有订舱权一级货代并不一定能拿得好的价格与服务,有许多情况,订舱货代反而要向通过他订舱那家货代(其他一级或二级)拿价格与舱位。

七、货代挂靠很正常,不是说所有挂靠就没实力,所以不要只听哪个货代是挂靠的就果断判定了,当然,是挂靠就是挂靠的,明白的货主看重的是你是不是合适自己的货代。

八、口岸(上海,宁波)的货代不一定是一代,90%以上口岸货代也是没有订舱权的货代或者二代,所以不要以为口岸的货代怎么着怎么着的好了。

九、货代的主要工作是订舱、报关、车运等工作,不是什么都能做的。

十、报关不一定是报关行(公司),货代也可以报,有的货代只做报关的事情,其他事情他不做!

十一、货主订舱必须通过货代向船公司订舱,船公司接了你货主的单,最终还是要通过货代做的。文捷国际货运代理首选

十二、拼箱订舱不是向船公司订的,而是通过货代公司订的,船公司一般不接受拼箱的,所以拼箱提单一般不是船公司提单。

十三、无船承运人与一级货代本质也是一样的,前者是交通部核准的, 后者是外经贸核准的,前着可开海运发票票,后者只能用代理发票。二者口可以开美金发票。但要是都可以的话,那只能选其一。

十四、无船与一代二块牌子可以同时有一个公司所有,所以经常会看到什么货运公司即是一代又是无船的什么。

十五、选择货代主要看他的服务,服务是重点,价格当然也希望便宜,价廉物美嘛。所以一代也好,二代也好,无船也好,最重要的是能够找到适合自己口味的货代。

港中旅华贸国际物流-相关资讯(一)

上述基本方程直接应用的结果一般不能保证总成本最小。如果希望实现总成本最小的机队规划,可以通过建立数学模型,然后求解获得。式(4-3)~式(4-8)给出了一种简单的机队宏观规划数学模型(彭语冰等,2001),即式中,x;取正整数,是决策变量,表示第i类空运飞机的架数;N;是第i类空运飞机的现有架数;K是机型总数;l和L是整个机队平均低限载运率和平均高限载运率,可用式(4-11)和式(4-12)计算。

上述数学模型中,“365”表示一年的运行天数,Ti是平均日利用率,所以365T是年利用率。如果已知空运飞机年利用率,也可以用空运飞机年利用率替换365Ti。目标函数(4-3)表示优化目标,要求运行总成本最小。各约束条件实际上都是基本方程的变形,其中式(4-4)表示第i类机型空运飞机对应低限载运率的载运量应该不大于该类机型分担的市场需求;式(4-5)表示第i类机型空运飞机对应高限载运率的载运量应该不小于该类机型分担的市场需求;式(4-6)表示对应平均低限载运率的机队总载运量应该不大于市场总需求;式(4-7)表示对应平均高限载运率的机队总载运量应该不小于市场总需求;式(4-8)表示规划的各类空运飞机架数应不小于该类空运飞机的现有架数。

该约束条件不是所有情况下都需要,在不必要时可以应当看到,上述模型的主要约束条件有两组:式(4-4)和式(4-5)是一组,要求各机型的空运飞机规模都满足;式(4-6)和式(4-7)是另一组,要求航空货代公司的整个机队满足。这两组约束条件都采用了期望载运率的高限值和低限值(即区间值),所以把基本方程变成了不等式。可以把这种不等式称为基本方程在给定期望载运率区间值情况下的变形。基本方程还有其他情况下的变形,例如,4.3.3节将会给出客运情况下的变形。例4-3对例4-2的新飞航空货代公司的宏观机队规划问题,试应用优化模型进行求解。解将表4-3中的数据代人规划模型(4-3)~(4-8),再应用ILOG/CPLEX求解,可得到该航空货代公司机队规划的最优解为x1=2、x2=8、x3=8,即100座空运飞机架数2架,150座空运飞机架数8架,200座空运飞机架数8架,此时年运行成本min C=164348.8万。

这个解正好在例4-2给出的对应于高限载运率和低限载运率的飞机架数之间,整数解应该有两个:x1=2、x2=8、x3=8;x1=2、x2=9、2x3=9。由于要求总成本最小,第一个解是最优解。从表4-3的最后一行可知,该航空货代公司现有150座和200座的空运飞机各5架,没有100座的空运飞机。因此,未来五年该航空货代公司需新增100座的空运飞机2架、150座的空运飞机3架、200座的空运飞机3架才能满足市场需求,并且应转卖掉50座、250座和300座的空运飞机。

港中旅华贸国际物流-相关资讯(二)

上述基本方程直接应用的结果一般不能保证总成本最小。如果希望实现总成本最小的机队规划,可以通过建立数学模型,然后求解获得。式(4-3)~式(4-8)给出了一种简单的机队宏观规划数学模型(彭语冰等,2001),即式中,x;取正整数,是决策变量,表示第i类空运飞机的架数;N;是第i类空运飞机的现有架数;K是机型总数;l和L是整个机队平均低限载运率和平均高限载运率,可用式(4-11)和式(4-12)计算。

上述数学模型中,“365”表示一年的运行天数,Ti是平均日利用率,所以365T是年利用率。如果已知空运飞机年利用率,也可以用空运飞机年利用率替换365Ti。目标函数(4-3)表示优化目标,要求运行总成本最小。各约束条件实际上都是基本方程的变形,其中式(4-4)表示第i类机型空运飞机对应低限载运率的载运量应该不大于该类机型分担的市场需求;式(4-5)表示第i类机型空运飞机对应高限载运率的载运量应该不小于该类机型分担的市场需求;式(4-6)表示对应平均低限载运率的机队总载运量应该不大于市场总需求;式(4-7)表示对应平均高限载运率的机队总载运量应该不小于市场总需求;式(4-8)表示规划的各类空运飞机架数应不小于该类空运飞机的现有架数。

该约束条件不是所有情况下都需要,在不必要时可以应当看到,上述模型的主要约束条件有两组:式(4-4)和式(4-5)是一组,要求各机型的空运飞机规模都满足;式(4-6)和式(4-7)是另一组,要求航空货代公司的整个机队满足。这两组约束条件都采用了期望载运率的高限值和低限值(即区间值),所以把基本方程变成了不等式。可以把这种不等式称为基本方程在给定期望载运率区间值情况下的变形。基本方程还有其他情况下的变形,例如,4.3.3节将会给出客运情况下的变形。例4-3对例4-2的新飞航空货代公司的宏观机队规划问题,试应用优化模型进行求解。解将表4-3中的数据代人规划模型(4-3)~(4-8),再应用ILOG/CPLEX求解,可得到该航空货代公司机队规划的最优解为x1=2、x2=8、x3=8,即100座空运飞机架数2架,150座空运飞机架数8架,200座空运飞机架数8架,此时年运行成本min C=164348.8万。

这个解正好在例4-2给出的对应于高限载运率和低限载运率的飞机架数之间,整数解应该有两个:x1=2、x2=8、x3=8;x1=2、x2=9、2x3=9。由于要求总成本最小,第一个解是最优解。从表4-3的最后一行可知,该航空货代公司现有150座和200座的空运飞机各5架,没有100座的空运飞机。因此,未来五年该航空货代公司需新增100座的空运飞机2架、150座的空运飞机3架、200座的空运飞机3架才能满足市场需求,并且应转卖掉50座、250座和300座的空运飞机。

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。
 

 
推荐图文
最新热点文章