新亚物流-FBA空运飞机选型的基本原则
日本在海运话语权方面不遗余力，也是其追求政治大国的内容之一，主要体现在三个方面。2007~2015年向IMO提交提案数量情况达到1127项，居世界首位。二是积极谋划建立国际海运组织。针对海运政府间组织、政府间相关组织和非政府组织所在地由欧美垄断的局面，经过长期努力，于1955年实现了国际港口协会落户日本，至今也是唯一总部设在亚洲的国际非政府间海运组织。
以国家力量重点“运作”，与欧盟500多年和美国100多年持续居于海运强国的历史相比，日本依然是海运后发国家，其海运发展成就以及对世界海运发展的贡献也难以和欧盟、美国相提并论。日本海运发展模式与美国、欧盟相比，强化了政府产业政策、财团协调和隐性契约文化的作用，相对弱化了竞争推动，其效率有赖于其持续创新，在当前海运市场新一轮漫长调整背景下，日本海运协同保障模式面临三方面的挑战：一是供给老化的挑战。相对于以往海运市场周期，本轮海运市场低谷持续时间之长、BDI之低均创历史纪录，其长期保本微利、长协合同模式，使货主面临更高支出。
只要某一环节企业忠心、守信、尽力，即使企业服务老化、效率未持续提高，也会保持在其隐性契约和关系型契约链中，若持续创新服务将降低整体效率，货主长期支付的“高”成本使其难以应对国际挑战。而其港口运营也使得客户和码头公司之间缺乏选择性，竞争不足也导致其码头业务难以走向世界，没有形成全球码头运营商，也未形成自由贸易港。二是日本经济长期稳居亚洲两强地位，海运巨额投资也一度构成亚洲其他国家发展海运面临的挑战，随着各国经济持续高速增长，海运需求快速增长，发展海运实力大大增强，日本相对优势地位弱化，其运力长期稳居世界第二的格局将难以持续。三是日本海运经济政策。
基于海运技术经济特点和新一轮海运调整，从保障国家经济安全出发，日本也推行“吨位税制”，降低了企业税赋，但相对欧盟其海运企业税赋依然较重，使得部分企业面临业务向低税区转移。作为一个十分注重海运创新和发展的国家，日本政府和企业如何调整海运融资、企业税收和海员经济政策，应对新的挑战，值得关注。
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寄国际EMS如何包装处理避免有关税/丢失/扣关等问题:一、包装法A、纸箱要方方正正，避免奇形怪状，纸箱表面最好是空白的，不能有各种图案或者文字存在（如果确实没有这样的纸箱，可以将有图案的纸箱拆开，用其内面做外面进行包装）。 特别提示（为了最大限度防止快件丢失）：在包裹箱上，另外多贴一份地址和把运单号抄写在包装上很重要。因为包裹尤其是重包裹，在分检和转运中运单有可能丢失。如果运单丢失后，包裹将无法找到。所以在包装箱上写上单号和收件人地址，即使运单意外丢失。货物也不会丢了。作为代理公司，我们会让顾客多写一份地址。附在包装箱想备份。B、外面用胶带完全覆盖一遍，尽可能保持胶带均匀整齐覆盖。C、尽可能用邮局的包装箱和包装袋（外面是白色内有气泡垫的那种）。不要吝啬包装。D、如果同一天，寄几个邮件到同一国家同一地址。最好用不同规格、不同颜色的包装。二、控制货物单件重量 每箱重量最好不能超过20公斤。如果是大货控制在10-20公斤最佳。（好像国外海关最关心的还是大货）三、保持最佳发货周期 每次发货相隔要大于2天。甚至更常时间。一般建议是上次清关完成，再发下一批货为最佳。四、多用新地址 如果货物多，尽可能多找几个收件人地址且包装规格要有差别，如果频繁用同一地址，扣关率极高。如果真没有多余地址，一定要注意发货周期。五、报关金额 关于报关的金额，我建议你在报关的时候尽量不要将价值报到30美金上。因为价值报高了的话，你在国外的收货人付出的关税就会很多。并且在清关方面就会比较严格，常常会扣住货物，然后让你的收件人出示相关的商业发票。所以你可以找一家比较有经验的快递公司来替你报关。还有就是补充一点，为什么要将价值报到30美金下，最大的原因就是西欧国家海关对小件的货物上了30美金的价值就会检查比较严格。六、可选择我们文捷公司专业代理可避免更多问题解决.新亚物流-相关资讯（二）
FBA空运飞机选型至少应遵循以下几条原则。
（1)遵守本公司的商业模式。低成本航空公司一般采用单一机型，通常为150座级的机型；全服务航空货运代理公司通常根据各种服务市场的需求特征，选择多种机型；支线航空货运代理公司通常选择较小机型，机队结构简单。
（2)尽量采用公司现有机型，或备用航材、操作界面与现有机型具有较大通用性的机型。因为根据规模经济效应，在现有机型中增大机队，航材和维修成本增加较少，飞行员培训成本也将减少。如果采用新机型，成本将有较大增加。一般来说，使用已有机型，在航材备件方面大约可以节省50%的投资。假设使用已有机型可以节省55%的航材投资，引进一架新机型FBA空运飞机需要采购1500万元的航材备件，那么引进一架已有机型的FBA空运飞机只需增加675万元的航材投资；如果引进的机型点已有机型有70%的通用性，则只需增加航材投资675×0.7+1500×0.3-922.3（万元）。
（3）航班频率不能低于公司规定的最低频率。航班频率过低，航班的旅客计划延误大，将会失去旅客，在航线存在竞争的情况下，本公司的市场分担率将会降低，使公司处于竞争的不利地位。因此，需求旺盛的航线可采用大机型，需求不旺盛的航线应采用小机型。
（4)根据业载-航程图，所选机型应具有较好的技术性能。应尽量选用最大业载航程大于航线长度的机型，以保证FBA空运飞机具有较好的飞行性能同时具备较大的盈
（5）经济性最好的原则。候选机型除了应基本满足上述四个原则外，还应根据经济性指标选择最好机型。经济性指标可以用平均座公里成本、座公里收入、平均每座位FBA空运飞机空重（客运）或每吨业载的FBA空运飞机空重（货运，用最大业载计算)、盈利能力和盈利潜力(可用平衡载运率表示)、燃油消耗特性（以每吨业载耗油量或每公里燃油量或每吨公里燃油量表示）等来评价。平均每座(每吨）空机重越小，盈利能力和盈利潜力越大（平衡载运率越小)；每座公里（每吨公里）耗油量越少，FBA空运飞机的经济性越好。引进新FBA空运飞机，还应该进行投资回报率评估。投资回报率越高，机型经济性越好。
综上所述，FBA空运飞机选型通常可分以下三步完成。
（1)根据航线需求和公司有关规定确定FBA空运飞机座级。
（2)根据FBA空运飞机选型的基本原则确定候选机型。
（3）通过对候选机型详细的飞行性能和经济性分析，选出最佳机型。
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