鸿泰物流货单号查询-空运网络的重要性
DHL国际快递推行"夜间”投递包裹服务
DHL之前在德国大城市提供分时间段投递包裹，现在这一服务推向全国。网上下单时，消费者可以在晚上6-9点之间选择2小时作为收货时间。
DHL快递公司称，在德国没有其它物流公司提供这样的服务。“作为德国物流市场的引领者，我们的目标就是向这个国家所有地区的消费者提供服务，从而使人们的生活更加方便，”CEO AchimDünnwald解释道。“随着全国夜间投递服务的推行，我们在包裹配送时间灵活性方面刷新了标准。”
DHL公司称，夜间投递服务的扩展，能帮助电商零售商按照客户个人需求安排包裹配送流程。“比如，对于快速兴起的在线食品零售业，这一服务尤其便利，因为消费者可以选择工作日的晚上在家接收白天订购的食品。”
鸿泰物流货单号查询-相关资讯（一）
DHL退出国内快递市场 DHL转接手国际业务
国内快递行业并购重组正酣，但快递业过度竞争的局面，却也开始令企业心生退意。继DHL卖掉两家亏损的企业、宣布退出中国国内快递市场之后，另一个快递巨头也表示将“不玩了”。 “中外运不做国内快递了，不会再洽购任何国内快递企业。” 11月1日，中外运长航集团董事长赵沪湘接受本报记者采访时独家透露，中外运长航集团的快递业务将专心于国际市场，并已出售国内快递业务。 中外运退出 中外运长航原本旗下有“E速”快递品牌，因经营不善，已转给了中外运敦豪(DHL)。赵沪湘向记者表示，目前中外运长航集团的快递业务只保留国际业务。 11月1日，中外运长航与DHL续约，继续签订25年的合资协议。也就是说，未来25年，中外运长航的国际快递业务则交给中外运敦豪负责。 由于结束了国内业务，中外运长航也将不参与国内快递企业的并购热潮。按照赵沪湘的解释，今年年初麦肯锡给中外运长航集团把脉之后，出具了一份战略报告，建议中外运长航将企业定位于综合物流运营商。随后，中外运长航集团高层根据报告对业务结构以及战略规划进行了调整。 “物流业务网络被放在了重点位置。”赵沪湘表示，与中远、中海等航运巨头相比，中外运长航在海陆空等领域所涉猎的范围更广，运输方式更全，在综合物流解决方案上拥有优势。 “不会再买国内快递企业。”赵沪湘强调，目前国内快递市场过分竞争了，暂不考虑回到这一市场。 中外运长航并不是第一个退出国内快递市场角逐的企业。今年6月，中外运敦豪公司宣布将所持“中外运全一”及金果公司的全部股权折价转让，完全退出中国国内快递市场 作为中外运敦豪的外资投资方，DHL亚太区CEO许克威接受记者采访时坦承，退出主因是中国国内快递市场的过度竞争。眼下网商和消费者过度地追求快递低价，部分民营快递企业以劳动力的低成本和牺牲快递的服务质量为代价，赔本参与竞争，导致国内快递市场的价格倒挂。正因如此，中外运敦豪所收购的三家国内快递企业在完成重组后，运营亏损仍达2000多万元。 许克威认为，如果低价运营持续下去，既会损害中外运敦豪本身的服务品质，也会加剧企业的亏损，于利润率无益。因此，果断放手。他表示，DHL短期内不会重返中国国内快递市场，待市场份额集中之后再进场。 第二轮重组波 中外运长航集团的退出，并不妨碍眼下这股国内快递业的重组热潮。 今年6月，国家邮政局出台《关于快递企业兼并重组的指导意见》，鼓励各地快递企业兼并重组，组建大型快递企业。 而2009年来，国家就已经出台了大力发展服务业、物流业的系列政策，且国内社会资金较充裕，投融资业的实力增强等因素，使得各方面更加看好投资快递业。 “这几年快递业将发生第二轮重组波。”中国物流学会理事刘建新认为，过去这两年快递业发生了21世纪头十年里的第二次重组波。“第一次的重组波是由外资企业唱主角，而这次推动重组的主角是国内有实力的快递集团或国内投资方。” 2010年3月，阿里巴巴集团以约5000万元参股“星晨急便快递公司”，获得后者30%的股权。 2010年5月，海航集团以1.2亿元控股民营天天快递公司60%股权并重组。6月，又控股山东省区域性快递企业-元智捷诚快递公司。 2010年6月，中国邮政速递物流股份有限公司完成重组并正式挂牌，其在各省(区、市)的全资子公司也同时挂牌。目前，该公司正积极筹备在国内上市。 2011年6月，深圳友和道通公司从中外运敦豪公司手中接手“中外运全一”公司和金果公司的全部股权，“中外运全一”品牌是中外运敦豪两年前对中外运E速和民营快递全一公司重组构建的。 快递咨询网首席顾问徐勇认为，去年以来的一系列重组并购的主角多是中国企业，他们兼并、重组目的在于提高规模化本土快递物流企业的竞争实力与服务质量，外资快递企业则处于了次要位置。 “目前国内快递企业太多，市场份额的聚合是大势所趋。”刘建新告诉记者，目前我国在册的快递企业已有6800多家，以各种名目存在的中小快递公司则高达数万家，市场份额高度分散。“并购重组不仅仅是企业扩大市场占有率的需要，也是国策。”
鸿泰物流货单号查询-相关资讯（二）
空运网络规定了航空公司的客货运输市场和运输组织形式，是航空公司赖以生存的必要条件。空运网络的布局是编制航班计划的前提。如果空运网络布局不合理，不管怎样安排航班计划，航空公司都难以产生最佳效益。因此，空运网络布局是否合理在航空公司运营中起着重要作用，科学合理、实事求是地设计空运网络，对于有效组织生产、充分发挥国际货代公司的运能潜力、提高生产效率和运输质量，具有极其重要的意义。归纳起来，货代公司空运网络的重要性主要体现在以下方面。
（1)空运网络影响航空公司的生存和发展。航空公司的战略规划部门在对外部环境、内部环境进行缜密分析之后，应科学地对本公司未来的空运网络做出决策。因为空运网络结构决策要明确本公司的市场定位、目标顾客、运输组织形式和联盟策略，所以它对公司的生存和发展有着重要的战略意义。因此，航空公司空运网络决策上的失误，对航空公司的打击可能是致命的，即使是小范围、短时期的航线决策失误，也会让航空公司蒙受重大的经济损失。
(2)空运网络影响航空公司经营目标(或宗旨）的实现。一般来说，航空公司在成立之初或某个战略转折关头，都要向社会宣布其宗旨或经营目标（如市场分担率、经济效益)。能不能实现其宗旨或经营目标，在很大程度上取决于航空公司的
(3)空运网络影响航空公司、航空公司联盟的综合竞争力。航空公司之间的空运网络决策及其实施。竞争归根到底是综合实力的较量，而空运网络的质量是航空公司综合实力的主要指标之一。航空公司联盟之间的竞争更体现为空运网络之间的竞争。
（4)空运网络结构将长期影响营运成本。因为空运网络规定了运输组织形式，对于不同的空运网络结构，O-D流的路线和飞机运行模式将不相同，这会导致运输成本不相同。科学设计的空运网络，具有最小的运输成本，劣质的空运网络意味着较高的运输成本。空运网络规划是战略层次的规划，其结构是相对稳定的，而且改变的成本很高，因此空运网络将长期影响航空公司的营运成本。
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