dhl国际快递单号-DHL推出了欧洲市场一项额外的便利服务
特快专递业务的含义及主要形式特快专递业务：是指从事快件运输的专业速递公司与航空公司合作，以最快速度在发件人→机场→收件人之间递送的急件。 由此可见，特快专递业务性质和运输方式与普通航空货运基本上是一致的。可以视为航空货运的延续。实际上，大多数航空货运代理公司都经营快递业务，即我们所谓的:空运普货门到门服务。许多专门从事快递业务的公司也是从航空货运代理公司派生出来的。以前从事航空货运机场自提。现在，委托当地同行代理互为派送。这是市场的需求，也是货运发展的必然趋势。到目前出现的第三方物流，直至最领先的所谓第四方物流概念，都说明了这一点。特快专递或航空快运的主要运作形式是门到门或称桌到桌服务。即由速递公司派人上门取件，送至机场委托航空公司空运，货到目的港机场后，由当地速递公司（或代理）提货，派送到收件人手中。 特快专递与航空快运的区别是： 特快专递的时效性高于航空快运，运价大于航空快运，货量小于航空快运。 特快专递的运输方式是立体式的，可以是航空、铁路、公路、水路运输，货物流通派送区域广泛，通过二级、三级站中转、分拨。货物派送可以抵达乡村。虽然快件运作成本低，货物也能及时派送完毕，但是由于货物流通中间环节增多，安全系数低于航空快运。 航空快运的运输方式只能是：航空。货物流通派送以二点之间的城市区域为主。需二级、三级中转、分拨的派送区域，一般以汽车运输直达派送为主，不进行中转。二程运输成本相对较高。适合大宗货物、易碎品等运作。 航空快运、特快专递的产生和发展 航空快运业务最早是三个大学生在1969年首创的，迄今已有30年历史。 航空快运业务以安全、迅捷的运输特点倍受工商界、金融界、贸易界、运输界及政府部门的青睐。因而在世界范围内迅速发展起来。目前快运业务已能到达世界五大洲的95%以上的国家和地区。在美国、西欧、日本等发达国家，其发展速度更为迅速，仅美国具有一定规模实力的专业国际、国内速递公司就有50余家。70年代末期以来，航空快运业务在我国开始发展。中国对外贸易运输总公司是我国第一家从事航空快运业务的公司。1979年以来，该公司与DHL、OCS、EMERY、UPS、FEDEX、TNT等航空快运公司建立了快运业务关系，并成立了一批中外合资企业。 由于受到中国国情等诸多因素的影响，境外速递公司以其独特的方式在中国运作快件。 DHL在中国大陆有：中外运---DHL，敦豪---DHL之分；TNT有：与EMS合作的对外称“中速”TNT和中外运---TNT之分；AIRB与“大通”合作；FEDEX与“大田”合作，按美国人的经营思路，我个人认为这只是一种暂时的权衡之策；UPS在中国大陆更广泛的拓展也是指日可待；SKYNET有意向寻求中国大陆的合作伙伴。 境外速递公司在中国大陆的发展，同时也刺激了中国速递公司的发展。90年代中期台湾速递公司在我国广东珠江三角洲的发展，带动了江浙二省国内快件的发展。特别是1996年以后，速递公司由南往北，由东往西的发展，国内速递公司渐渐形成了区域性快递派送网络。这对我国的贸易和科技交流起到了积极的作用，同时也是促进国内EMS的改革与提高。为电子商务物流配送的发展，相对来说奠定了一定的基础。当然，目前的国内速递公司的运作还处于极其不成熟的阶段。
特快专递的特点与作用特快专递与空运普货门到门服务，基本程序和需要办理的手续是一样的，所需的运输单证也是基本相同的，都要向航空公司办理托运手续，都要与收、发件人及承运人办理交接手续。国际快件要向海关办理进出口报关手续，并提供相应的报关单证，都需要给目的地速递公司或代理FAX/EMAIL预吿，及附随货清单。 然而，既然特快专递作为一项专门业务而独立存在，必然有其合理性；必然与其它运输形式所不能取代的业务范围和运输特点。1.从速递范围来看：特快专递以文件和小包裹为主。文件包括银行票据、贸易合同、贸易发票、商务信函、装船单据、货物提货单、小件资料为主。包裹包括机械小配件，贸易小样品、样衣、礼品、私人小行李等。也就是说，特快专递能承揽到的快件业务，往往是重量和体积方面都比较小的货物，能承揽到的大宗货物相对较少，私人信函不能受理。 空运普货门到门承揽的一般都是大宗货物，品名单一，目的港派送二程运输路程较近，派送区域延伸较少。反之，则考虑运输成本，收件人一般都采取货物到达机场自提方式。 EMS速递以私人信函为主，承揽到的远程大宗货物派送较少。文件类以增值税发票为主。客户以进出口公司行政指定为主。国内EMS速递派送区域极其广泛，任何运输形式的速递公司无法比拟的。但是，EMS货物运输受到体积20*20*20CM的限制。一票多件的操作也有相应规定。 由此可见，特快专递、航空普货门到门及EMS业务三者之间承揽快件及派送区域范围的区别。发件人选择快递运输方式也是“约定成俗”的了。它们都有各自的经营领域和范围。 2．从运输单据来看：国内特快专递公司以民营企业居多，操作理念、派送形象相对欠佳。签收记录不回复发件公司，电脑操作难以配合快件运作流程。单据保留不完善。这一现象目前国内速递公司都在努力改进。 国际速递公司，电脑跟踪快件动态，签收记录查询操作，这一快件必须的操作流程，做了相当完善。特别是POD（Proof of Delirery）交付凭证的使用，是其它运输形式所没有的单据。 POD是特快专递中最重要的单据。它一共分四联（也有五联、六联的），第一联作为出口报关的单据留存始发地；第二联贴在货物包装上随货同行，作为收件人核对货物的依据，并且在随货单据丢失时可以作为进口报关单据；第三联留存发货地速递公司作为结算运费和统计的依据；第四联交发件人作为发货凭证。POD的使用一般基本如此。 POD相当于普货空运中的分运单，但比航空公司分运单的用途更广泛。国内快递公司也作为签收记录凭证。 3．从服务层面（程度）来看：特快专递因是专业公司有专人负责操作单证，减少了内部交接环节，缩短了衍接时间，因而递送速递快于空运门到门和EMS速递业务。 4．从办理业务的机构来看：办理特快专递绝大部分是国际性的跨国公司，只有极少数国家采取代理制，因此它的整个业务过程基本是公司内部完成的。空运普货门到门业务基本上是采取代理制，发货方为航空货运代理公司与收货方的航空货运代理公司通过代理协议来确立为派送合作关系。国际EMS业务必须通过二个或二个以上国家（地区）的邮局之间的连续作业才完成。运作环节多，效率不能不受到不同国家邮政业务效率的影响，特别是现阶段中国大陆到俄罗斯的快件时效、服务质量真的不敢恭维。 5．从服务质量来看：国际特快专递的快件在整个运输过程中都处于电脑的监控之下（国内特快专递公司中，我公司运用电脑跟踪快件动态），通讯联络十分密切，特快专递业务中，设有回执POD，递送员将快件交付收件人时，让其在POD上签上姓名、收货日期。递送员即将POD签收记录单交电脑操作员录入电脑，以便发货人查询，这种快递运输方式，发货人感到非常安全、可靠。 空运普货门到门虽然也在送交收件人时，让其在底单上签字，但这种底单是作为货物签收记录的凭证，主要是作为交付货物的凭证存入档案，而不是作为回执反馈发货方。虽然有些航空货运代理公司也开设向发货的国外代理、国内异城代理反馈货物处理信息，但反馈信息速度和准确程度远远不如特快专递专业公司。 EMS业务没有POD反馈信息。国内EMS业务主要城市能查询发件方185记录，但到达方需要依靠发件方人工185查询。国内许多区域185还没开通。
dhl国际快递单号-相关资讯（一）
在进行航空运输网络决策时，航空公司内部影响因素也很重要，不可忽视。下面分析以下主要影响因素。
1)航空公司的战略目标和商务模式各航空公司基本都制定了战略目标，明确了航空公司运输主业的商务模式、市场定位和顾客群体。例如，众所周知的美国西南航空公司将自己定位于低成本商务模式的地区航空公司，其航空运输结构基本以城市对为主，后来逐步发展成现在的蛛网式网络，但不搞枢纽轮辐系统。
2航空公司现有航空运输网络国内现有航空运输基本上是城市对的，对于客流量大的航空运输，采用城市对航空运输可以减少旅客的旅行时间，降低航空公司的运输组织难度。但对于运输需求少的航空运输，则由于航班频率太低，给旅客出行带来不便，同时航空公司也因为成本太高而无法盈利。通过改造航空运输网络结构可以改变这种状况。
3)航空公司市场开发能力市场开发能力取决于航空公司高层领导的重视程度、市场主管部门的开发能力以及公司内部各部门的协同水平；市场开发能力将直接决定航空运输网络的覆盖范围。从航空公司发展的历史来看，一支素质高、战斗力强的市场开发队伍将设计出优质的航空运输网络。
4)航空公司运行管理能力不同的航空运输网络需要采取不同的飞机运行模式，这意味着航空公司应掌握不同的运行管理技术，具备不同的运行管理能力。当航空公司拟采用新的航空运输网络结构时，首先要学习和掌握新结构航空运输网络的运行管理技术，并能确保运行模式成功转型。否则，可能会停留在概念操作的层面上，穿着新鞋走老路。
dhl国际快递单号-相关资讯（二）
DHL推出了欧洲市场一项额外的便利服务
DHL俄罗斯分公司投资1000万欧元，成功完成对谢列梅捷沃国际机场处理中心的网络拓展和现代化改造。其中，安装的一台自动化分拣设备，包括先进的称重和测量设备，包裹处理能力从每小时的1650件增加至4400件。DHL负责俄罗斯以及欧洲东南部地区业务的总经理阿德里安·马利表示，即便未来国际快递业务不断增长，公司也能确保在最短的投递时间内为客户提供高质量服务。
1月21日，DHL增资入股法国快递RelaisColis，具体投资金额双方并未透露。RelaisColis方面表示，DHL的加盟将为其带来更多的新用户和订单，从而优化成本结构。DHL方面则表示，合作有助于其进一步拓展法国市场，并利用RelaisColis的优势，多样化发展个人送货服务。
而这仅仅是DHL在欧洲市场所采取重要举措的一部分。
射频识别跨境追踪包裹行踪
如今，跨境电商发展的势头越来越猛，针对从德国向其他国家邮寄货物的商家，DHL推出了一项额外的便利服务——“出口国监测证明”，其可利用“射频识别标签技术”为出境的低值包裹提供跨境跟踪服务。目前，该服务已经在16个目的国施行，包括比利时、丹麦、法国、希腊、英国、意大利、卢森堡、荷兰、挪威、奥地利，葡萄牙、瑞典、西班牙、匈牙利，瑞士以及美国，晚些时候还将推广至其他国家。
这种射频识别标签适用于重量在20公斤以下及20~50公斤之间的包裹，资费分别为19欧元和45欧元（含增值税），想使用该服务的客户需要通过DHL的电子零售商店eFiliale在线进行购买。另外，邮寄业务量大的客户还可在这里买到附有射频识别标签的可写标签。这些标签可轻松地整合进客户的包裹运输流程当中，加速包裹的处理和分发。
业内人士指出，跨境电子商务跟踪服务的推出，使跨境包裹的跟踪与查询变得更加透明。射频识别标签既可粘贴在包裹外，也可放置在包裹内，能够跟踪并登记货物的运输过程和在目的国的投递情况，包裹收寄人可通过DHL的跟踪查询网址了解货物的运输情况。包裹寄件人可使用国际挂号服务来寄递高值货物，但他们也有邮寄低值货物以及中大型包裹的需求，而跨境电子商务跟踪服务的推出，恰恰满足了企业客户以及有少量跨境寄递需求的个人客户的需求。新服务的推出不仅有效补充了原有国际寄递服务，同时也使跟踪服务更具成本效益。
DHL相关负责人表示：“在包裹运输过程中，没有必要了解运输的每一个步骤，通过几个关键性的位置就足以识别包裹的踪迹。信件在国际邮件中心扫描后运至转运中心，然后经由国际包裹中心发往目的国。信件在抵达目的国后，将依据当地规定在海关进行再次扫描，如瑞士和美国。”
拓展网络欧洲市场“再下一城”
除了不断推出新式便利服务，拓展服务网络也是DHL的重要举措之一。如今，DHL已将瑞典纳入欧洲包裹网络，为瑞典电商及其他客户提供B2C投递服务。
据了解，DHL欧洲包裹公司已于去年正式接管瑞典的现有服务点网络，包括1350家包裹商店。把服务点网络整合到欧洲包裹业务当中，将使DHL包裹公司有能力在瑞典全境提供包裹投递服务。同时，还将使瑞典跨境电商有机会进入其他欧洲国家市场。
DHL欧洲包裹公司高级副总裁Fabian Düx表示，将北欧地区的主要市场——瑞典纳入公司的整体包裹网络，是公司在建设欧洲B2C基础设施过程中具有里程碑意义的一件大事。公司将借此夺得瑞典包裹市场的第二把交椅。
与欧洲大多数国家不同的是，瑞典的个人包裹一般情况下并不是通过私人地址接收的。事实上，有90%以上的B2C包裹都是投递到包裹商店，收件人在收到投递通知后直接到店进行收取。当然，客户也可到包裹商店寄送或是退回包裹。
此前，DHL包裹公司为了迎接圣诞季高峰，在瑞典推出了一项极具吸引力的服务：圣诞季期间，通过DHL包裹公司在瑞典境内寄递的包裹，无论包裹的重量以及尺寸大小，其资费均为99瑞典克朗（合10.68欧元），客户在包裹商店购买标签后，可立即进行寄递。
2016年，DHL包裹公司将把服务点网络逐步转型成为DHL包裹商店。届时，除德国外，其将在欧洲地区拥有超过1万家包裹商店，并在统一的品牌下运营。
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。