中加国际快递单号查-邮改后快递行业新战局
对于航空业来说，航空装备无人化、智能化、小型化早已是大势所趋。近年来，无人机的应用范围大幅拓限，从军事领域到防灾。勘探、气象监测、电力等民用领域都有了广泛应用，其市场规模高达400多亿元，民用无人机生产企业有130多家，无人机年产量15000多架。但我国民用无人机领域尚未形成国家标准和行业标准，所以进入门槛较低，行业发展水平鉴师较大，驱待规范。另外，由于民用无人机领域的各项标准与规范都尚未形成，所以存在非常严重的违规飞行问题。
2013年，我国多部门开始联合建立无人机产业联盟，制定民用无入机使用与飞行标准。在2013年的中国民用无人机系统峰会上，相关负责人表示工信部正在针对民用无人机制定市场准入标准，交通运输部正在针对民用无人机制定无人机频谱要求，中国民航局也在谋划民用无人机安全性试航标准。由于民用无人机的进入门槛比较低，所以除研发企业以外，各大民营企业、科研机构与军工集团也开始参与民用无人机的研发与制造。目前，我民用无人机基本上都是小型机，水平相差很大，关键技术与性能都比较落后，需要不断提升。工信部制定的民用无人机市场准入标准对行业发展起到了有效的整合、规范作用。目前，我国这130多家民用无人机制造企业基本上各自为政，函须出台各项标准，比如无人机制造标准、作业标准、鉴定标准等，以将无人机纳入某些行业的购机补贴目录，加大无人机技术宣传，更好地进行无人机试验示范与推广。勇外，无人机能否实现产业化关键在于无人机能否进入空管领域应用。值糖庆率的是，我国低空领城开放力度持续增加，再加上无人机领域多项规则与标准的落地，无人机在低空领域有了极大的自主性。
2013年底，德国DHL集团首次无人机包要快递试验宣告成功。在这场试验中：Paketkopter无人机在50m左右的高度飞行了约1km，成功地将某种药品从药店送到了DHL总部。这一试验的成功让人们看到了无人机广阔的市场前景。那么，无人机还需付出多少努力才能真正进入商用领域，实现商用呢?从技术层面来看，无人机跨境物流已无问题。现在的无人机技术已经可以利用GPS与视频进行定位，对货物进行机械化装运，以条形码为依据进行配送。即便货物配送的目的地位于密集的高层楼宇中，无人机也能将货物准确送达指定位置。另外，在货物配送途中，借助成熟的技术，无人机可顺利地避开天线、建筑物等障碍物。无人机对起降场地、操作的专业性、飞行的安全性都提出了极高的要求。无人机跨境物流要求对配送目的地进行精准定位，于是对相关技术提出了较高的要求，这种技术问题解决起来比较困难。
由于建筑物比较密集，再加上对其他不可控因素的考虑，无人机无法直接面向客户提供配送服务。但对城郊的别墅则可以用无人机进行配送。在美国，无人机领域也没有明确的管理规则。美国联邦航空局(FAA)曾明确表示：不允许自控无人机运作，无人机使用群体仅限于警察和发烧友。并且近几年，针对无人机问题，FAA只批准了1400个许可，华盛顿等地区有很多禁飞区。另外，如果无人机在配送货物的过程中发生事故，所造成的损失与伤害的责任问题也有待讨论、解决。
2018年1月26日，我国国务院、中央军委空中交通管制委员会办公室发布了《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例(征求意见稿)》，从国家战略层面对无人机管理与发展做出了部署。在此之前，国内无人机生产制造厂家对无人机跨境物流所做的测试可以看作对无人机工作环境的可行性论证。在此之后，我国无人机领域的政策瓶颈有望突破，无人机跨境物流的竞争优势将快速显现出来。
中加国际快递单号查-相关资讯（一）
在抗日战争爆发之前，南京民国政府一方面出于国防安全考虑对国际航线的开辟还是比较谨慎的，另一方面也试图利用外国的资本和技术发展本国的航空运输业，因而在向外国开放投资航空公司的态度上又是比较积极的。南京政府成立后，国外飞机入境逐渐增加，目的各不相同。交通部等机构认为外国飞机进入我国领域，对我国主权影响很大。为了彰显国家对空域的主权，应拟订相关条例。“以保主权，而于限制。一面准备加人国际航空公约及统一国际航空运输条例公约，期于国际航空，获得平等地位”是当时国际航空运输政策的基调。
1928年8月，南京政府军事委员会制定了临时特许外国飞机飞行国境暂行办法，一共九条。这个暂行办法从名称上就可以看出，不是一个针对定期国际航班的规定，而是针对非定期性质的外国飞机来华。
就在这个规定制定后的10月10日，日本航空输送株式会社成立，日本成立这个航空输送株式会社的根本目的在于开辟其国内连接中国大陆的跨海航线。1929年4月1日日本航空输送株式会社开辟东京（经过朝鲜）至大连航线。另两条大颐至上海（实际牵涉航段为福冈一上海）、台北一福州的航线历经三个时期的谈判，出于国防安全考虑，中方坚持不放宽外国飞机航线人境的原则，到中日战争爆发前始终未能如日方所愿达成通航目的。
为了改变当时交通部、铁道部多头管理航空事务的混乱，1929年南京政府成立了一个跨部门的航空筹备委员会，航空筹备委员会提议由军政部和交通部共同负责国际航空条约订立和飞机过境的处理。这是南京政府第一次明确对处理国际航空运输事务授权。1935年1月19日，经过修订后的管理外国飞机入境的条例《临时特许外国飞机飞航国境暂行办法》，由行政院发布。
由行政院发布这个条例，提并了这个办法的权威性。暂行办法明确规定外国航空器飞越过境或者进人国境停留，均高要该航空器所属国的公使馆提前一个月向外交部提出申请。南京国民政府很早就认识到航空运输在一国经济社会发展中的重要作用1929年3月18日，中国国民党全国代表大会通过《确定训政时期党政府人民行使政权治权之分际及方略案》，其中的《训政时期国民政府施政纲领》规定要设立国际航空站和开拓空中航线。
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中加国际快递单号查-相关资讯（二）
随着邮政改革的深入和中国加入世贸组织的快递业开放承诺，在中国市场快递业 的竞争也将进入一个新的阶段。有关专家指出，由于各种企业体制和基础不同，充分 竞争使得中国快递行业的分工更加专业化。随着国内速递市场对外商独资企业的逐渐 放开和世界流通领域的进一步活跃和繁荣，快递需求将会更加旺盛，为我国快递企业 提供了更多发展空间；另一方面，国际快递企业的进入虽然加剧了竞争，但也刺激了 我国快递行业整体服务手段和水平的提升。 邮政系全面整合 据了解，中国邮政集团公司成立后，在理顺内部资产管理的同时，开始加快内部 资源整合的步伐。物流和快递都是附加值较高的业务，也是邮政希冀的新的利润增长 点。在邮政系内，原有两大运营体系，一是ＥＭＳ，一是中邮物流。ＥＭＳ一直以来 被邮政部门作为优质品牌大力推广；而除了“中国邮政”这个品牌以及遍布全国的网 点资源外，中邮物流在现代物流领域并没有太多的先天优势，它需要在市场上一点点 建立起自己的竞争力。 按照中邮物流目前的网点布局，它在农村分销业务领域应该更具优势。一方面， 农村市场目前还没有生产资料分销的主渠道，市场有需求；另一方面，中国邮政在农 村有强大的网点优势，而大部分农村邮局本身业务并未饱和，有开拓新业务的动力。 北方交通大学物流研究学院副院长王耀球则认为，中邮物流应该为特定的工业企 业和商业企业服务，深入了解客户需求，在特定领域建立自己的核心竞争力。他认为 ，现代企业运营组织模式需要现代物流的支持，企业对于快速供应链的需求是非常迫 切的，目前国内虽然有大大小小７０多万家物流公司，但很少有公司能够提供让企业 满意的服务。据了解，在河南、山东等农业大省，分销业务已成为当地中邮物流重要 的收入来源。 去年９月，各地邮政管理机构相继成立，作为“战略性、支柱型”业务，物流与 速递是今后中国邮政直面市场竞争的两大利器，如何提高物流业务的经营管理水平， 是邮政改革后不能回避的话题。因此，合并ＥＭＳ和中邮物流并做好协调工作成为重 要课题。 跨国快递巨头战略深化 ４月３日，跨国快递巨头ＵＰＳ在上海发布《２００７亚洲商业监察》研究报告 。自２００５年以来，ＵＰＳ就对亚洲中小企业竞争力情况进行调查研究，ＵＰＳ高 层人士坦言，该调研对ＵＰＳ了解中国市场的需求和引导他们选择专业供应链是十分 重要的。 随着中国履行入世承诺，中国快递业向外资彻底开放，包括ＵＰＳ、ＤＨＬ、Ｆ ｅｄＥｘ、ＴＮＴ在内的全球四大快递在华战略，正在从运输网络布局的竞争升级到 快递零售渠道的竞争。专家认为，当外资巨头们将目标瞄准使用特快专递的消费者时 ，中国快递业的市场竞争才真正开始。 ＦｅｄＥｘ宣布与柯达在我国结盟，在柯达快速彩色店设立联邦快递“自助服务 专柜”。该项服务很快被推广到广州等全国各地。也就是说，消费者可以在指定的柯 达快速彩色店通过联邦快递发送国际快件。 ＵＰＳ门店开到商务区脚下。ＵＰＳ近日宣布，在中国首次推出的两家ＵＰＳ Ｅｘｐｒｅｓｓ特快专店正式开张。据介绍，该零售业务的推出，旨在进一步提升其 在商务区的运送服务。 ＤＨＬ全面升级信息化快递管理工具。在ＵＰＳ上述消息宣布还不到半周时间， 其最大竞争对手之一的ＤＨＬ立刻公布了一项新计划。全面升级信息化快递管理工具 ，包括信息化发件工具ＤＨＬＣｏｎｎｅｃｔ和整体解决方案Ｄ龋蹋兀停獭校伞? 无论是ＦｅｄＥｘ，ＵＰＳ，还是ＤＨＬ，都在努力与中国消费者靠拢。中国快 递业的渠道战已经打响。近期，几大快递巨头已通过增开中国至美国的航班、开通中 国至欧洲的直航服务，拓展了其空中网络。同时通过在华硬件的整合，巨头们在华运 输网络已经初步建立。这个时候谁能与消费者靠得更近非常关键。 有关专家指出，从ＵＰＳ、ＦｅｄＥｘ、ＤＨＬ、ＴＮＴ等跨国快递巨头近期在 华强劲扩张势头中可以看出，四大公司进入中国速递市场，其目标不是短期赢利，而 是更看重长期回报。因此，各公司均将扩大市场占有率作为近期发展的主要目标。 据悉，当前中国速递市场规模已超过百亿元，且以每年３０％的速度递增。ＵＰＳ 在中国的业务总量增长速度已连续几年保持在３５％以上，ＤＨＬ每年的平均增长率 高达４０％。更有专家预测，３年以后中国速递业务将以每年几倍甚至十几倍的速度 增长。因此，中国速递市场是一块远没有做大的“蛋糕”。 民营快递企业的政策困境 专家认为，民营中小企业必须尽快做大，否则将直面生存危机。但现在中小快递 的危机意识显然不足。中国本土快递业兴起后开展了不少业务，占领了市场，但在经 营观念、服务水平、网络结构等方面与外资快递有差距。对外资开放后，在这些方面 经营不好的国内企业将首当其冲。据了解，大中型民营快递企业经过原始积累的阶段 ，已逐渐壮大，资产规模在亿元人民币以上。这一类企业往往在某个区域有相当强的 优势，可以在这一优势的基础上进一步在全国范围内开展业务； 但中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发认为，民营快递“散、小、弱、差” 比较明显，今后分化与重组在所难免。 更为重要的是，根据目前《邮政法》修订第八稿，１５０克以下的物品都由邮政 部门专营，这对民营快递企业将是致命的打击。 快递业是一个市场增长很快的行业，据了解，仅上海非邮政企业的国内快递每年 就可创造大约２０亿元的营业总额。从运输的附加值上看，快递又是所有运输中价格 最高的形式。如一般货运上海至北京的价格通常在０．６０－０．８０元／公斤，而 快递则为１０－２５元／公斤，相差十多倍，行业利润更是高达４０％－７０％（毛 利）。这也正是邮政千方百计力图垄断，而民营快递企业虽遭重压依然顽强求生的原 因所在。 有数据显示，邮政的ＥＭＳ从１９９５年起，年增长率只有２％，市场份额也从 最高峰时的９７％下跌到如今的３３％左右。而民营快递则依靠其灵活的经营模式， 行业规模和市场份额日渐增大，特别是１９９８年以来，每年都以１２０％－２００ ％的速度递增。从价格看，ＥＭＳ标准基本资费不论远近统一为２２．５元，而民营 快递的收费是根据路程远近决定，如在长三角区域内或珠三角区域内基本价格只在６ 至８元之间；从速度上看，无论是同城快递，还是城际快递，民营快递企业都比ＥＭ Ｓ快约５０％；从服务上看，民营快递实行门到门服务，手对手交接，上门收件送件 ，对大客户还可派驻专人到客户处提供收发快件服务，且对寄件封装、重量、尺寸、 运递要求没有过多的限制。这些因素在与ＥＭＳ的竞争中将占优势。
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