国际快递官网-后危机时代跨境物流货代行业
班轮运输是国际美国海运一种新的运输方式，具有定船期、定港口、定货载、定航线的特点。开辟班轮航线需要有稳定的货源以及足够的运力。在该时期，中国还不具备开辟国际班轮航线的条件，仅开辟不定期航线。中国的班轮航线船期为外国所把持，直到1974年，承运中国进出口货物的班轮仍然全部是外轮。中国至东南亚、孟加拉湾、巴基斯坦、波斯湾等航线由新加坡、香港侨资及日本、巴基斯坦等7家班轮公司承运，中国至东非、西非、地中海、西北欧、南太平洋、东加拿大等航线由日本、南斯拉夫、联邦德国、荷兰、瑞典、丹麦、挪威等国的8家班轮公司承运。该时期由于中国使用外国班轮数量较多，国际班轮运价对中国的海运发展产生较大的影响。当时世界班轮运价被班轮公会操纵，形成垄断价格，在华的外国班轮运价也不例外。面对处在垄断状态的国际美国海运价格机制，中国实施政府干预与班轮公会展开了一场反对垄断和不正当竞争的运价博弈。
在1949年以前，班轮公会控制着世界主要海上航线的运输，排挤非会员公司，垄断货运，因此国际贸易的美国海运运价一直被它所控制。例如中国至欧洲的航线被伦敦远东班轮公会控制。例如承运中国广州出口陶瓷去西非的班轮运价比承运日本同类出口货的班轮运价高出15%，而后者航程远于前者，致使广州陶瓷价格缺乏竞争性而无法出口。中华人民共和国成立初期，中国沿海主要港口的外国班轮公司直接向我各进出口专业公司揽货，与班轮公司相比，中国的外贸公司犹如一盘散沙，分散的货主无力抗衡团结的班轮组织。因此，沿用原来班轮公会的运价制度。尽管中国政府多次与班轮公会交涉，但迫于自身的美国海运力量弱小，加之受到封锁禁运，不得不暂时接受班轮公会的高运价。班轮公会控制下的中国美国海运价格已经不受国际美国海运供求的影响。但是，班轮公会为了转嫁美国海运危机，对中国的运价不仅不降，反而上调，致使中国外贸运输成本增加。美国海运运价逆市场行情而行的机制严重阻碍了中国美国海运以及对外贸易的发展，中国政府采取干预的政策对付之。
早在1956年2月，为了统一步调一致对外，中国外贸部和交通两部发布了《关于统一租船、订舱的联合指示》，规定中国外运公司接受各外贸公司委托，统一掌握外贸进出口货源，统一对外租船、订舱、负责完成外贸运输任务。中国船舶向外国出租与租用外国船舶航行中国，均须通过中国外运公司办理。中国外轮代理公司以外籍班轮公司在中国港口代理人的身份，向中国外运公司揽货，中国外运公司根据交货条件向中国外轮代理公司订舱。这个规定，实际上是由中国外运公司统一管理货代业务，由中国外轮代理公司统一管理船代业务，标志着中国从班轮公会收回中国对外运输的货代与船代业务权。同年4月，中国沿海主要港口成立了运价小组，负责调查搜集资料，研究世界美国海运运价和费率，提出新运价。1958年2月12日，中国各港口的外轮代理公司在同一时间向来华的班轮公会会员公司的船舶正式宣布：废除班轮公会载运中国货物使用的运价表；接受并执行中国制定的运价表。对外轮在货载安排上作出优先次序：侨商、华商船舶为先；非班轮公会船舶次之；接受中国运价表的班轮公会船舶最末。
中国的运价新规在日本和东南亚航线很快奏效，远东班轮公会日本航线的会员立即接受中国制定的上海至日本的运价，从而使这一航线的运费平均降低32.86%，东南亚航线的有关船公司也摆脱了班轮公会的控制，同意实行中国制定的费率，使运费平均降低42.96%。上海港迫使6个拒不接受中国自主运价的班轮公会从上海港所有航线撤出，在7条航线上争取到了自主运价权，为国家节药了44.96%的外汇运价支出。广州黄埔港至新加坡、马来西亚航线的运费降低40.22%；黄捕港至印度尼西亚航线的运费降低44.259%。
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投递代收货款邮件/快件七注意
特快专递业务的不断发展，代收货款的业务量也在持续增加。投递是做好代收货款业务的一个重要环节，揽投员在投递代收货款邮件时，应注意以下七点事项。
一是认真核查，提前筹备。揽投员接收进口代收货款邮件后，应认真检查邮件外包装有无破损，胶带封条是否完整、有无拆动痕迹。如发现邮件有上述异常情况，应及时汇报网点负责人，缮发验单，说明情况，对相关邮件做代封、登记处理。
此外，揽投员还要仔细核对邮件详情单上的款额、收件人名址、联系方式等内容。如出现字迹模糊不清、大小写数字金额不符等情况，应及时与速递物流公司支持中心联系进行核实。平时，应随身备有开箱验货所需工具，如用于开箱的便携式工具刀、开箱验货专用不干胶标签、带有邮政标识的专用封箱胶带等。
二是班前沟通，核实信息。揽投员出班前应事先通过电话与收件人取得联系，告知收件人付款金额，再安排投递。这样既可以核实邮件投递信息，也提示客户准备好应付的金额，减少了二次投递的概率。
三是手续规范，正确操作。揽投员应按邮件详情单上标注的“收件人应付款”金额进行收款，核对货款无误后，请收件人在详情单“收件人签章”栏签名并注明签收时间，字迹要清晰可辨。邮件妥投后，揽投员在详情单“投递员签章”栏签名，并注明收款日期，以证明货款已收。
四是开箱验货，严守规定。开箱验货适用于物品类国内代收货款邮件，文件类邮件暂不提供开箱验货。在收件人对内件商品提出开箱验货要求时，揽投员应执行开箱验货操作。
开箱验货原则上只允许收件人对内件商品外观和数量进行查看和清点，不允许对内件商品进行试用或产品功能性测试。对于邮件内部带有密封包装商品的邮件，不对内部密封包装的商品进行开拆验视服务。
五是拒收邮件，退回处理。收件人开箱验货后，如对内件商品提出异议或拒收的，揽投员应请收件人当场按详情单上的电话与销售公司联系。如收件人拒绝拨打电话，揽投员应协助其完成此项工作，并在改退批条上注明“拒收”字样，请收件人签字确认，将改退批条粘贴在邮件详情单上。如收件人拒绝签名，揽投员应在改退批条上注明“收件人拒收”字样。归班后在投递交接清单内注明“收件人拒收”。收件人拒收的邮件按无法投递邮件进行退回处理。
六是投递完毕，当天缴款。代收货款邮件妥投后应在当天完成投递信息的系统录入工作。同时，代收货款邮件必须当天进行缴款，揽投员应将当天妥投的邮件货款存入单位的对公银行收入账户，以确保投递信息反馈及时率和代收邮件回款率。
七是再投邮件，交接保管。做再投、转退处理的代收货款邮件必须做好交接手续。转退邮件及时退转，待投邮件要做好物品交接签收，将待投邮件入柜加锁保管。
国际快递官网-相关资讯（二）
后危机时代事实上，它与我们提到的后危机周期本质是一样的。两者都是从时间的角度探讨后危机阶段的经济性质、内涵、特征及表现形式。唯一的差异是后危机时代从当前的状态角度谈现状，而后危机周期则是从专业的经济周期角度探讨后危机阶段形成的原因、条件、特征、运行，以及影响因素、表现形式及效果等问题。我们之所以谈这个周期，因为它是跨境物流货代业所有人想知道的一个看似简单的问题，同时，又是经济分析的基本问题。但是后危机周期背后隐藏的问题却不简单且具有复杂性。因为，跨境物流货代业在苦苦支撑着期待这个周期过去，从而走出困境，迎接希望与曙光。所以，这是个众人都想知道的简单问题。事实上，它却又是个令国际组织、政府组织与学者束手无策的问题，因而又是个可怕的问题！
后危机时代的本质后危机的本质体现为危机后经济低谷中的恢复存在诸多不确定性，有再次爆发形成反复衰退的风险。
2010年后，中国经济率先实现正增长，国家逐渐开始修复国民经济，一些国家从危机中走出来。危机周期后，经济压力较为缓和或呈低速增长的态势，这是危机后带有修复性并蕴涵危险的脆弱阶段，却体现为一种较为平稳的过渡过程。(1)修复周期的演化过程值得注意的是，不仅是2008年经济危机，从近二三十年来历次危机来看，危机高峰期风险集中或相继爆发后，经过修复，世界经济多数可以走出低谷，但是，从越来越近的危机形成与演化过程看，出现了各种新问题，所以，经济危机的根源不仅没有消除，而且越来越复杂，并使这个周期的修复周期不断延长。(2)损失扩展的“多米诺骨牌”机理因为世界经贸体系与各国经济不会如治疗的病人一样安详地等待病症的痊愈，各种风险会从不同的渠道传导并引发经济波动，所以，二三次危机风险随时到来。因此有可能再次出现经济衰退。如果危机如此演化下去，对于跨境物流货代业来说，却在承受着不可填补的大资本的沉没及相伴的损失传导过程，这种成倍的损失对世界经济贸易来说，无疑又会形成新一轮危机的打击。这是一种类似于“多米诺骨牌”机理作用下的过程，而财富效应却如“贫困的恶性循环”一样，会将世界经济周期再次拉到谷底。
发展经济学的“贫困恶性循环”是指发达国家拥有先进技术等，附加值高，发展越来越快，故越来越富有；而落后国家则相反，技术落后使附加值低，差距越来越大，故越来越贫困。我们谈及的这种贫困的恶性循环是在危机高发与周期延长中把全球发达国家与发展中国家及地区全部拉入到“贫困的恶性循环”中。所以，后危机时代跨境物流货代业者面临风险压力的同时，最先考虑的是如何顺“道”而行，遵循规律进行治理模式与公司价值理念的变革，齐心协力地抵御这种风险，使损失降到最低。这是跨境物流货代业本质属性提供给众人“迫不得已”的选择。因为没有人愿意跟随前人老路，做庞大沉没资本的承担者，也不愿意在如此严酷环境下作出价格的恶性竞争。
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