上海有国际快递吗-香港航运量下滑 FedEx联邦快递国际航空货运量却出现增长
海关对过境货物运输要求过境货物是指由境外启运，在中国边境不论换装运输工具与否，通过中国境内陆地继续运往境外的货物。过境货物由中国境内的经营人代理货物的所有者，向海关办理手续。中国海关对过境货物过境运输有如下要求：对同我国签有过境货物协定的国家的过境货物，或属于同我国签有铁路联运协定的国家收、发货的，按有关协定准予过境；对于未同我国签有上述协定国家的过境货物，应当经国家运输主管部门批准并向入境地海关备案后准予过境。 过境货物自进境起到出境止，属海关监管货物，应当接受海关监管。未经海关许可，任何单位和个人不得开拆、提取、交付、发运、调换、改装、抵押、转让，或者更换标记。 装载过境货物的运输工具，应当具有海关认可的加封条件和装置。海关认为必要时，可以对过境货物及其运输车辆或运载设备加封。承运人和经营人，应当负责保护海关封志的完整，任何人不得擅自开启或损毁。 海关认为必要时，可以查验过境货物。海关在查验过境货物时，经营人或承运人应当到场。按照海关要求负责搬移货物，开拆或重封货物的包装，并在海关查验记录上签字。 过境货物自进境之日起超过3个月未向海关申报的，海关按《中华人民共和国海关法》第二十一条有关规定处理。 过境货物向海关申报后，应当自进境之日起6个月内运输出境。在特殊情况下，经海关同意可以延期，但延长期不得超过3个月。 过境货物如在规定时间内不能出境，海关按《中华人民共和国海关法行政处罚实施细则》第十一条（七）的规定处理。 过境货物进境后因换装运输工具等原因需卸地储存时，应当经海关批准并在海关监管下存入经海关指定或同意的仓库或场所。 过境货物由于不可抗力的原因，被迫在运输途中换装运输工具，起卸货物或遇有其它意外情况时，经营人或承运人应当立即报告所在地海关或附近海关，接受海关监管。 过境货物在境内发生灭失和短少时（除不可抗力的原因外），应当由经营人负责向出境地海关补办进口纳税手续。 中国政府明令禁止过境的货物不得过境。上海有国际快递吗-相关资讯（一）
芝加等会议上，英国和美国之间就自由市场和政治现实的拉锯战，最终以政治现实胜出。美国在芝加哥会议上的“天空开放”受阻于英国的反对。事实上，美国有关“天空开放”的哲学说教并不是要承诺更多地开放对美国市场的准入；美国后来退出空运协定就是一个明证，因为它不愿意授予外国航空公司通过美国的第5航权。这也从另一个侧面说明美国也承认没有国家之间的互惠安排，就没有稳定的商业航空系统。当美国可以利用其“战后”的实力订立有利于美国的双边航空运输协定时，它也就放弃了让市场决定票价的要求。
尽管国家空域主权的原则在第二次世界大战前已经逐渐被各国所接受，但还没有通过国际协议加以确认。第一次将国家空域主权原则明确下来。该原则的确立实质上就部分否定了“航空自由”的原则。尽管在公海上方的空域，仍然可以享有“航空自由”，但正如前面分析的那样，完全的航空自由隐含有运输贸易自由的思想，而国家空域主权原则使得“航空运输贸易自由”成为不可能。因而进入其他国家进行商业运营需要该国的授权。对等互惠是“战后”空运体制的基石。空域主权原则决定了航空的商业性质是次要的，各国均把发展自己的航空系统作为基本出发点，必然要求获得在国际商业航空运输领域的公平份额。几乎每个国家都有指定承运人在规定航线上运营的权利，这样至少有两家航空公司（各方一家）连接每个城市对市场。
由于空域主权原则的确立，多边框架下包括航权交换在内的经济谈判困难重重。双边谈判可以减少达成一致的难度，同时可以更好地保证对等互惠的安排。航空服务应以定期航班服务为主，国际航空运输应由各大国际航空公司提供为主，在针对个人售票的基础上提供定期服务。因而，最初的双边航空协定一般没有包括针对非定期航班的规定。每个国家有一个大型国际航空公司。在欧洲，有些国家，比如北欧，可能会集中资源拥有这类国际航空公司。国际卡特尔对票价的控制。因为担心美国航空公司进行高运输量、高效的运营，从而建立起欧洲以及其他航空公司无法跟上的低票价体制，国际航协的费率需要一致同意才能确定，并报政府批准。航空公司可以在广告以及地面和客舱服务质量上竞争。结果就是餐饮、电影、行李免费额、销售代理佣金、座位间距都最终标准化。换句话说，航空公司作为一个群体，可以和轮船公司、待在家里度假和其他用途的休闲美元竞争；他们之间可以就航线的目的地竞争，比如一家航空公司在媒体上的一则广告告诉大众其航班飞往罗马，而另一则广告其航班飞巴黎又或者以色列或爱尔兰。同时航空公司也可能在同一航线上争夺运输量，前提是航线上的价格完全一样，而且服务也基本上一样。
国际运输政策的体制已经从单一的传统双边向双边和区域混合型发展，多边也已经开始萌芽。非定期航班日益重要，国际航空运输协定中也纳人了非定期航班的管理。随着协定的自由化程度提高，很多协定中的对等互惠已经成为“名义上”的。国际航协对票价的控制也已经不复存在。自芝加哥会议结束和英美订立百慕大I协议以来的近70年的时间里，各国航空运输政策以及国家之间的航空运输关系也发生了较大的变化，特别是英美之间在1977年重新订立了被称为百慕大Ⅱ的协议。
上海有国际快递吗-相关资讯（二）
香港航运量下滑 FedEx联邦快递国际航空货运量却出现增长
香港是东西方之间的全球交通要道。正因为如此，投资者会密切关注作为全球贸易活动和增长前景晴雨表的香港航空货运量。对于两大航空货运公司联邦快递集团(FedEx)和联合包裹运送服务公司(United Parcel Service)来说，香港航空货运量也是衡量商业活动的一个直接指标。最近公布的8月份数据显示出来的信息很清楚：商业活动在放缓。香港航空货运量同比下滑7.8%，而大部分分析人士的预期是出现小幅增长。据香港国际机场的数据，欧洲、北美和日本的航空货运量与去年同期相比均出现两位数的百分比降幅。美国投资公司Avondale Partners在客户报告中说，这是很大幅度的下滑。该公司说，对于FedEx的股东来说，这不是好消息。FedEx将于周四公布第一财季收益。当然，过分看重任何单月下滑从来都不是明智之举。而且Avondale强调说，自较7月下滑了23%以来，目前市盈率只有10倍（根据2012年预期收益）的FedEx看来价格很低。此外，预计该公司的最新收益看起来仍会较强劲：分析人士预测8月份的一个季度每股收益为1.47美元，较去年同期的1.20美元有所上升。不过，值得注意的是，过去四个季度中，有三个季度FedEx的收益都不及分析人士的预期。此外，周四收益报告的重点与其说是8月份一个季度的收益，还不如说是公司未来的前景。在最近的一次投资者会议上，竞争对手UPS表达了对未来几个月需求形势的谨慎看法。这令很多分析师下调了对这两家公司的收益预期。据美国投资研究公司贝雅(R.W. Baird)分析师朗根费尔德(Jon Langenfeld)说，航空运输业的疲弱走势持续到9月份，为假期运输季的强劲与否梦上了阴影。运输业出现任何放缓无疑对FedEx来说都是头痛事。国际航空运输是FedEx利润率最高的业务。在今年春季香港航运活动开始放缓之际，FedEx的国际航空货运量却出现增长。不过，FedEx的逆市增长也只能到此结束了。
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