别人寄的国际快递-货运航班收益管理
四种关税的计算方法：特别关税，滑准税，复合税，从量税特别关税的计算方法 特别关税的计算公式如下：
特别关税＝关税完税价格×特别关税税率
进口环节消费税＝进口环节消费税完税价格×进口环节消费税税率
进口环节消费税完税价格＝（关税完税价格＋关税＋特别关税）／（1－进口环节消费税税率）
进口环节增值税＝进口环节增值税完税价格×进口环节增值税税
进口环节增值税完税价格＝关税完税价格＋关税＋特别关税＋进口环节消费税
滑准税的计算方法
滑准税是指关税的税率随着进口商品价格的变动而反方向变动的一种税率形式，即价格越高，税率越低，税率为比例税率。因此，实行滑准税率，进口商品应纳关税税额的计算方法，与从价税的计算方法相同。其计算公式如下：
应纳关税税额＝T1、2×P×汇率
复合税的计算方法
复合税亦称混合税。它是对进口商品既征从量税又征从价税的一种办法。一般以从量为主，再加征从价税。混合税额的计算公式如下：
应纳税额＝应税进口货物数量×关税单位税额＋应税进口货物数量×单位完税价格×适用税率
从量税的计算方法
从量税是依据商品的数量、重量、容量、长度和面积等计量单位为标准来征收关税的。它的特点是不因商品价格的涨落而改变税额，计算比较简单。从量税额的计算公式如下：
应纳税额＝应税进口货物数量×关税单位税额
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实际上是指分析与产业链上游企业之间的合作与竞争能力。通过议价这一环节，寻找最合适的合作伙伴，不仅获得理想的价格，而且能够获得理想的产品质量。航空货代公司和机场的上游供应商很多，首先是水、电、气、电信这四大国家垄断行业，无论是航空货代公司、机场还是其他企业，在这些垄断企业面前都处于劣势。对于一些设备供应商和服务供应商，航空公司和机场则具有一定的选择优势。
这里的购买者，实际上是在航空货代公司或机场作为服务发包方时的那些为航空货代公司和机场提供地面保障服务的产业链下游企业，航空货代公司和机场服务的另一类购买者是旅客和货主。所谓议价能力，是价格与供应内容之间的利益权衡问题。无论是供应商还是购买者，在议价这一博弈过程中的能力高低，与议价双方在市场中的地位和实力有关。显然，任何一家国内航空货代公司试图增加通达北京首都国际机场的国内航线时，它必然处于劣势。当任何一家航空货代公司要开通淮安涟水机场航线时，它的优势则是显而易见的。
在民航运输市场中，对航空货代公司和机场带来共同威胁的主要潜在进入者是地面交通；对航空货代公司而言，另一类竞争者则是来自国内或者国外的航空货代公司；对机场而言则是邻近的新机场或改扩建后的机场。
在民航运输市场中，对航空货代公司和机场具有竞争力的替代品主要是高铁和高速公路。
毫无疑问，航空货代公司之间的竞争，主要体现在航线网络的战略布局、航线市场竞争、价格竞争及服务品牌竞争等方面。由于航空货代公司的竞争范围具有国际性，而且对航线选择具有一定的灵活性，因此航空货代公司的竞争主要体现在航线市场的销售策略和价格策略上。机场之间的竞争主要体现在邻近机场之间争夺航空货代公司和航线市场。由于机场的地理位置无法变动，因此竞争的焦点集中在争夺航线市场，有了市场就能吸引航空货代公司执飞航线。
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收益管理（yield management)实质上是一个与收入管理不完全相同的概念。收入管理是通过销售过程对座位存量和销售价格进行动态控制，使得货运航班的每一可用座位千米(available seat kilometer，ASK)或可用吨位千米(available ton kilometer,ATK)收人最大化，从而实现货运航班收人最大化，换言之，收人管理不仅通过提高客座率或载利用率增加收入，而且强调每一个ASK或ATK都要卖出好的价钱。
航班收入高低还不能完全衡量航班运营的真正水平。其原因是，航线有长短，即便是同一条航线，货运航班所使用的机型有差异，货运舱位设置有差异，航班成本有差异，都可能导致最终的航班收入差异。从微观角度看，不管飞机大小、航线长短、舱位等级如何，同样飞行一客千米的收入水平如何呢?这是收益管理所关注的重点。如同前面所定义的，航班收益（yield)是指货运航班的每营利客千米（RPK）或每营利吨千米（RTK)的平均收人水平。
根据式，旅客航班收益为式中，F.=t；×k；为票价。根据式，货运航班收益为式中，R=r，×k，为运费。为了提高航班的实际收益水平，航班每可用座位(吨位)千米的收入水平：式中，S.为航班在第i个航段的可用座位数。式中，C.为航班在第i个航段的可用吨位数。从式~式可以看到，收益反映了航班的平均价格水平，航班收益水平的高低直接影响航班的实际收人。在实际定价过程中，由于远程货运航班通常采用大飞机，航班的单位成本相对于短程飞机要低，因此大多数远程航班的运价相对略低，但是这并不意味着航班的利润水平低。
由于远程航飞行距离远、乘客人数多，因此货运航班整体收入水平通常比短程航班要高。
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