国际快递邮费日本

国际快递邮费日本-大数据分析在FBA物流领域的应用优势

DHL敦豪国际快递丢失或破坏/损坏等索赔申请书流程及注意事项,DH邮寄到国外货物出问题索赔流程,

根据我司服务商的要求，对于DHL单票申请服务，货物的索赔须遵循以下要求。为保证贵司索赔的顺利处理，请知悉以下要求并请予以配合。 具体要求如下：（补充部份请见如下第6）条） 1）索赔发生时，需由收货人先向当地DHL反映，得到当地受理的ReferenceNumber后，寄货人方可向我司提出索赔，否则将无法予以受理； 2）须在派送后7天内提交索赔函，并写明上述ReferenceNumber； 3）同时须提供运单和发票； 4）货物破损的，须提供货物破损照片； 5）须提供遗失或破损报告给我司，列明遗失或破损品名、型号、数量、单价、总价； 6）运费加货值的最高赔偿标准为USD100。

在航空运输过程中，经常会接到客户由于货物发生延误或遗失而向货运代理提起的索赔要求，如果索赔不能得以及时妥善处理将严重影响货运人与客户的关系，甚至失去客户，但在处理过程中，货运代理的利益往往与客户的利益或要求相矛盾的，所以解决矛盾就成处理索赔的关键。因此，当务之急是应该明确那些索赔是货运人的受理范围：

　　按照《华沙公约》和《海牙议定书》规定，由IATA统一制订并印在航空运单的运输契约第二十条指出，运单中指明的收获人遇到下列情况时必须在规定的时间内向承运人作出书面投诉，超过规定期限未作出书面投诉，即被视为是自动放弃了应享有的权利。

　　1.第十三条（3） 规定：“如果承运人承认货物已经遗失或货物在应该到达的日期七天后尚未到达，收货人有权向承运人行使运输合同所赋予的权利。”

　　2.第二十六条（1）规定：“除非有相反的证据，如果收件人在收受货物时没有异议，就被认为行李或货物已经完好地交付，并和运输凭证相符。”（2）规定：“如果有损坏情况，收件人应按在发现损坏后，立即向承运人提起异议，最迟应在货物收到后七天提出，如果有延误，最迟应该在货物交由收件人支配之日起十四天内提出异议。

　　3.第十二条（4）及十三条规定：“收货人一旦接受航空运单并提取货物后，托运人对货物的处置权即告终止，”此时只能由收货人行使向承运人投诉，提出索赔的要求的权利；“但是如果收货人拒绝接受货运单或货物，或无法同收货人联系，托运人就恢复他对货物的处置权。”即只有在此种情况下托运人才能有权向承运提出投诉与索赔。而目前货运代理所遇到的通常都是收货人提取货物后再由托运人向货运代理转达的口头或书面投诉，在这种情况下，货运代理应当拒绝受理，以免最终解决不了实际问题，反而延误了规定的索赔期限。

4、收货人最好是在承运方送货员在场的情况下拆开包装，并及时发现货物的损坏度，并告知送货员；或者事后能及时将损坏的货物拍照并同当地送货公司取得联系。这一点很重要。

　　其次，要处理好两个关系:

　　1.国际贸易与国际货物运输的关系。国际运输是国际贸易过程中的重要环节之一，产生直接的影响。但就其索赔程序来说，与贸易索赔程序是分开的，具有独立性，因为他们引援的法律依据是不同的，是各自独立的，货运代理在处理索赔时经常会收到托运人以“收货人在收到货后，发现货损，货物延误等理由拒付托运部分或全部的货款，或取消今后的订单等”为由，向货运代理提出部分或全部的贸易损失。这实质上是一种贸易风险的转嫁，货运代理应该要求托运人用运“国际贸易法”的法律来保护其自身的利益。即使托运人或收货人合法享有向对方提起贸易索赔的权利，也不应该将空运索赔的解决作为解决贸易问题的前提，并以此向货运代理提出非索赔范围内的要求。两者本不适用同一法律范畴，托运人在航空货运中的权利并不影响有关贸易法规定中的权利的，两者可以同时进行，或先行处理贸易索赔。

　　2.运费的收取与索赔的关系，运费是托运人托运货物时应当支付给承运人或承运代理人的费用，这是事前的行为与责任，而索赔是在货物运输过程中，或货物到达目的地后的事后的行为与权利的要求，托运人将受到国际航空运输法有关规定的合理保护，若托运人以索赔未成未解决为由，拒付货运代理运费是没有依据的。

国际快递邮费日本-相关资讯（一）

EMS邮件命运掌握在谁手中？因二个邮件同地址同时发没同时到

这么一件事：一位客户寄往新疆的标准特快邮件，发寄10天后还没到达收件人手中，而客户在不久前寄到同一地址、同一收件人的邮件，收件人2天就收到了。为什么同样路向、同一地址、同一收件人的邮件，却跑出了两个速度，而且时间上相差如此悬殊？

经过我们内部查找，发现问题出在邮件没有及时赶发航空上，从而耽误了邮件寄递的时限，让原本2天就可飞到的邮件足足在路上走了10天。尽管我们寻找各方面的客观原因跟客户再三解释，但很难不让客户对EMS的稳定性产生顾虑，更让作为邮政速递物流人的我们深感担忧，邮件的命运到底掌握在谁的手中？

众所周知，邮件从上门揽收到投递完毕，大致要经过收寄、出口分拣、运输、进口分拣和投递等环节，环环相扣，每一个环节的操作质量都会影响到下一个环节的操作，都能影响到一件邮件的命运。特别是对股份公司目前大力倡导的标准特快邮件来说，更需要我们每个环节的精心维护。我们不应去抱怨一些客观因素的存在，因为那并无助于问题的解决；我们可以做的，是在一些问题依然存在的形势下，确保能上航空的标准特快邮件全部赶上航班，让不能上航空的标准特快邮件及经济快递邮件尽可能更快地到达目的地。

拿收寄环节来说，收寄环节好比邮件传递接力赛的第一棒，收寄工作的好坏直接关系到整个邮件传递过程的质量。内件品名的规范填写、内件的验视、航空及红杯等标志与章戳的粘贴或加盖等工作，大家心里都清楚，有制度也有考核，可是执行起来总是存在这样或那样的不到位。每件可走航空的邮件，我们都盖上航空章、贴好航空标签了吗？要知道，跑好了收寄环节这第一棒，后面的分拣封发环节的处理速度和处理质量就会多一分保障。

而分拣封发环节工作的重要性，就好比邮件踏上漫漫征途前的一次生死安排。邮件的错分或漏分、邮路的选择不合理，都会让邮件走上一段充满坎坷的旅程，给后续环节造成严重的影响。因此，在分拣封发方面，必须严格按照操作流程作业，上下手之间要紧密配合、互相把关，上手多一分细致，下手多一分责任，尽量杜绝邮件错分、航空陆运邮件未区分等差错。在邮路和发运计划的选择上，指标要便于分拣员掌握，操作要求和流程要进一步细化，尽可能让邮件合理、及时地赶发有效车次和航班。能走航空的标准特快邮件，要优先安排航空发运；不能走航空的，要优先安排走直达或中转少的火车邮路；对发往一些较易出问题省份的邮件，尤其要多加小心。

快递行业的竞争，归根结底是服务的竞争，而服务则是一个全流程、全环节的系统工程。从前端到后端，每一个环节都掌握着邮件的命运，紧系着客户的利益，更关系着企业的现在和未来。EMS服务品质的提升，要靠每一位邮政员工的共同努力，让我们停止争吵、停止抱怨，从我做起，从能够做到的事情做起，确保邮件收寄、分拣封发等各环节的处理质量和工作效率，共同开创EMS美好的明天！

国际快递邮费日本-相关资讯（二）

如今，大数据重新成为大众的焦点。大数据分析的特征主要表现为：海量数据资源、多元化信息类型、数据分析耗时短、价值密度低等。企业利用大数据分析技术，能够从海量信息资源中进行价值提取，并为企业的决策制定提供精准的参考。近年来，大数据的研究已经延伸到多个领域，并开始影响人们的日常生活，其应用也取得了初步成效。

在大数据普遍应用的今天，FBA头程物流企业开始注重信息化建设，并力求借助大数据的应用完善自身服务体系从价值链的角度进行分析，FBA物流企业与材料供应商、产品生产企业、各级经销商分属于价值链的不同环节，在其运营过程中能够产生许多数据信息，并蕴藏着巨大的商业价值。企业借助大数据分析技术，可以在短时间内完成对数据资源的深度加工，实现价值提取，加速企业的整体运营，提高其竞争实力。企业通过大数据分析，能够对现有的数据资源进行价值提炼，对市场的总体发展走向进行预测。当FBA头程物流公司对大数据的应用进入成熟阶段，其信息来源将不再局限于企业所属行业内，数据管理者还会对其他相关领域的数据进行采集。在数据获取与分析的基础上，FBA物流企业能够提前掌握顾客的需求与偏好，采用定制化模式为顾客提供相对应的服务。