dhl私人寄国际公司快递-机场的主营业务营销
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国际特快专递业务（EMS）
EMS—全球邮政特快专递业务是各国（地区）邮政开办的一项特殊邮政业务。该业务在各国（地区）邮政、海关、航空等部门均享有优先处理权。它以高速度、高质量为用户传递国际紧急信函、文件资料、金融票据、商品货样等各类文件资料和物品，同时提供多种形式的邮件跟踪查询服务。中国邮政速递物流在国内2000多个地、市、县设立了国际EMS邮件的收寄网点，并提供上门揽收、代客包装、代客报关、代办保险等一系列综合延伸服务，并且全年无休。目前，中国邮政国际特快专递业务已与世界上 200 多个国家和地区建立了业务关系。EMS是按照产品包装后的实际重量来计算运费，且没有燃油附加费和超远派送费。
邮政国际货代业务是依托于中国邮政强大的物流网络，组成了一张覆盖全国、通达世界的现代物流网络。其业务范围涵盖定舱、仓储、验收、中转、航空拼装拆箱、报关、报验、保险、短途运输、咨询、空运进出口、海运进出口、一体化物流、功能性物流。我们拥有强大的全球代理网络，可根据空运货物的委托需要提供适当的境外联运、跟踪查询转运、门到门运输、监管运输服务及其他相关的衍生服务。
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dhl私人寄国际公司快递-相关资讯（一）
快递和邮政的区别(一)两者性质不同 事物性质不仅反映着事物的本质，也是认识、区别其他事物、进行比较的根据。快递服务与邮政普遍服务业务的根本区别是两者属于不同社会性质的服务产品：一个姓公(社会提供的公共产品)、一个姓私(商家提供的私人产品)。根据万国邮联规定，邮政普遍服务包括邮政对部分信函的专营是履行国家法定义务，以确保向所有公民提供基本通信需求的统一规范、低价普惠的普遍服务，属于公共产品性质(万国邮联同时规定，这种服务各国可委托“由公共或私营部门提供”)。而快递服务(含邮政EMS特快专递)均以市场为前提，是市场经济发展的产物，主要为社会有特殊需求和有支付能力的部分成员(多为工商用户)提供个性化、限时送达商业服务，属于私人产品性质，属于竞争性商务服务产品。由于两者性质不同决定并产生了以下主要区别。 (二)两者的主要区别 经营范围不同。邮政的普遍服务业务以私人信件、包裹为主，快递业务以商务文件、资料、小型物品为主。 服务对象不同。邮政的普遍服务面向社会全体成员，以提供社会成员之间基本的通信服务为准则。快递服务则主要针对经济贸易领域内的特殊客户，以个性化的特殊服务为准则。 服务标准不同。万国邮联对邮政的普遍服务有明确的质量要求，邮政的普遍服务注重服务的标准化和统一性;快递服务更注重满足客户的个性化需求，提供“门对门”、“桌对桌”的便捷服务。邮政业与快递业属于两种不同的服务类型。 传递渠道不同。邮政服务是通过邮局之间的连续投递进行的，国际间的邮政服务通过万国邮联协议进行。而非邮政的国际、国内的快递服务，是通过快递公司自身的跨国或全国的网络，或两个航空货运代理公司之间进行的。 定价机制不同。邮政普遍服务的订价，遵从万国邮联关于让所有人可以接受的低价原则，制定并执行全国统一的具有公益性质的低价的固定资费标准;而快递企业的服务价格，则是遵从价值规律，按照其服务效率与服务程度不同，以市场供求关系决定其价格水平。 企业运行规则不同。承担普遍服务义务的邮政企业作为国家公用事业单位，虽实行企业化管理，但对于出现政策性亏损时，会由国家财政给以专项补贴，因此邮政企业不会倒闭，邮政职工可以有调整但不会失业，可有稳定的工作和收入。而快递企业只能按照市场经济的规律运行，实行自负盈亏、自我发展、适者生存、优胜劣汰。快递企业时时面临着市场经济的考验，快递员工的收入只能根据企业的效益情况来决定，因此具有一定的不稳定性。 行业监管体制不同。由于邮政的普遍服务业务属于国家的公用事业，快递服务属于竞争性的市场化业务，所以在行业管理上，世界绝大多数国家的邮政部门没有权力管理快递业，也未将快递纳入邮政的专营范围。 享受国家政策不同。为保证邮政部门履行好普遍服务的责任，开展普遍服务业务经营，国家给予邮政企业享受各项优惠的政策。如减免税收、邮车通行便利、报关便利、港口、机场等设施使用的便利、允许邮政企业扩大经营范围、对于经营普遍服务业务产生的政策性亏损国家财政给以专项补贴和使用“中国邮政”的专用标识。而快递企业的服务由于属竞争性商业服务，同业企业实行公平竞争原则，快递企业必须依法经营、照章纳税，不享受国家特殊的政策优惠。dhl私人寄国际公司快递-相关资讯（二）
机场营销首先是机场的主营业务营销。机场主营业务，通常是指与民用机场基本功能直接相关的航空性业务，以机场场面运行保障和航班旅客、货邮保障服务为主体的业务活动，其他业务都属于非主营业务，或称为非航空性业务营销对象。如果一个民用机场没有航空公司提供跨境物流服务，那么这座机场还有存在的必要吗?航空公司与机场不同，航空公司一旦发现该航线没有效益，将可能改飞其他航线。
但是机场不同，机场不能随市场变化而任意搬迁或关闭。另一方面，机场只要有航班飞就有收人而无论航空公司收入如何。因此，机场招来航空公司提供跨境物流运输是机场营销的首要任务。对于地处经济发达或旅游资源丰富地区的机场而言，如省级城市或旅游热点地区机场，通常担心的不是航空公司是否愿意来飞，而是如何甄选优质航空公司和优质航线，以充分发挥机场资源特别是跑道。所谓优质航空公司，通常是指航空公司的跨境物流网络覆盖范围广、市场占有率高、运输能力强、具有较强品牌影响力和市场营销能力的航空公司，不仅产生丰厚的主营收人，而且能够给机场商业带来更大的市场机会，由于它地处中国的首都，其政治、经济和国际地位使得它的市场营销比其他国内机场较为容易，但是对于国际上的那些大品牌国际航空公司和旅客而言，则存在东北亚地区其他国家大型国际机场的竞争。对于地处“老、少、边”经济落后地区的机场而言，机场则完全成为被航空公司选择的对象，机场甚至必须附带某些优惠条件“请”航空公司来飞。因此，机场针对航空公司所采取因机场所具备的优势条件而不同。
机场主营业务的第二大营销对象是政府，众所周知，世界上大部分机场的投资主体是政府，因此机场必然地要向政府推销本机场的优势，以获得政府更多的重视和支持。
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