上海新国际博览快递点

上海新国际博览快递点-物流托收出口业务_0

国际快递客服工作三步曲

准备工作

端正工作态度，保持良好的工作状态，不要轻易被不良情绪左右，时刻铭记客服人员就是要为客户提供热情、周到的规范服务。

多练习说话的方式方法。经常面带微笑，注意声音、声调、语速等；丰富词汇量，尽量少说让客户听不懂或感觉生疏的专业用语，多说客户易懂的词语；多练习规范语言。

不断积累知识。认真参加各种培训、会议并做好记录；多使用笔、纸，随时将知识点记录在本上，随身携带，既便于经常学习、巩固，也方便与客户沟通时能随时查找到资料。

充分交流

认真、耐心地聆听。要耐心听完客户所要表达的内容，让客户感觉被尊重，提高客户的信任感，同时也便于我们尽快了解客户来电的目的。

抓住重点，对症下药。根据客户反映的内容，引导性地对客户进行提问，找出问题重点，有针对性地解决矛盾。

耐心处理。在客户不接受建议的情况下，要多站在客户的角度，体谅他们的心情，让客户感觉到我们诚恳的态度，永远不要表现出焦虑、不耐烦，力争与客户达成共识。

妥善处理

在得到认可后，客户愿意托付我们进行处理时，一定要重视，认真对待，有始有终。如超出自身处理能力范围的，也一定要及时回复客户。

与客户良好的沟通依赖于客服人员能抓住客户的注意力并运用合适的方法正确解释所掌握的信息，让客户信服。作为客服人员，我们没有权利去选择服务的对象，只能用不同的方式来服务不同的客户。

上海新国际博览快递点-相关资讯（一）

百慕大Ⅱ协定订立于1977年7月23日，协定订立后，当时的美国总统卡特宣称协议是公平的，对消费者和跨境电商物流都是有利的，这个协议将和原来的1946年百慕大I协定一样长久。但后来美国民航委员会主席卡恩却告诉众议院，新的百慕大协定没有保护好消费者利益，限制了低票价定期航班服务的可能性，增加了政府对跨境电商物流运营的干预，不能作为其他双边协议的先例。下面对百慕大Ⅱ协定进行详细的介绍。

航线：采取了比百慕大I更为复杂的航线规定方式。首先，划分了客货混运和全货运两类航线。其次，在每一类下又有比较详细的航线规定。美国指定跨境电商物流的客货混运航线方面，大西洋航线上可从美国列明的17个点和其他3个自行选择的点，前往英国的2个点，以及其他可以选择的3个点，中间经停香农，以远点可以选择欧洲大陆（共6个点）。

与百慕大I协定的以远点相比明显减少，中间点的减少主要是由于飞机技术的提升，不需要在大西洋经停。世界来回航线，从纽约、华盛顿巴尔的摩经过伦敦可以前往欧洲大陆（法兰克福）和中东以及南亚；从火奴鲁鲁、旧金山、洛杉矶经停日本，到达中国香港，然后可以前往泰国以及上述欧洲大陆和中东以及南亚的点。太平洋航线，从美国境内7个点，经停日本，到达中国香港，然后前往泰国和新加坡。百慕大航线，从美国境内10个点前往百慕大；从美国境内3个点经停百慕大，前往欧洲的2个点和北大西洋上的亚速尔群岛。勒比航线，从美国境内任意点经停加勒比15点和美国属地，到达英国的5个属地。美国指定跨境电商物流的全货运航线方面：大西洋航线，从美国境内7个点，经过英国境内3个点，可以延伸到欧洲大陆的三个国家、中东的三个国家和南亚的一个国家（印度)；太平洋航线，从美国境内7个点，前往中国香港。百慕大航线，从美国境内9个点，前往百慕大；百慕大航线一以远点，从美国境内3个点，经百慕大，延伸到亚速尔群岛以及欧洲大陆的2个点；加勒比航线，从美国境内任意一点，经过加勒比和中美洲国家，前往英国在加勒比地区的殖民地。

英国指定跨境电商物流的客货混运航线方面：英美之间的大西洋航线，从英国境内4个点，经过欧洲的点（卢森堡、荷兰、比利时、爱尔兰和法国以及德国），前往美国境内的23个点；经加拿大的大西洋航线，从英国境内3个点，经过加拿大，前往美国境内12个点；以墨西哥城为以远点的大西洋航线，从英国境内3个点，经过美国境内10个点，延伸到墨西哥城；以南美为以远点的大西洋航线，从英国境内3个点以及其他的英国门户点，经过美国境内5个点，延伸到南美的国家；以日本为以远点的大西洋航线，从伦敦经过安克雷奇，延伸到日本；以太平洋为以远点的大西洋航线，从英国境内3个点以及其他的英国门户点，美国境内3个点，延伸到印度尼西亚、韩国、新西兰和新加坡以及中国台湾；以澳大利亚为以远点的大西洋航线，从英国境内3个点以及其他的英国门户点，经过西雅图，延伸到澳大利亚；太平洋航线，从中国香港经过日本前往美国境内5个点，延伸到加拿大的温哥华；经塔拉瓦的太平洋航线，从塔拉瓦经圣诞岛，前往火奴鲁鲁；百慕大航线，从百慕大前往美国境内的5个点；加勒比航线，从英国在加勒比的殖民地，经过加勒比其他国家和中美洲国家，前往美国境内的8个点。

文章来源：www.yamaxunfba.com/detail/672.html

上海新国际博览快递点-相关资讯（二）

使用出口托收为支付方式，出口商首先要考虑的当然是进口商的资信作风。因为出口托收对出口商来说是先发货后收款，他承担的风险很大。为防止发货后收不回货款，就必须再考虑怎样达到一手交货（包括货物所有权）一手收钱的目的。而在国际贸易中能起到货物所有权权状作用的单据只有可流通/可转让的航运提单,因为航运提单才具备物权凭证的重要功能。进口商付了货款才能从代收银行赎回全部单据，其中就包括了提单，然后他才能凭提单从船公司在目的港的代理人手里提取货物，完成他购货的过程。 　　如此说来，出口商在所签订的销售合同里必须订明装运方式为单式海运，运输单据为提单。而且提单应是作成出口商抬头或空白抬头，经出口商背书成为可转让的提单，此提单绝不能作成进口商为抬头，使货权在货一上船就让渡给了进口商。 　　为什么托收出口不能用陆运空运或邮寄（包括快递）为运输方式呢？这是因为陆运、空运或邮寄（包括快递）方式下的运输单据只起货物收据和承运契约的作用，各该运输的承运人在货到目的港（或地）后，不凭运输单据就通知收货人和放货给收货人，起不了物权凭证的作用，也就不能符合出口商对进口商一手付钱一手提货的要求。 　　目前欧美还流行一种不可转让的海运单，因为它是不凭提货的运输单据，起不到或不具备物权凭证的功能和作用，所以在托收出口中不能采用。出口商要保障货物所有权，还需在成交合同中订明货价条件为CIF,由出口商自己投保和掌握保险单（向保险公司的索赔权状）。这样在货物运输途中出险，他仍可利用索赔权向保险公司获得货款的赔偿。如果他报价成交用了FOB或CFR价格由进口商投保，那未他掌握的货物权益将是不完整的。 郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。