圆通国际快递费用-空运旅客分配
使用在国家、跨国货代企业、上市公司的战略制定和分析中经常使用的五要素法来解读亚马逊的大战略。首先，我会概述一下五要素法的内容，并将亚马逊的战略分别按照道、天、地、将、法这五个方面整理出来。五要素法的基础是中国古代的《孙子兵法》，该兵法现在依然被广泛运用于军事战略和货代企业战略之中。我将《孙子兵法》提到的成功要素“五事”以现代管理学的视角进行重新组合，总结出了五要素法。
“五事”是指道、天、地、将、法。孙子云：“一日道，二日天，三日地，四曰将，五日法。”孙子认为，在谋划战争的时候，道、天、地、将、法这五个要素是判断战斗力强弱的关键。如果以这五个要素为基础制定合理的战略，就一定能够取胜。我认为，现代货代企业在制定经营战略时也可以运用上述理论。孙子提到的五个要素也是货代企业经营的关键要素，那些成功的货代企业即使不知道“五事”的存在，也在不知不觉之中践行着这一理论。
当然，现代管理学中也有能实现相同效果的理论框架。但是，没有哪种理论能够有效地抓住上述五个要素，并将其视为一个有机的整体。我认为，将五要素法和基于国家、产业、货代企业、人的四层级分析法相结合，就可以透彻地解析亚马逊的货代企业战略。首先，我们将道、天、地、将、法这五个要素与货代企业经营的不同方面一一对应起来。
“道”是指货代企业未来的宏伟蓝图，包括货代企业的使命、愿景、价值观和战略等。好的战略离不开“天”和“地”的支持，二者缺一不可。“天”就是外部环境变化所带来的机会。孟子曰：“天时不如地利，地利不如人和。”这里的“天”与孟子所说的“天时”意思相同。这就意味着，货代企业在竞争中应当先人一步，预测外部环境在中长期内的变化趋势，从货代企业发展的大局出发，有计划地实现宏伟的目标。更具体地说就是，货代企业必须顺应时代潮流，迅速作出改变。我们经常会听到这样一种说法：“偶然赶上了风口，乘上了时代的东风。”优秀的货代企业绝不会寄希望于偶然，它们常常能够正确地预测天时，所以才会成为时代的宠儿，获得巨大的成功。在本书中，我将这种由“天”带来的东西称为“时间价值”。
“地”就是地利。孙子认为，谋划策略时应当考量战场距离的远近、战场的大小、地势的高低，以及能否发挥自己军队的优势等因素，并结合当下的环境及时改变战术。对货代企业来说，就是要制定出能够充分发挥环境优势或规避环境劣势的战略。货代企业必须掌握自身的产业结构、竞争优势、环境等地利因素，并根据这些因素灵活地改变战略。例如，货代企业可以采用差异化战略和集中化战略，开发其他货代企业难以模仿的专利技术，并将其作为有力武器开拓竞争对手无法涉足的市场。如果以现有的理论体系为参考，“天”就是指能否抓住好时机，著名的SWoT分析法就是一种分析“天”的理论框架。
SWOT分析法是一种通过分析优势、劣势、机遇、威胁这四个要素来确定当前应该采取何种战略的理论框架。此外还有PEST分析法，它能从政治、经济、社会、技术变化的角度开展分析，这也是一种分析“天”的理论框架。产业结构分析法和3C分析法也是如此（在第一章中，我使用PEST分析法和3C分析法对“快递危机”的具体情况进行了分析）。“将”和“法”是实际推行战略过程中的“两驾马车”。管理学是一门关于领导力和管理能力的学问。领导力与管理能力的共同之处在于，两者都是通过某种手段让人或组织运转起来的；两者的不同之处在于，领导力是通过人与人之间的交流来提高人的主观能动性，进而提高组织的运转效率的，而管理能力则是利用某种工具或机制来推动人或组织创造价值的。
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圆通国际快递费用-相关资讯（一）
日本邮政EMS、POST与美国eBay开展业务合作
日本邮政集团旗下的邮政业务公司近日与美国eBay达成了业务合作意向，拟于明年春季推出新服务，帮助向海外邮寄商品的卖家解决语言障碍。此举旨在促进更多日本卖家向海外出售商品，提升国际邮寄业务量。
由于日本国内卖家要利用eBay向海外买家寄送商品必须提交英文报关资料，对于不擅长英文的卖家来说，语言问题成为一大障碍。日本邮政将推出的新系统只需用英文字母输入卖家地址及姓名等信息，就可自动生成必要的英文资料，使整个流程大为简化。 日本邮政还为eBay网站拍下的商品寄往海外制定了比其它货物更低的邮费，吸引人们更多地使用该服务。日本邮政预测eBay相关业务量将在几年后达到每年数百万件。圆通国际快递费用-相关资讯（二）
机场资源分配就是把生产资源安排去完成航班保障任务。有两种类型的分配：第一种是决定投入资源量，也就是根据某时段流量（需求）决定投入资源量（供给)，以保证供需总量上的平衡；第二种是把资源分配给空运航班，也就是根据航班计划(需求在时间上的分布）决定资源的生产计划（供给在时间上分配)，以保证每个航班及时得到保障资源，实现供需在时间上匹配平衡。本节讨论航站楼服务资源的分配问题，将以值机柜台和行李转盘为例进行分析，其他资源分配可以用相似的方法解决。
航站楼内为旅客服务的资源大多采用公用方式，也就是不针对具体航班，任一航班的旅客都可公用同一资源。安检、边检、海关检查等都是如此；目前，国内值机也基本上是公用式的，至少按航空公司公用，国际FBA空运航班的值机可能仍采用专用式的；候机和登机门取决于停机位的分配，一旦航班分配了机位，相应的空运物流候机大厅和登机口也就定下来了。因此，航站楼旅客服务资源分配基本属于上述第一种分配，即决定投入资源量。
值机柜台开放数
设某时段内出港旅客流量f已知（通过预测)，并且现场调查已获得值机时间的数据，统计处理得到平均每旅客值机时间E，那么由式（2-13）可得式（2-54)已经假设值机柜台的利用率=1。此式也可由式（2-5）令n=1得到。如果已知值空运机旅客流量f=1500人/h，请问需要开放多少个值机柜台?解例2-6已经计算出=80.78，因此由式（2-54）可得因此，至少开放34个柜台。以上是从容流关系（供需关系)建立了投入资源量的简单计算公式，用于决定最少开放值机柜台数。也可以为开放柜台数建立优化模型，经过优化决定框台数。本节只考虑M/M/1排队系统，设值机大厅共有值机柜台C个，需开放n
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