顺丰寄国际快递流程-跨境航空物流公司联盟类型
为了更深入地说明价格与企业经济效益的内在关系，本文选择6条有代表性的航线，分别是3条国内航线（A、B、C）和3条国际航线(D、E、F)。一、旅客层次的经济价值分析
旅客层次的收入分析
旅客是航空货代公司服务的最终对象，票价是航空货代公司收人的最基本来源。不论国内还是国际航线，每个旅客的价格都是支撑每个航班、每条航线、公司航线网络、整个航空运输行业正常运行的经济基础，并会受到航空公司品牌、航线、航班、机型、服务等多因素的影响。
旅客层次的成本分析
旅客层次的价格制定必须考虑每个旅客的边际成本（即在航班一定起飞的前提下，增加或减少一个旅客所带来的航空运输成本)。一般地，旅客层次的价格不能低于每个旅客的边际成本，使其至少能够为航空货代公司提供现金流；其次是覆盖航班、航线和公司航线网络等更高层次的成本，最终使企业获得利润。考虑每个旅客的边际成本则必须考虑相应的成本项目。旅客层次的成本项目是指航空货代公司在为旅客提供服务的过程中直接针对旅客发生的成本按照链流程，从订票开始，经过离港服务、机上服务、到港服务，最后延伸到航空货代公司对于旅客的后续问题处理上。主要包括销售代理手续费、计算机订座费、票证印制费、旅客安检费、航油消耗费、餐食供应品费、客舱服务费以及旅客投诉、航班赔偿成本等。进而吸引旅客开始下一次的购买行为。
销售代理手续费
通常地，销售代理手续费是按照所销售代理机票款的一定百分比来提取的，随着销售收入的增加而增加。该项成本与旅客的购票行为直接相关，其额度大小与旅客机票价格相关。根据有关规定。
计算机订座费
计算机订座费是指销售机构使用计算机订座系统所支付的费用。此项费用是按照航空货代公司及其代理人销售机票时所占用的系统资源决定的，与旅客直接相关。由于不同公司、不同航线、不同航班的旅客订座时所占用的资源不同，所以订座费亦不同。总的来说，机票价格越高，占用的系统资源越多，航空货代公司所要支付的计算机订座费越高。相对于国内航线来说，国际航线上航空货代公司支付的计算机订座费更高。
票证印制费
票证印制费是指航空货代公司指定销售机构印制各种销售用票证所发生的费用，包括客票、货运单等。随着近年来电子客票的发展，越来越多的旅客已经选择了无纸化的电子客票，从而为航空货代公司节约了成本。
餐食供应品费
餐食供应品除了航线航班规定的标准餐食外，还包括品种多样的饮料和茶水，以及手纸、茶杯、毛巾、毯子、盘子、水壶等种类繁多的供应品。此类物品的特点有：品种繁多、消费性强、配点分散、价格各异、份额机动、品牌服务、动态需求等。旅程长短、国内外旅程、航班时刻差异以及舱位等级的不同都会造成配餐的极大不同，也就会带来餐食供应品消耗费用的不同，因此这项成本不同航线甚至同一航线不同航班的差异性较大。
后续服务费用
航空货代公司为旅客提供的后续服务涉及的内容非常广泛，包括行李提取后的核查、接待投诉等。随着乘机人数不断增加，旅客对后续服务要求日益提高。但由于后续服务还在发展过程中，相关费用占总成本比例较小。
旅客层次的经济效益分析
在得到旅客层次的价格和边际成本后，可以计算出旅客层次的经济效益（严格说应称为边际贡献)。由上述计算结果可见，每个旅客的边际成本不到销售价格的20%，边际收益超过销售价格的80%。此结果给予人们两个启示：第一，在国内市场竞争中，航空货代公司打折的底限是2折。若低于2折，旅客的票价将不能覆盖边际成本。第二，与其他交通运输行业类似，每个旅客的变动成本很低。这也佐证了“民航是高投入、高风险的行业”之观点。
顺丰寄国际快递流程-相关资讯（一）
HS编码是什么？HS是海关商品编码,DHL UPS提供HS编码
HS编码是什么？=海关商品编码HS编码为编码协调制度的简称。编码协调制度由国际海关理事会制定，英文名称为The Harmonization Code System (HS-Code)。HS编码共有22大类98章。国际通行的HS编码由2位码、4位码及6位码组成。查询链接：http://service.customs.gov.cn/default.aspx?tabid=9409顺丰寄国际快递流程-相关资讯（二）
出于跨境航空物流公司的合作目的，航空公司联盟通常有两大类：
（1)策略性联盟。
跨境航空物流公司之间的所谓策略性联盟，主要针对某条（些）航线或某个（些）航班进行合作，以达到相互弥补运量不足、避免相互之间的对抗性竞争、或共同对付竞争对手等目的。有的航空公司试图通过合作，从中学习对方的管理与经营经验。策略性联盟的范围比较有限，如舱位出租、代码共享，常旅客计划互认等合作方式，合作期限通常比较短。
（2)战略性联盟。
这是一种宽范围深层次的长远合作关系，如通过联合运营航线、联合开拓市场、联合投资、相互参股、联合采购维修、资源共享等方式。这种联盟，从航空公司的整体发展角度来看，从合作中受益会更多。
跨境航空物流公司联盟的入盟要求航空公司联盟已经成为航空公司国际物流市场营销战略中进行紧密合作的重要方式之一，它以营利为目的，因此要求入盟航空公司必须能给联盟带来好处，并且满足一些基本要求。例如，能够为联盟成员公司带来商业机会；能够在合适的航线上与合适的能够在国际和国内市场上加强多层次的互利合作，以共同应对主要的竞争对手；能够提供进入新市场和获得更多收人的途径；能够提升至少不有损于联盟的服务质量和信誉；能够发展和维护成员之间的互利战略；必须关心联盟的进一步发展和不懈地追求更广泛合作与更大互利的机遇。
跨境航空物流公司联盟的“双刃效应”航空公司联盟之所以具有较强的生命力，在于这种紧密合作无论对于加盟跨境航空物流公司还是旅客都能从中得益：跨境航空物流公司可以用较少的投资完善航线网络扩大市场规模，提升在市场中的竞争力；任何事情都有它的多重性，航空公司联盟也不例外，在获益的同时也面临多方面的挑战。由于航空公司联盟的影响力在提升，使得成员跨境航空物流公司自身的品牌作用在减弱。由于必须保障联盟成员航空公司的服务质量一致，因此必须保障运行安全、服务品质和市场管理等方面的高度协调。由于联盟内市场、运行和服务等信息必须共享，因此联盟成员航空公司之间必须保持IT平台和信息标准的一致性。
由于这些“保持一致”，不仅协调难度增加，而且导致运行成本增加。由于航空公司联盟的影响力已经远远超越了一个航空公司，因此欧美地区的部分航空公司担心，由于其他航空公司的工会为了维护员工利益而采取的行动会产生全球性连锁反应而波及自己。由于航空公司联盟类似于一种“超级国际物流航空公司”，是大型国际物流航空公司的“国际俱乐部”，使得在世界范围内对某些航线产生了前所未有的竞争影响，形成了一定程度的“垄断”现象，对于那些无法获得入盟机会的小型航空公司而言无疑是处于竞争弱势。
不难看出，航空公司联盟这种合作方式比较复杂，因此目前主要是一些大型国际航空公司出于开拓国际客货运输市场的目的而采取的市场营销战略。在国内市场中，通常采用“代码共享”或跨境航空物流公司参股加入集团公司的合作战略。
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