优速快递国际-联邦快递fedex在德美间航线启用波音777货机
邮件下袋（入箱）。核对包裹邮件件数与包裹封发清单上的件数是否相符，将封发清单装入清单套放入邮袋（集装箱）后即可封发。封发时要做到三核对（邮件、清单和袋牌）。扎袋时用没有接头的棉质蜡绳按猪蹄扣捆法扎紧，捆扎要接近邮件。邮袋扎紧后，在扎绳的绳扣上垂直拴挂规定种类的袋牌。拴挂两个袋牌时，要分别从两个绳头穿上，防止袋牌互相遮盖，用夹钳横夹铅志，扎好后绳头余留1厘米。
检查封装规格。检查封妥后的总包邮件封装规格，检查袋牌上的条码是否清晰，袋牌是否平整不折叠。
交运
邮件交发。封装好出口的邮件按路向或车次进行堆码，转运人员按照计划接取总包邮件。
交市趟本口的总包邮件，将总包实物按车次分别堆码，转运人员按照计划接取总包邮件。
信息发送。信息处理完毕，将当日包裹总包封发数传输至“包裹车间”或“快包车间”，在生产子系统主界面进入“总包处理”—“条码设备勾核→网上发送”界面配发邮件，打印交接单，通过子系统发送到转运车间。
平衡合拢。本班次开拆的邮件全部处理完毕后，在系统内执行班次平衡合拢。系统自动将本班次开拆的散件信息（含对无网上散件信息的邮件补录生成的散件信息）与封发出去的散件信息进行比对，列出差错信息。分拣部门根据差错信息查找原因，是外局责任的向相关封发局网上发验，同时由系统自动统计个人工作量。
班次结束
班次所有作业结束后，在生产系统中先做散件处理的“班次结束”，然后再做总包处理的“班次结束”，并签退系统。
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通过停机坪作业分析可获得空运班过站时间，这种过站时间通常和空运班类型有关，机型越大，需要的过站时间越长。另外，国际空运班的过站时间比国内空运班也要长一些。由于一块停机坪由若干个停机位组成，一块机坪的容量等于该机坪各类机位容量之和。一个机位只能同时停靠一架飞机，因此静态容量等于可用停机位数，它给出了停机坪同时可停靠的最大飞机架数。动态容量受到停机位类型、停机位数量、停机位占用时间(gate occupancy time,GOT)、机型组合以及停机位的使用限制条件等因素的影响。
将飞机划分为若干类型，通常以飞机最大起飞重量划分，有A、B、C、D、E、F等六种类型，其中A、B类是最大起飞重量在7t及以下的小飞机，C类为7~136t的中小型飞机，D、E类为超过136t的大飞机，F类为超大型飞机，目前主要指A380，具体分类方法。也可以用翼展和机身长度分类，这里不再进行详细介绍。
机位根据其可停靠的最大空运班类型进行分类，也可分成A、B、C、D、E、F等六种类型，用=1，2，3，4，5，6分别表示。为了相邻空运空器之间防止碰撞冲突，规定各类机位只能停靠不大于其类型的空运班。例如，E类机位只可以停靠E、D、C、B、A类空运班，不能停靠F类空运班。不过大型机位停靠小型空运班虽然符合安全性要求，但对机位资源来说是一种浪费。一般情况下，大型机位尽量停靠与其相同类型的空运班，在有多余机位的情况下再考虑分配给较小机型的空运班。设某停机坪有N（<6）种类型的停机位，第k类停机位有n个，可以被k种机型的空运班占用，则停机位理论容量的计算公式如下：式中，CA为第k类停机位容量；u:为第k类停机位的利用率，即第k类停机位被空运班占用时间与总开放时间的比例
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fedex联邦快递公司在德国科隆—美国孟菲斯航线启用了波音777货机，每周四班，进一步提高了运输效率和环境效益。联邦快递也成为第一家在科隆定期运行波音777货机的公司。 一直以来，联邦快递都在科隆—孟菲斯航线运行MD-11货机。与MD-11相比，波音777可多载货7吨，多飞行近3900公里且油耗更低，二氧化碳排放量可减少18%且运行更安静。因此，波音777货机投入该航线有力促进了联邦快递拓展服务网络、提升服务质量和环保水平。
联邦快递表示，公司的总体目标是以可靠、快速、环保的方式运送包裹和货物。为实现这一目标，公司致力于全面发展、使用创新技术，在科隆枢纽引进现代化和节能的波音777货机，公司所有站点的顶层都配备了世界上最大的太阳能系统。 同时，联邦快递正逐步将波音777货机纳入其全球机队。目前，公司拥有该机型飞机17架，计划到2019年再增加30架。 郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。