国际快递在青岛海关三天了-第三方物流的发展几个关键因素
本书的案例中，采用国际物流车租赁模式后，必将带动新能源汽车产业的兴起，新能源汽车产业发展将会影响到我国关键的装备产业、汽车产业以及物流产业。尤其是装备装备产业中基础机械及电子基础件占了整台电动车成本6成以上比重，会成为厂商进入电动车行业领域的发展重点，如图6-9所示。由上述新能源汽车的构造，结合国际物流车应用于物流行业的租赁模式，进一步带出与此有关的产业，则大致可分为三类，分别为装备产业、汽车产业与物流产业。
而从关键领域占新能源汽车价格的比重来看，电子基础件比重占33%~50%、基础机械包括动力系统占17%~25%。电动物流车主要构造可区分为两大系统：一为“能源供应”系统，包含单体电池、电池组、充电器与电池管理体系；二为“电动动力”系统，包含马达驱动器、马达与减速传动机构等。由此可见，国际物流车租赁平台的应用，不仅可以带动汽车装备产业的大力发展，亦给投资商带来了商机，推导新能源汽车装备及技术上、中、下游的垂直整合与提升，在大幅提高国家能源效率的同时，借助我国在信息产业上的优势，将两个产业软实力、硬技术整合发展新能源电动车关键模组。通过把上中下游产业链串在一起，联合整机厂、底盘厂、马达厂、驱动器厂、电池厂及材料厂等，结合汽车产业贸易发展物流产业，带动产业链一起发展。
2.融资风险分析
在电动车物流租赁平台中，除了需要考量对车辆基础设施、电池等问题的接受程度外，国际物流车租赁模式发展尚存如下风险。
（1)融资租赁模式单一、资金缺口大。现存国际物流车融资租赁模式主要采用直接租赁或者采用银行信贷方式，在尚未解决车辆续驶里程问题的前提下，对融资租赁模式的推广形成了制约。对于融资租赁企业而言，发展企业用户是我国目前的主流模式，与银行信贷和股市相比，融资租赁业尚不成体系，若不能有效地建立金融与实业间的密切联系，让银行资金资源为社会所用，我国的融资租赁业仍将面临窘境。
(2)银行金融产品门槛较高，制约了融资租赁模式的推广。银行对新能源汽车的按揭贷款受政策影响较大现行政策存在对新能源汽车产业企业所得税减免的缺失，由于增值税的缴纳导致新能源汽车产业终端用户的消费价格过高，新能源汽车产业内企业难以满足财政专项拨款的不征税收入条件。
国际快递在青岛海关三天了-相关资讯（一）
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国际快递在青岛海关三天了-相关资讯（二）
1、政府规划指导与第三方物流 物流业的发展应在政府的宏观指导下进行，政府对物流发展作出规划和提出实施原则，以指导行业的发展，进行监控、协调和管理。从美国、日本、欧洲物流发展的过程中可清楚地看到政府在这方面所起到的强有力的作用。如《美国运输部1997-2002财政年度战略觌划》已成为美国物流现代化发展的？个指南，日本政府1997年制定的《综合物流施策大纲》成为日本物流现代化发展的指针，欧洲提出首席物流主管模式解决供应链管理中的;亡导者和主导权问题，强化了政府对物流的管理。 相应的物流管理组织，对物流业发展起了良好的促进作用。它们可以是政府的，也可以是民间的，如美国国家物流管理协会、欧洲协作物流委员会等。政府重视物流基础设施的规划与建设，采用政府投资和社会集资相结合的方式，有重点的加快物流基础设施的建设。例如，日本政府在物流现代化阶段均在设施的建设，使日本很快成为物流先进国家。 随着我国企业物流意识的觉醒，独立的第三方物流将形成。政府应加强宏观指导和政策调控，尽早构建流畅的物流体系，出台物流运作标准及相关政策，以促进第三方物流的快速发展。 2、物流？体化与第三方物流 物流一体化是物流产业化的发展形式，它必须以第三方物流充分发育和完善为基础。物流一体化的实质是个物流管理的问题，即专业化物流管理人员和技术人员，充分利用专业化物流设备、设施，发挥专业化物流运作的管理经验，以取得整体效果，而物流？？休化的趋势为第三方物流的发展提供了良好的发展环境和巨大的市场需求。 从物流发展看，第三方物流是在物流一体化的第一个层次时出现萌芽。但是这时只有数量有限的功能性物流企业和物流代理企业。第三力物流在物流一体化的第二个层次得到迅速发展。专业化的功能性物流企业和综合性物流企业以及相应的物流代理公司出现，发展很快。这些企业发展到？？定水平，物流？？体化就进入了第三个层次。 我国在推动物流一体化和第三方物流的过程中，应避免采取操之过急、“四面楚歌”的做法，使第三方物流沿着正常的轨道健康地发展。 3、第四方物流与第三方物流 第三方物流供应商为客户提供所有的或一部分供应链物流服务，以获取一定的利润。第三方物流公司提供的服务范围很广，它可以简单到只是帮助客户安排一批货物的运输，也可以复杂到设计、实施和运作一个公司的整个分销和物流系统。第三方物流有时也被称为“承包物流”，“第三方供应链管理”和其他的一些称谓。 第三方物流企业和典型的运输或其他供应链服务公司的关键区别在于：第三方物流的最大的附加值是基于信息和知识，而不是靠提供最低价格的一般性的无差异的服务。例如，我们并不把一个纯粹的汽车运输公司称为第三方物流公司，然而，在实际的运作中，第三方物流公司缺乏对整个供应链进行动作的战略性专长和真正整合供应链流程的相关技术。 第四方物流正日益成为一种帮助企业实现持续运作成本降低和区别于传统的外包业务的真正的资产转移。它依靠业内最优秀的第三方物流供应商，技术供应商，管理咨询顾问和其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。也可以把第四方物流合并到第三方物流内，但国内第三方物流要获得真正的大发展，第四方物流的作用不可替代。 4、物流人才与第三方物流 从德国、美国、闩本等国物流发展的历史证明，发展第三方物流的关键是具备？支优秀的物流管理队伍。要求管理者必须具备较高的经济学和物流学专业知识和技能，精通物流供应链中的每一门学科，整体规划水平和现代管理能力都很强。以美国为例，美国物流管理者大约92%有学士学位，41%的人有硕：上学位，22%的人有正式的资格证书。具体的专、贬结构为：本科毕业生的专业及结构分别为物流12%、商科52%、工程23%、其它专业13%：研究生毕业的从业人员的专业及结构分别为物流13%、商科73%、工程12%、其它专业2%。上述数据对于物流人才的构成非常有价值。一是物流人才专业背景以商科为主，需要？定数量的相关专业人才。二是越高层次的物流管理人员越要求具有商科的物流专业背景，工程和其他专业的物流从业人员比重有所降低。 我国物流人才的培养应当是我国现代物流发展的重中之重，也是我国第三方物流发展的驱动因素。
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