物流经理-DHL全球快递称助力中小企业
这是印度第一份全面的国家民航政策,其中对印度的货代运输政策也做出了规定,计划全面放松对跨境电商运输协定的限制,以便利商业往来和增加旅客的选择。具体包括如下内容:与南亚区域联盟(SAARC)成员国和与新德里半径距离超过5000千米的国家在互惠基础上订立跨境电商物流。按照印度民航部公布的主要国际机场名单,进出这些机场的航班数量不再受现有跨境物流协定的限制。
其余机场仍然需要重新进行谈判。对于部分或者完全位于半径5000千米内的国家,如果印度指定货代公司使用运力不多,而外国指定航空公司的运力已经使用完毕并要求增加运力,将依照内阁指定的委员会建议的方案增加运力。当印度指定货代公司的运力不足,需要增加运力时,则按照通常的双边谈判方式来增加运力。印度要求在协定中修订有关货代公司指定标准的条款,采用“主营业地”和“实际规制控制权”原则。印度民航部将就“实际规制控制权”的标准发布有关的补充规定。
印度在这份跨境电商运输政策中提出了跨境物流协定,但仅仅涉及运力和航空公司指定标准,而没有涉及通航点,而且其跨境物流协定在地理位置上是有限制的。此外,印度在这个国际物流政策中也没有包括任何经济的或者社会的目标。美国跨境电商物流政策,基调都是推行自由化,美国试图借助多边框架确立原则,双边具体推进,而在1995年以后,美国则明确了完全通过双边推进跨境电商物流的自由化。贯穿整个自由化的核心思想是市场竞争有利于行业效率提高,从而增进整个社会的福利,但美国的自由化聚焦在市场准入方面。欧盟介入跨境电商运输事务之前的英国对电商运输一直采取较为严格的政策,法国是国际电商市场管制的支持者,荷兰则持较为自由化的政策。
欧盟与美国一样,希望提高国际物流运输市场的竞争性,但欧盟强调增加跨境运输业的国际投资机会,从而放松对所有权和实际控制权的严格规制。加拿大经历了从支持对电商运输进行较为严格规制到积极推进转变过程。新西兰则将确保本国与世界的联系作为其跨境电商物流政策的基本考量,最终寻求一种最大限度的跨境电商物流协议。此外,各国国际电商运输政策一般不仅包括行业目标,也包括经济社会目标。
物流经理-相关资讯（一）
当前全球财富倒流下的生产与消费：消费群体的空间分离形成国际贸易货物流新的流向循环特征。比如，微软、IBM等计算机生产制造从美欧等发达国家进入东南亚新型工业化国家及发展中国家，世界生产制造中心转移，而美国“产业空心化”在2000年后相对彻底形成净消费国。同时，在世界海洋运输中航线的布局需要依据世界不同区域分工下的产业关联形成的货流规划航线，亿城达以使运输获得稳定的贸易货流的前提条件。
世界航运需求与供给的不平衡性：海运市场的供需规模与结构在不同国家（地区）之间也呈现出一定的不平衡。两个经济发展阶段的不同经济规律作用的必然结果。从工业经济阶段到知识经济阶段的发展过程中，诸多传统的经济规律发生改变，国际分工形态也发生了巨大变化，我们需要对这个根本点有明确指后工业阶段的发达国家低迷进入低速增长长周期，而后发展历程的亿城达工业化国家的粗放增长也进入了长周期。后危机阶段如何恢复其增长状态，需要在复杂的国际物流关系下寻找各自的增长动因。实际上，信息经济对于后发展历程的国家与地区的改革开放是极为有利的，因为接受发达国家已经拥有的科学技术的成本是极其低廉的。
这在这些国家进行整个货代经济从农业经济到工业经济的改造中充分发挥作用，这一作用的效果如此之大！因为亿城达工业经济阶段资源与要素配置是建立在产业国际分工基础上的，所以会形成这些国家与区域之间的贸易大发展，而这一阶段也是个长周期。以前，经济发达国家（地区)的航运市场供需规模较大，产品货类较为全面，而经济比较落后的国家（地区）的海运市场的供需规模则相对滞后。
随着经济的发展，发达国家逐渐进入后工业化阶段，集约型生产使其资源型及初级商品运输要求越来越小，后发展历程的新兴工业化国家由于承接并建立工业化阶段的完整产业，成为运输供给充足的区域，而发达国家由于知识与技术领先战略反而使其处于工业分工的顶端，关联环节缩减。由于海运需求供给的不平衡性，使港口布局及产业影响效果有所不同。
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物流经理-相关资讯（二）
DHL全球快递称助力中小企业，DHL国际快递巨头企业公司
全球国际快递的领导者 DHL与知名市场调研机构IHS联合发布研究报告，指出国际贸易与合作已经成为中小型企业成功的重要驱动力，这一研究结果是基于近期开展的一项广泛且深入的研究。 根据宏观经济的分析以及对G7成员国（即美国、日本、德国、法国、英国、加拿大和意大利）以及金砖五国（即BRICM，包括巴西、俄罗斯、印度、中国以及墨西哥）的410家中小企业总监进行问卷调研，在国际市场开展业务的中小型企业比那些只立足于本土发展的同类型企业的成功几率高出一倍。在接受调研的中小型企业中，26%的公司由于它们国际市场的贸易活动而大幅超越市场平均表现，对比只在本土发展的中小企业，这一比例仅有13%。参与调研的中小型企业认为走国际发展道路不仅开辟了通往新市场的通道，更重要的是帮助企业获得海外技术与商业诀窍，并丰富产品和服务的多元化。 DHL与IHS的这项研究还表明，随着全球化进程的持续加快以及小规模企业对国际市场的显著关注，创立于近五年的中小型企业比历史更长的同类型企业更容易趋向在国际市场开展经营，尽管它们业务的发展期相对较短。值得注意的是，尽管经济环境存在不确定性，多数在过去三年表现好于市场平均的中小型企业表示，未来三年内要加大出口量。 然而，报告显示，商业基础设施的不足正在降低效率，限制企业的竞争力。相比于那些拥有更多资源的大型企业，中小型企业不得不花费更多努力来克服这些困难与挑战。其中，在国际贸易中，最令中小企业忧虑的是可用的外国市场信息的缺乏、高关税、与外国合作伙伴建立联系以及拥有一个海外客户群的困难。在调研中，多数表现较好的中小企业拥有超过50名雇员，这也进一步凸显了在克服国际增长的阻碍过程中资源的重要性。 报告的一项有趣的发现是，在业务的国际化程度上，发达国家的中小型企业落后于新兴市场的中小型企业。发达国家在很大程度上还在依赖于人均消费高于新兴市场的优势，这个现状激励着包括中国在内的金砖五国成员的中小企业开发国际业务。同时，这也预示着，随着国际经济实力的重心不可避免地东移，G7成员国的中小企业在发展国际业务上将面临严峻挑战。重要的是，相比于G7成员国的同类企业，金砖五国的中小企业更为重视物流在国际运营中发挥的积极影响，预示着它们更为依靠高效的运输以及清关程序来克服基础设施落后的阻碍，同时也将物流服务作为它们业务中的一个差异化竞争优势。 DHL快递亚太区首席执行官许克威先生表示 ：“相比于发达经济体，发展中国家有近两倍的中小型企业是“与生俱来”的国际化企业，在成立的五年内就开展国际化业务。这些公司最大化地利用了低成本信息技术和高效物流服务的优势，从而扩展贸易范围并得以参与国际化的竞争。国际贸易不仅为这些中小企业提供了产品和服务的新市场，更为他们打开了学习国际最新创新和实践的大门，促进他们优化内部营运和流程，同时提高在本土市场的竞争力。” “在对本地区中国、印度和日本公司的调查中，我们看到经营业绩提高和跨境贸易有非常紧密的关联。作为一家全球的物流供应商，我们在亚太地区有27万中小型企业客户。国际贸易对小企业的发展有重要价值。我们将继续个性化定制我们的服务和解决方案，以助力亚太地区中小企业的成长，进一步提高他们在全球市场的竞争力。” 中外运敦豪董事总经理兼DHL亚太执行副总裁吴东明先生讲道：“在全球经济不振的背景下，中国经济依然实现了持续的增长，为中小企业走出去创造了良好的环境。作为中国成立最早，经验最丰富的国际快递领导企业，在过去的26年中，我们携手国内的11万客户，一起见证了中国在国际市场的高速发展。” “越来越多的中小型企业看到了国际贸易活动带来的发展机会和提高物流效率带来的重要价值。中小型企业是我们客户的重要组成部分。我们将持续提高服务品质，贴近客户的精细要求，帮助他们继续制胜国际业务。” 最后，我们看到，尽管中小企业对于就业以及经济发展做出了巨大贡献，但是关于不同国别的中小企业的可靠和持续更新的信息依然十分缺乏。IHS公司董事总经理Dick Buttigieg 指出：“这一信息的匮乏正在限制中小企业的发展，使得它们无法依托可靠的信息和数据来来开展商业活动，或者表达自己的观点。对此，政策制定者以及大型企业显然拥有机会去支持这一方面工作的改善，以创造更多的就业机会、商业价值，同时通过开发个性化的解决方案帮助中小企业发展，从而实现出口收益的增加。”
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