物流流程图-国际快递公司调高燃油费
机位实时调配是指当空运航班延误时，导致机位预指派计划不能正常执行，通过调整部分空运航班的机位分配方案，来保证机位在短时间内恢复到预分配方案上。 亚马逊机位的实时调配是一个特殊的指派问题，只将调配时间段内的空运航班重新调配，并且希望调配后的方案对预分配方案影响最小，以减少给旅客和地面服务人员带来的影响。机位实时调配和机位预指派问题相比，不同的约束条件是关于空运航班停靠机位的时间限制。
机位预指派时，只受已经停靠在该机位的前一个空运航班出发时刻的制约，不受后续空运航班的影响。但机位实时调配时，不但受到已经停靠在该机位的前一个空运航班出发时刻的制约，而且受预指派的后续空运航班预计到达时刻的约束。机位实时调配的常用约束条件包括以下方面。
（1)在调配时间段内，一个空运航班必须停靠且仅能停靠一个机位。
（2)在调配时间段内，一个机位最多能停靠一个空运航班。
（3)空运航班机型和机位类型相匹配，即机位类型不能低于停靠的空运航班类型。
（4)空运航班停靠时间段短于机位空闲时间段，即进港空运航班的到达时刻晚于该机位的空闲开始时刻，出港空运航班的出发时刻早于该机位的空闲结束时刻。
实时调配将重新调整空运航班的停机位利登机口，这些变动将进一步引起旅客和地面服务人员的移动，从原先指派的机位（登机口）移动到新指派的机位(登机口)。 FBA头程这种移动的总距离越短越好。下面以旅客和地面服务人员的移动总距离最短作为机位调配时的优化目标，建立机位实时调配的优化模型。设在一个繁忙机场，调配时间段是包含不正常空运航班到达时刻在内的一时间段，并要求机位指派在这段时间内恢复正常。对调配时间段内所有进港空运航班按到达时刻顺序依次排序，形成空运航班集合为I={i|i=1，2，…，n)，空运航班i的预计到达时刻为A.，出港亚马逊物流空运航班预计推出时刻为D，机场机位的总数为m。
如果机位在调配时间段内有空闲时间，则令空闲开始时刻为S，和空闲结束时刻为E；如果没有空闲时刻，则可令S，为调配时间段内的任一值，且使E,=S。P:机位j的类型，机位j可以停靠类型不大于P；的FBA空运航班。模型使用的其他参数如下。L.:空运航班i的类型。C%:为空运航班i服务的地面服务人员数量。D:旅客从停机位o的登机口到停机位j的登机口的步行距离，假设旅客值Ci:空运航班i出发的旅客数。机时按预指派计划指定登机口，当空运航班更换停机位时，旅客将更换登机口。D%:工作人员在停机位o与停机位j之间的移动距离。y。=0，1：如果空运航班i预指派给机位o，则等于1，否则等于0。模型的决策变量x，是0-1型变量，当机位实时调配后空运航班i停靠机位j时等于1，否则等于0。
由此给出机位实时调配的模型如下：上述模型中，目标函数（2-82)是要求旅客和地面服务人员在重新调配进港航班停机位后需要移动的总距离最小。旅客移动总距离不仅与旅客数有关，还与旅客行走路径有关。旅客数可以用已值机旅客数来计算，旅客行走路径采用原指派登机口与新指派登机口之间的最短路径。地面服务人员的数量与机型有关，一般地，C型飞机需要约30名地面服务人员，D型飞机需要约40名地面服务人员，E型飞机需要50~60名地面服务人员。地面服务人员行走距离由原、新停机位之间的最短路线决定。
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近两年，亚马逊、京东等电商巨头纷纷布局跨境物流，专业级众包物流创业公司达达与速派得也获得了资本市场的巨额投资，在全球范围内城起的这场跨境物流浪潮正呈现出愈演愈烈之势。“众包”一词最早由美国《连线》（《Wired》)杂志提出，并表示：“众包将会成为一场商业革命。”众包具有三个方面的特征：在互联网的支撑下进行任务分配；所有人都可以成为众包价值创造者；更是对带动就业、抑制通货膨胀等具有十分重大的积极影响。
亚当·斯密在著名的经济学名著《国富论》(《The Wealth of Nations》)中提出：“劳动分工能够推动经济增长。”对物流这种专业行业来说，在配送效率方面，那些跨境物流的“自由快递人”的配送效率明显不如专业快递公司的全职配送员。跨境物流能提高配送效率、降低配送成本的观点不禁让人感到怀疑。和目前世界范围内兴起的互联网出行一般，跨境物流更多是充分利用了社会的闲置资源，让更多的人参与到物流价值创造的环节中，很难说是低成本、高效率。问题二：安全与服务质量如何控制?跨境物流很难对服务质量进行有效控制。众所周知，跨境物流中的“自由快递人”与企业之前没有合同关系，很多人可能同时身兼数职，完全根据自己的兴趣爱好提供服务，这与顺丰、德邦这种专业的物流公司的员工存在巨大的差距。在跨境物流模式中，维系企业与“自由快递人”之间关系的主要是经济利益，后者并不会对企业产生认同感及归属感，随着一家企业的“自由快递人”数量不断增长，其遭遇的管理挑战将会越来越大。
跨境物流公司的“自由快递人”素质参差不齐。目前在“自由快递人”的资格审查方面，急于扩大市场份额的跨境物流创业公司并未给予足够的重视，甚至有些人在不同的跨境物流平台中提交的是不同的身份信息，这种行业乱象很容易引发社会治安问题。问题三：跨境物流如何处理相关法律问题?目前，跨境物流除了不涉及分拣环节外，快递业务中的收寄、投递及运输环节都已覆盖。而我国的《邮政法》明确指出，未经批准，任何个体及组织不得从事快递业务。法律界人士表示，只要从事快递配送，都应该遵守这一法规，否则就涉嫌非法经营。对于跨境物流的归属性问题目前我国监管部门尚未给出明确的答案。
近年来，监管部门在处理这种新兴模式时显得格外谨慎，既不能阻碍这种新兴模式为我国经济发展注人新的活力，又不能对可能破坏行业公平竞争的行为放任不管。从这一角度上看，跨境物流可能存在着一定的法律风险。在跨境物流模式中，当货主的合法权益受到损害时，很容易出现责任果定问题。如果“自由快递人”在运输货物过程中发生交通事故受到伤害时，跨境物流企业是否有赔偿责任?当“自由快递人”没有其他职业而为众包物流公司提供长时间服务时，跨境物流公司是否应该为其缴纳社会保险?以上这些都是跨境物流存在的法律问题，新兴事物的发展确实需要给予足够的支持，