国通物流-如何交关税及国际快递是否需要缴税-如何避免关税
由于对不同的运输方式实行分别设立独立机构进行管理的管理体制，中欧铁路运输、公路运输、水上运输、管道运输和美国航空运输五种运输方式由四个行政级别平行的部级机构管理，同时，各种运输方式之间存在差异性，因此，它们的改革进度也就各不相同。交通部主管之下的公路运输和水上运输是运输领域中的改革先锋，FBA航空运输、中欧铁路运输和管道运输随后跟进。
改革开放以后，海洋运输仍然是国际贸易运输的主渠道，它的地位和影响随着中国对外贸易的迅猛发展而日益突出，使它成为运输改革先锋队中的“排头兵”。计划经济体制下，FBA海运企业主要归属交通部和外贸部管理，交通部管理的海运企业占绝大部分，中国远洋运输公司专营远洋运输业务，与交通部的远洋运输管理局合二为一；广州海运局和上海海运局是南北两个航区的职能部门，负责沿海运输和港口管理，同时也是交通部直属的沿海运输企业。
外贸部是除交通部之外唯一一个经营运输业务的中央部门，FBA运输是开展是一个重要环节，因FBA运输的重要性外贸部设立运输局和中国对外贸易运输公司，同样实行政企合一。政企合一是计划经济体制的产物，企业没有自主权，听命于政府，成为政府的附属物。进人改革开放时期，企业成为市场主体必然要求提高自主权，政企合一的模式也就必将要打破。FBA海运体制改革的第一步就是处理好政府与企业的关系，实行政企分开，将政企合一的海运机构分解为海运行政管理机构和海运企业，实现政府与企业的职能分开，减少政府对FBA海运企业经营的干预。在港口企业方面。政企分开的改革取得立竿见影的效果，该港货物吞吐量1984年完成4016.7万吨，比1983年增长14.1%；1985年完成4381万吨，又比1984年增长9.1%。
对局属各生产、服务单位，按照专业化协作的原则，进行适当的联合和改组，成立专业国际货代公司.自1984年，上海港相继组成2个集装箱公司，煤炭装卸公司和木材装卸公司，并在煤炭装卸公司进行以“进出吨煤工资含量包干”为主要内容的综合配套（管理体制、领导制度、干部人事制度、内部分配制度等）改革试点。这些改革试点，都收到较好的效果，其中煤炭装卸公司的一些改革措施受到国家计委、国家经委等有关部门的重视。1985年10月交通部在上海召开会议向沿海港口推广了他们的经验。货代企业向独立的市场主体过渡，政企分开就是要给企业松绑扩权，把所有应当属于企业的经营自主权全部还给货代企业。
国通物流-相关资讯（一）
电商对中国经济的发展产生了强大的推力，在阿里巴巴、京东、唯品会等电商平台的不断努力下，我国电商产业已经逐渐走向成熟，并以前所未有的购物服务体验对以服装、商超为代表的传统零售行业产生了强烈冲击。传统零售商们沿用多年的商业模式及思维方式正变得不再适用，其生存空间被大幅度压缩。以前，无法和消费者直接接触的生产商们迎来了重大的发展机遇，基于移动互联网构建的各种社交工具让商家与消费者可以低成本、高效率地进行实时交互。
互联网的快速渗透及应用软件技术持续突破，使电子商务中的商流、资金流及信息流取得突破性发展，但在跨境物流方面，却长期未能取得明显突破，目前电商跨境物流已经成为限制整个电子商务产业进一步发展的首要问题。高度发达的跨境物流能为电商产业的持续稳定发展提供强有力的支撑，它决定了一个国家的社会资源的流通及运转效率，也是衡量一个国家综合实力的重要指标。在经过一轮轮的价格战后，国内电商市场格局已经趋于稳定，但这种局面却极有可能会被在物流端发力的电商创业公司或者跨界而来的物流服务商所打破。
当然，电商领域中的行业巨头们也意识到了电商物流对未来自身发展的重大战略意义。亚马逊在全球范围内通过建立多个物流中心积极打造全球配送网络，意欲使其产品在短时间内送到消费者手中；自建物流的京东目前正在三四线城市积极在物流端发力，想要将其在一二线城市中的强大配送服务拓展至正在迅速崛起的三四线城市；阿里巴巴的菜鸟物流目前正在全国范围内在跨境物流领域积极开疆拓土，要让全国地区的消费者都能享受到24小时送货上门的极致电商购物服务。国内电商产业的迅猛发展，也推动了顺丰、“四通一达”等快递服务商在短时间内迅速崛起，并对我们日常的生活及工作产生了重大变革，这些由浙江“桐庐帮”兄弟们创造出的快递事业仅用10多年的时间，就走过了一些发达国家需要上百年才能完成的成长历程。
但在这些快递巨头开始谋求借壳上市、享受胜利成果的同时，各种与之相关的负面信息也在社交媒体平台中不断发酵。据市场研究机构给出统计数据显示，在诸多消费者网购投诉事件中，与跨境物流相关的投诉事件高达70%以上，相对比较集中的问题主要有包裹破损、快件丢失、时效差、服务态度恶劣等。跨境物流服务体验差，已经成为影响电商用户网购服务体验的一大痛点。这也使得一部分人简单地认为：我国快递行业相关企业的管理能力较弱，整个行业的标准化及信息化程度较低，难以与海外快递巨头UPs及Fedex相抗衡；我国的电商产业发展迅猛，但作为电商重要支持的快递行业却发展严重滞后，从而引发了一系列跨境电商物流问题。这种流于表面的观点，很难让人信服。事实上，对跨境物流行业有所了解的相关从业者都明白，造成目前国内电商物流各种问题的核心因素并非是顺丰、“四通一达”等快递公司不努力，而是从传统“邮购”模式中发展而来的电商物流本身的模式存在一定的问题。无论是当下，还是在未来，快递本身的特性决定了它不可能是破解电商物流困境的核心因素，要让电商物流问题得到有效解决，最为关键的不是在于快递公司，而是在于电商从业者。电商从业者对于物流、快递、供应链管理等方面有深层次的理解与认知，并最终创造出一套全新的电商物流解决方案，将会成为电商物流问题得到有效解决的有效途径。
和传统的商业模式所采用的多层分销模式相比，电商平台是商家与消费者实现无缝对接的商业模式，虽然在信息流及资金流方面更具优势，但在物流方面的劣势也十分明显。在传统商业模式中，商品大规模地从一个仓储中心转运到另一个仓储中心，并在多个中间商中层层传导。在消费者购买产品之前，商品流通流程的很大一部分就已经完成。然而在电子商务模式中，商品却是按照单件的形式从卖家经过快递公司运输到消费者手中，在消费者购买后，商品流通才会开始。两种模式所采用的跨境物流配送逻辑存在着巨大的差异，传统商业模式是批量运输，从一个配送中心转移至另一个配送中心，用户在线下商店中购买自己满意的商品后，即可直接获得商品；而电商模式则是单件运输，从配送中心转移到个人，用户在电商平台购物后需要等待一段时间才能收到货物。从跨境物流角度来看，单件运输不但成本要明显高于大批量运输，而且也很难控制配送服务质量。此外即便是忽略掉单件运输所带来的高成本、耗时长问题，快递行业所采用的多个环节集散分拨的运作模式，也会使货物分拣及配送过程中的快件损坏、丢失等问题难以避免。
而且这种问题，也不是快递公司对自身的配送流程进行有效监管就能解决的。因为很多时候最终由配送员送到消费者手中的货物出现的各种问题，并非是快递员造成的，整个包裹的配送过程需要经过多个环节，这些环节分别由不同的个体及组织负责，很难具体查明到底是哪个环节出现了问题。从国际物流角度上看，电商平台的商家造成了一定程度的国际物流资源浪费，例如，位于上海地区的淘宝商家从广州地区的电子产品生产商手中购进了一批电子产品，然后广州地区的消费者在这家淘宝商家中选中了一款满意的产品，接着商家便安排快递公司将包裹从上海运输到广东地区。而未来的电商信息化要解决的就是尽量减少跨境物流资源的浪费，将商品就近发送给附近的消费者。
所以，从国际物流成本、服务体验的多个方面来考虑，最为合理的电商物流是“卖家商品分布式存储+同城配送”，这可以有效降低配送路程，并减少中间流通环节。但考虑到电商覆盖的市场范围如此广泛，要想实现商品的分布式存储，快递公司能够做得相当有限，更为关键的是电商平台利用大数据分析、云计算技术等对用户需求进行分析，强化自身的供应链管理能力等。
国通物流-相关资讯（二）
如何交关税,如何交国际关税,国际快递关税如何支付,国际快递是否需要缴税/如何避免关税
如国际DHL清关完成的话，关税是DHL先垫付给海关的，会有账单的，然后在派件的时候会出示账单，会向收件人收取关税，如果收件人选择拒付关税的话，那么就转由发件人支付关税，要申请的，要么DHL就会退回这票件，退回的关税以及中国这边的关税还有运费都需要发件人承担，所以一般都会的费用都非常高。
国际快递或邮寄物品在海关清关时，有征税或免税之说。如何把握一个度来避税，是中小卖家时常关心的。海关对进出境个人邮递物品的管理原则，即照顾个人合理需要，方便正常往来，又要限制走私违法活动。海关规定了个人每次邮寄物品的限值、免税额和禁止、限制邮寄物品的品种。海关凭此原则，对进出境的邮寄物品，进行查验，并按章征税或免税放行。一般需要缴税的情况是，如果邮寄物品的商品价值（申报价值）超过邮寄目的国的免税金额，则该商品可能为纳税品。国际快递物品如何避免关税在外贸行业中，特别是网商中小卖家，在邮寄物品时常会遇到关税问题，比如在国内一个不值钱的小包裹，但是当包裹到达客户所在国家的海关时，被告知要缴纳与货物实际价值很不对等的关税。发生这种情况，一般除了缴税就是被扣货或退回，损失运费不说，客户的体验度更为不好，损害卖家信誉、印象。那么，如何最大限度的去避免关税的产生呢？1）申报价值金额各国海关的免税金额不定，可根据各国海关条款来填写申报价值。在有些国家海关对申报价值上了30USD的小件货物，关检就会比较严格，因此，建议申报价值尽量保持在30USD以内。因为申报价值高了的话，收件人可能会为此付出高额关税。并且在清关方面更为严格，时常导致扣货的发生，并可能要求收件人提供相关的商业发票。2）叉开收货地址，分票多邮！国际快递物品时，可以想办法或让买家想办法多弄几个到达城市的市内地址，将货分票发到同一城市的不同地址，地址最好相隔不远，方便查收。或将票货分邮，如果同一天，寄几个邮件到同一国家同一地址，最好用不同规格、不同颜色的包装。3）叉开发货时间。国际快递时把货物分几天发，一天发一些，每票具体可以按照申报价值来确定，一般一次是2大箱左右。4）控制货物单件重量。国际快递时，一票大货，单箱重量最好不超过20公斤。一般控制在10-20公斤最佳。5）保持最佳发货周期国际快递时，每次发货相隔要大于2天。甚至更常时间。一般建议是上次清关完成，再发下一批货为最佳。6）多用新地址国际快递时如果货物多，尽可能多找几个收件人地址且包装规格要有差别，如果频繁用同一地址，扣关率极高。如果真没有多余地址，一定要注意发货周期。
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