中外运物流-机场物流系统容量和资源容量的关系
我们需要逐渐剔除国际物流负面因素，提取正向因素促进经贸关系往来与合作国际物流格局已经开始进入挑战一国独霸和发达资本主义国家制定规则并居主导地位的局面，虽然目前不能完全摆脱对发达国家的依赖，但是，从国际物流规模与总量上看，它们已经具有一定抗衡的能力。从另一个意义上讲，发展中国家与新兴经济体摆脱危机输入，增加发展中国家内部合作促进增长是目前与未来的核心。在全球各方力量的不断变化下，我们需要逐渐剔除负面因素，提取正向因素促进经贸关系往来与合作，随之，国际物流格局也会不断变化。 （3）世界经贸环境评价：我国海运布局路径指引在世界经济增长动力正在失去之际，中国经济仍能高速增长。很多国家将目光投向中国，把拯救国际物流的希望寄托于中国。任何经济危机的发生往往都酝酿着国际物流格局的变迁。目前看来，有以下五方面因素影响国际物流格局，成为世界经贸增长的主要原因。
第一，世界两极格局贸易布局。以发达国家与发展中国家之间的产业为基础的往来关系日渐趋于单向性。
第二，全球前三甲之欧亚美三大中心区域。GDP产值总规模绝对居于全球前三甲的是欧洲、亚洲与北美地区，它们形成三足鼎立局面。但在三者中，亚洲为增长强劲地区，其余处于恢复期的低速增长中。
第三，全球四个次区域增长点。全球新崛起的次区域增长点中，美加、东亚、西欧、南欧继续位居前四。不同区域出现增速较快的国际物流发展区域，近年排位虽有所更迭，但各次区域产业动力与性质并未发生实质改变。
第四，新兴一发展中经济体与“钻石五国”这些国家成为承接发达国家产业转移的主要市场，外向型货代中发展了工业化或大工业产业结构，具有粗放增长的性质，并与世界各主要区域具有较强的产业关联性。同时各国具有巨大的内需市场。“钻石五国”称为“全球制造工厂”，对全球经济贸易增长具有重要驱动能力。
第五，处于开放与发展中的发展中国家与地区。很多发展中国家资源发达、交通战略地位优越，通过市场经济改革以及与世界各国的经贸往来，国际物流获得了长足发展。历史上，广大发展中国家与地区的GDP总值占全球比重很低，根本无法与发达国家相提并论。近十年来，发展中国家与地区的国民经济总额虽然与发达国家还是无法相比，但是地位已经极大提高。更重要的是，这些国家在发展道路上正处于建立工业化产业结构的上升期，将为世界未来经济与国际物流贸易发展提供强大后劲。
中外运物流-相关资讯（一）
进口接收。1.接收进口总包时，依据路单登列总包号码与交换人员进行实物勾核点交；接收邮件时，扫描邮件号码，核对邮件件数，交接手续完备。2.接收人员逐一查看进口总包、邮件有无破损、水湿、污染等情况，检查袋绳有无拆动痕迹。如出现破损、拆动等情况，复秤总包、邮件重量，重量不符或内件短少时，应进行详细登记。3.发现总包、邮件出现异常情况时，在相关路单批注并当班缮发验单。要求验单内容准确、随附证物齐全。4.接收人员在相关路单上批注接收时间，加盖日戳、经手人名章。日戳、经手人名章须加盖清晰、正确，时间批注准确，无遗漏。
开拆分拣。1.双人会同开拆处理邮件，核对实物件数与清单件数相符，做到一袋一清，袋内无遗留邮件。2.在邮件上加盖当班投递日戳（邮件右上方“投递日戳栏内”），日戳及经手人名章加盖清晰、正确、无遗漏。3.发现邮件破损等不合规格情况时，当班处理，破损邮件双人复秤、代封。对发有验单的，在清单上批注。4.按规定的投递区域、道段分拣操作时，根据投递道段分拣邮件打印派送单，派送单或PDA手持终端扫描件数与实际邮件相符，并与揽投员当面点交，交接手续完备。5.投递出班前邮件平衡合拢，合拢表按道段（路向）、邮件种类（国际速递、国内速递、同城速递、代收货款、次日递、次晨达等）登录投递件数并结总数；投递邮件数总和与接收邮件数总和（当班+上班留存）相符。平衡合拢表项目填写齐全、表述清楚，并加盖经手人名章、日戳。6.查看生产现场有无遗落邮件。
投递出班。1.按规定时间及要求出班。出班前做到“三净”，即桌面净、格口净、地面净。2.执行最具体地址投递要求，按邮件详情单书写的详细地址投交收件人。3.签订“定位妥投协议”的，严格按照协议商定的位置、方式、接收方法投交邮件。4.投递时做到收投相见，收件人在邮件详情单指定位置签名或盖章，并填写收到日期、时间。收件人签字（盖章）字迹清晰，批注日期、时间要准确。收件人签字不清楚的，揽投员作旁注。5.由他人代收的邮件，代收人在邮件详情单上签名（盖章），投递人员应批注代收人与收件人关系及有效证件号码。6.广州文捷国际快递主要出口快递业务.
回班处理。1.投递回班后，进行平衡合拢。当日妥投邮件详情单及未投邮件之和与带出邮件相符。2.再投、退转邮件添加批注，并加盖日戳及经手人名章。再投邮件按照规定的时限频次及要求及时安排再投，再投原因批注属实；需退回或转他局投递的邮件，及时赶发相应出口频次；在需退回的“回执联”上做好记录，并按照要求及时寄退。3.局内投交邮件，按规定时限进行通知、催领或退回处理。投交客户时签收手续齐全、处理规范。4.对于代收货款、代收税款邮件按规定处理，收回的货款或税款金额与投递清单批注相符，当班未投出的邮件交回进口台集中保管。5.无法投递邮件及退回邮件处理应符合规定，在改退批条上明确批注事由，并加盖经手人、主管人员名章。6.无着邮件按期妥善保管，手续符合规定。7.投递结果、签收人姓名、投出时间、未投出原因等投递信息，最迟在邮件投递当日23：00之前录入计算机信息系统并传送上网。8.投递信息录入内容准确、齐全，无丢失数据和遗漏项目。网上信息与邮件实际投递时间、签收情况等一致。9.当班投递详情单（投递局存联）按投递频次、邮件种类、投递道段分别顺序整理、按日归档。10.档案理订整齐，装订牢固，分别按照邮件种类、道段、频次进行理订。注明当班投递情况（妥投、再投、转退件数），标注投递日期、经手人，加盖日戳。如实填写档案封皮，无缺项。11.对档案应做到严格管理，使用便利，摆放整齐，查阅和调阅有记录。
（来源广州文捷国际快递代理有限公司)中外运物流-相关资讯（二）
机场系统容量和资源容量的关系经过资源容量评估，已经掌握各资源的容量。接下来的问题是怎样用资源容量计算机场国际物流系统容量。首先，机场系统可以分成航站楼、飞行区等几个子系统。FBA头程机场系统与这些子系统的关系是串行的。 串行关系的系统容量由容量最小的子系统决定，也就是等于容量最小的子系统的容量。
如果已经计算出各子系统的容量，那么就能由容量最小的子系统的容量给出系统的国际快递容量。例如，某机场的航站楼、飞行区地面和飞行区空域的容量分别是60个航班/h、50个航班/h和40个航班/h，那么飞行区空域是容量最小的子系统，该机场系统容量等于40个航班/h。可见，为了计算机场系统容量，首先要计算各子系统的容量。子系统与系统一样还可以继续分解成子子系统。此时要注意，在进行系统分解时，有些系统与子系统的关系可能是并行的。如果某机场有几座航站楼，那么航站楼子系统就由各航站楼组成，各航站楼亚马逊FBA作为子子系统与航站楼子系统的关系是并行关系。
并行关系的子系统的容量等于各子子系统容量之和。例如，某机场有三座航站楼，容量分别是25个航班/h、50个航班/h、100个航班/h，那么国际物流航站楼子系统的容量应等于175个航班/h。各航站楼的容量还需要进一步分解成更小的子系统，空运专线如分成国际和国内两部分，那么它们是并行关系。国内部分由值机、安检和候机登机等资源组成，这些资源的服务流程是串行关系，所以由最小的资源容量确定。国际部分也可同理分析。飞行区子系统可仿照航站楼子系统的方法计算容量。例如，把飞行区地面子系统继续分成跑道、滑行道和停机坪三个子子系统。这三个子子系统是串行关系，其容量取决于容量最小的子子系统。例如，某机场飞行区地面的停机坪、滑行道和跑道的容量分别是40个航班/h、80个航班/h和30个航班/h，那么容量瓶颈是跑道，因此飞行区地面的容量是30个航班/h。
如果飞行区地面子系统有多条跑道和滑行道，停机坪有多块，并且它们之间并没有固定分配关系。国际物流也就是从某停机坪推出的飞机可以通过不同的滑行道滑行，从不同的跑道起飞。跑道使用由使用模式决定。在这种情况下，各停机坪、Amazon物流各跑道和各滑行道之间不是单纯的串行或者并行关系，也不是简单的串并混联关系，而是连接成一个网络。这个网络的边是有向边，表示一个子系统，箭头表示飞机运行的方向，节点表示该子系统的出口或人口，亚马逊物流这里的子系统是指某跑道或滑行道或停机坪。各停机坪子系统的有向边共享一个箭尾节点，它是网络的源节点s，所有跑道有向边共享一个箭头节点，它是网络的汇节点。因此，飞行区地面系统的容量应当等于这个网络从s到t的最大流。根据网络流计算方法，应当把飞行区地面的飞机流分成进港流和出港流，分别建立系统网络，再计算进港容量和出港容量。
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