三志物流-城市绿色智慧物流内涵
(1)征收高关税：不仅导致其出口快递额的减少，同时引起其贸易条件恶化，那么，任何贸易伙伴国都不会泰然处之。通常采取同样的关税报复行为成为其主要做法。事实上，如果双方就征收关税的持续下去，最终导致关税提高到互相不发生国际快递运输的程度。
（2）模型图示①：边际推证过程我们知道，由于美国征收100%的关税，美国的供给曲线2向右下方旋转，与贸易伙伴国的曲线1相交于E’点，这是单方面的国际快递征收关税行为。但是，对于贸易伙伴国家来说，亚马逊FBA头程反弹是必然的。这样，贸易伙伴国家的供给曲线1向左上方旋转，使其与美国的供给曲线2相交于E”点。从E”点向X轴作垂线同时向Y轴作垂线。我们发现，美国(Ⅱ国）与其贸易伙伴国家（工国）的贸易量都缩减到10刻度点。如果这种亚马逊快递贸易战轮番进行下去，最终的结果是均衡点在原点O处，也就是说，美国与贸易伙伴国家之间不再有任何贸易往来。
（3）结果分析：因为关税征收国和世界其他贸易关系国及其货运代理人的贸易条件是相对的。面对贸易量的减少，相关贸易国家特别是关系紧密的国际货运贸易伙伴国的福利肯定要下降。最后，双方不得不协商采取最适当关税。他们因此夺回了大部分损失的国际快递份额，这种报复行为进一步减少贸易量，同样相关国家采取一样的措施，障碍与脾擦进一步进行下去，所有国家将最终丧失大部分贸易利益。随着采取报复行为，其贸易量都发生巨大缩减。如果这种贸易战轮番进行下去，最终的结果是均衡点在原点O处，美国与贸易伙伴国家之间不再有任何贸易往来。
在现实经济框架下依据经济规律分析的重要性：
（1)数量分析在方法应用中的某些错误方式评价目前，经济专业性分析往往被接弃，较为普遍的特点是不考虑现实经济环境与经济运行规律，以任一个数学模型来分析与预测事物的发展，这是一个令专业分析者看之困惑的问题。例如，类似回归预测及一些统计或数量方法应用中忽视客观国际快递环境，往往预测几十年。曾遇到研究者预测的例子，即对一个规模不大的港口原油吞吐量做50年预测。值得担忧的是，通常以一两个数学方法去解决自然与社会中的所有事物。
（2)问题的根本结症在于，没有按照经济领域的专业方法，依据经济运行规律去分析解决问题。社会科学问题的解决与自然科学问题的解决不同。社会问题即使采取最先进的前沿成果，结论也仅大概正确，但结论的方向错了或存在相当大的误差，那么解决方法一定是错了。这也是经济学家的结论经常受到质疑的原因之一。符合规律的专业分析也只能保障我们方向与结论大概或基本正确。在该分析中，值得我们注意的问题是，美国的供给曲线1与贸易伙伴国的供给曲线2存在内在相关性，因不同因素使然，两者任何一者的变动都会引起另一方的变化。两者建立在两国国际货运快递的水平基础上，互相作用，影响各自供给曲线的运行轨迹。不同贸易条件下，都形成不同轨迹下的交点，即均衡点E，E'等。在达到均衡点后，双方的贸易将不再发生。
如果我们对任一方的供给曲线做统计预测或回归预测，比如，美国国际快递的供给曲线1，一方的贸易供给数量会沿着这条供给曲线一直走下去，按经济规律来说，在一定贸易条件下一旦达到均衡点E或E’，双方贸易不再增长。但是，在无均衡点E，E'的约束下，这种预测会一直延续下去。可能在50年后突破全世界的极限。该问题下，一且一方比如美国采取货币贬值或者其他引起国际快递价格变化的做法，则两国商品交换的发生变化，贸易货运条件发生变化，这时，美国的供给曲线1已经脱离初始轨迹，发生了旋转位移，并与贸易伙伴方的供给曲线2交于新的均衡点E’处。而依据所取得的数据作出的线性回归预测结果，必然远远脱离真实情况。
（3）方法应用的正确程序探讨这种情况的发生会从很多方面造成直接经济损失。比如，由于分析并未建立在现实内，脱离经济体系运行的固有规律，在对不同行业的货物国际快递贸易规模作出预测时，会使结论脱离现实，造成进口货物堆积如山而无足够需求消化，或者进口货物不能满足国内需求，错失良机。所以，方法采纳的正确程序应先确定经济分析的现实条件与框架，然后根据经济体系运行及作用规律设计经济模型，最后采纳合适的数量统计方法予以解决。
三志物流-相关资讯（一）
港口等区位优势与区域产业关联1950年，您国经济学家佩鲁谈到了区载经济思想，其认为区域是个不平衡发展的过程，在美国FBA港口等区域这一过程中起到影响产业集聚、向周边扩散及形成某种产业布局的作用。理论通常是把交通便捷的美国FBA港口岸线及码头作为一个国家政府可以在外问型经济发展中作出规划驰骋的战略高地。银行信贷发放的主体历来是大型国有企业，这也形成了贷款过于集中的局面。从海运业的大资本、高风险及资产专用性等属性上看，世界经济贸易的任何波动与风险往往会形成海运业经营上的直接打击。
这也会使银行业过于集中的贷款有去无回，造成预期收益一场空的局面。银行是资金流运行的核心，银行巨额的贷款一旦不能回收，则直接形成坏账与呆账。这种风险积聚下去，通过银行向其他产业传导，有触发风险扩散形成危机的可能。2009年是金融危机爆发后经济受冲击最为严重的一年。以国有银行为主体的银行贷款继续流向的国有大型海运企业，主要是中远及其子公司、中海及其子公司、长航集团及地方港航机构。
事实上，危机爆发无疑将海运业送人了寒冬。危机对世界经济造成的冲击，使高敏感度的海运市场直接被送到低谷。如何撑过这个寒冬周期贷款资金的输入无疑是雪中送炭。但是，如果海运企业不能熬过这一阶段，这些资金将成为沉没成本。不说银行的资本损失，海运业如果战略不当往往受到的损失更大。事实上，能够支撑海运业熬过漫长的后危机周期所需的资金量是巨大的，同时，这一阶段也为国有海运企业提供了难得的机遇，如果在危机低谷时期完成世界战略航线的收购与兼并，整合全球航线网络，这是最佳时机的低成本的举措，为危机后的迅速崛起提供了条件。但是，世界经济环境的瞬息万变、风险出现的难以预测，以及二次、三次冲击与低谷的不确定性，都为这种战略决策提出了考验。我国海运业投资资金的来源大致分为：国家投资、地方政府投资、港航企业投资及社会投资四大类。这与我国海运业的管理体制基本一致。
1.国家投资主要集中用于沿海跨省的干支线航道建设和航道辅助设施建设，还有我国长江航道建设。除了沿海美国FBA港口岸线建设的投资，对于内河运输来说，地方政府筹措资金。2.地方政府投资主要用于沿海美国FBA港口码头及岸线的开发，以及航道等辅助设施的建设上。比如，长江口航道一期工程由原交通部投资50%、江苏省投资33%、上海市投资17%。但从二期工程开始全部由原交通部投资。
3.港航企业投资货代企业或美国FBA港口企业通过自筹资金、商业贷款、上市、合资等多种形式获得建设资金，主要用于美国FBA港口码头建设项目和船舶购置。
4.社会投资社会投资的来源渠道很多，有航企通过与业务伙伴或货主合作筹集的资金。我国集装箱美国FBA港口码头开始大规模建设，经历了十年的繁荣期。目前我国集装箱码头引进外资、合资经营的高峰已经过去。主要美国FBA港口的集装箱码头布局基本完成，无论是航运企业还是美国FBA港口企业，不同程度受到冲击，业务萎缩，在前景不太明朗的情况下，利用外资微乎其微。一直以来，航运业投资资金都是以港航企业自筹资金为主，这部分资金占50%左右。同时，基于国家与地方战略发展的要求，一部分资金来源于国家与地方政府，但是远远不能满足建设需要。
另外，港航企业作为经营性企业，这项业务经营的职能已经超出了国家与地方管理的范畴。由于管理体制的弊端，行政管理体制对航企的业务管理与职能管理存在很多交叉环节，这就使航运企业自主驰骋空间受到限制。根据国家统计局数据，2008年航运业投资的自筹资金为762.87亿元，占全部资金来源的61.08%，同比上升2.26个百分点，为近年来的最高比重。
文章来源：www.yamaxunfba.com/detail/669.html三志物流-相关资讯（二）
城市绿色智慧物流能够在更大程度上有效解决城市发展带来的与环境有关的负面问题。在满足城市发展需求上，它比其他方式更有利于环境保护、节约资源，更快速、更安全、更高效地促进物资在城市的有效流动。本节主要描述了城市绿色智慧物流的发展过程及内涵，并分别从绿色化、智慧化两个层面分析其主要特性。
城市绿色智慧物流的发展过程
从现代物流发展过程和国际物流发展过程两条路径，分别介绍城市绿色智慧物流在时间维度上的大致发展历程和重要、标志性事件，将两者进行对比，发现都趋向于绿色智慧物流的趋势发展。城市绿色智慧物流的起源及发展。
现代物流发展过程
20世纪60年代，随着环保意识的觉醒，人们开始有了绿色的概念，绿色消费运动的兴起，促进了绿色物流的发展。到20世纪90年代，绿色物流的概念进入学术界，从此开始正式研究绿色物流。1992年世界环境日确定，国际组织展开了许多环保方面的国际会议，签订了许多环保方面的国际公约与协定，在一定程度上为绿色物流发展铺平了道路。Dieter Uckeiman 于2008年归纳总结出智能物流的基本特征，2009年IBM提出了建立一个面向未来的具有先进、互联和智能三大特征的供应链，智慧物流随之产生。
国际物流发展过程
20世纪90年代，随着经济的发展，城市中的商业配送体系初步形成，城市绿色物流初具维形，从此环境成为国际物流规划的影响因素之一。1996年《包装废弃物回收处理》条例出台之后，各省市陆续建立绿色包装协会等，城市绿色物流不断发展。2009年12月，中国物流技术协会信息中心、华夏物联网、《物流技术与应用》编辑部联合提出与智能物流极其相似的“智慧物流”的概念，在这之后，许多专家学者也提出了自己对智慧物流的见解，智慧物流发展迅速。2014年开始推广电动物流车，城市绿色智慧物流发展形势大好。
城市绿色智慧物流的概念
通过对城市绿色智慧物流起源及发展的研究，结合国际物流、绿色物流、智慧物流的理论研究，对城市绿色智慧物流的定义是“以提高国际物流系统运行效率和降低国际物流活动对环境影响为目的，以绿色化技术、协同化技术、智慧化技术为支撑，提升国际物流的基础设施、运营管理及资源利用水平，保证国际物流各环节的无缝衔接及智能管理，实现国际物流全过程自主可控，最终达到国际物流高效性、可持续性、自适应性的目标”。
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