驻马店物流-跨境物流航线结构
发往国外快递相关介绍-国际包裹邮寄国外
广州文捷快递针对客户不同需求（时效、价格），特推出以下几种物超所值的国际快递邮寄方案：（一）紧急商业函件、票据、紧急样品等对时效要求较高的包裹1、四大商业快递--商业快递泛指DHL、UPS、FEDEX、TNT国际快递，门到门服务，时效最有保障，但是价格也相对其他国际包裹是最高昂的。特快邮件最快第二天即可抵达国外客户手里，是外贸公司和个人邮寄紧急单证、金融票据首选跨国邮寄方案。(http://www.wjexpress.com )2、国际物流专线--主要有aramex中东专线、美国专线、英国专线和澳洲专线等。其特点在于资费较四大商业快递便宜，且渠道时效稳定，安全有保障。通常时效为3-7工作日，提供到门到桌服务。适合发送重量较大体积较大的包裹、费用低于四大商业快递，是电子商务B2B批量发货首选渠道。3、EMS全球邮政特快专递--只按实际重量计费，不计量材积。合适邮寄重量轻体积大的包裹，全球无偏远无盲区覆盖，对于邮寄国外较偏地区有绝对优势。由于邮政在全球各国均受到政府保护，故此邮寄EMS国际快递产生清关问题的几率相对其他快递也更小。（二）个人跨国邮寄，对于时效要求不高且资费最低的方案1、邮政国际空邮包裹--主要有香港邮政空邮大包和中国邮政航空大包，适合邮寄个人包裹到国外或者电子商务中对于时效要求不高的包裹。通常时效为10-25工作日，价格资费远远低于商业快递和EMS国际包裹，目前在个人跨国邮寄和B2C电子商务国际邮寄中受到众多用户青睐。2、邮政国际海运包裹--分为香港邮政平邮大包和中国邮政水陆路包裹，对于时效没有要求，且对运费成本控制较低的包裹，可选择该运输方式。其运输时效通常为30-70工作日，价格低至10元/kg，较适合国际搬家和留学生跨国邮寄。（三）电子商务零售B2C型免运费订单，且重量在2kg以下的包裹国际电子商务高速发展的今天，竞争越来越激烈，免运费已经成为当下最残酷的厮杀。B2C零售中免运费的物流方案建议可以选择中国邮政国际航空小包或者香港小包、新加坡小包和瑞士小包。其特点为价格超低，按单位1g计费，最低3元即可邮寄至国外，是目前速卖通、eBay、敦煌网最为火爆的一种邮寄方式。 （来源广州文捷国际快递代理有限公司)
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驻马店物流-相关资讯（一）
邮政速递总部整合经济快递产品、推出新经济快递业务以来，较好地梳理了邮政速递产品线，为实现业务平稳健康发展提供了有力的保障。那么，作为邮政速递物流这个大家庭的另一半，邮政物流路在何方呢？
总体来说，我国物流市场还处于培育期，市场功能不健全，信息化程度低，没有完善的信用体系和风险保障体系，没有全国一体化的物流业务交易体系，总体运营成本高、风险大。国内物流市场的现状，对邮政物流来说，既是市场开发的瓶颈，也是市场发展的机会。为此，邮政速递物流要以市场领导者的高度和责任感去解决物流市场存在的问题，进入物流信用市场和信息市场，建立一个快速、安全、低成本的成熟物流市场体系。为此，邮政速递物流应采取以下策略：
一是向国家争取政策支持，主动介入和承担国家物流园区的建设规划和实施，做好跑马圈地工作。物流园区是今后成熟物流市场体系下的网络节点，是物流服务交易中心和仓储地点，邮政速递物流应主动参与园区的规划和建设，做好物流交易市场体系的建设。
二是向国家争取政策支持，承担起物流信用体系的建设工作，让物流市场主体可以无忧无虑开展经营活动，不再担心被诈骗的问题。信用体系可由三个部分构成：国家指令信用、业主自律信用和基金信用。其中，国家指令信用是指国家法律、法规规定的市场主体必须履行的信用，这个具有强制措施，比如车管所管控的车辆注册、车检，运管所管控的运输许可等等。业主自律信用指的是市场主体遵守市场规则的情况和评价，这是靠市场主体自己管控，由信用系统进行记录、评估和认证。基金信用是指由邮政速递物流牵头成立信用基金，凡缴纳信用基金的市场主体会员，出现经营风险后，在赔偿或索赔后，不足部分可以由信用基金赔付。
三是物流信息系统要优先开发车源、货源交易信息系统，然后再增加公共的营业揽收配送信息系统、仓储信息系统、车辆调度和跟踪系统等。同时，邮政速递物流也要与国家交通运输物流公共信息平台等建立合作关系，像阿里巴巴一样参与共建电子商务物流信息交换标准，共建物流行业诚信体系，共同推动物流产业链上下游互联互通开展各项合作。
四是邮政速递物流要加快物流营销体系和揽投体系建设，改变过去各省（区、市）、市、县物流业务各自为战的混乱局面，建立起与速递产品一样的全程全网、互联互通的物流揽收、仓储、中转、运输、配送体系。
五是邮政速递物流应加快干线运输的外包、交易和指挥调度、跟踪信息系统的建设，实现根据物流的流向和外包车辆情况，动态组建邮路，建立起智能化的运输网络指挥、调度、交易系统。
笔者深信，邮政物流路在前方。
驻马店物流-相关资讯（二）
现在世界上的枢纽航线网络有多种构型，但最基本的是跨境物流航线结构。基本航线结构特点可以看到，城市对直飞航线适宜于航空客货运输量充沛的市场。对于一些乘坐率不高的航线，航空公司既要保持市场占有，又要保障航班效益，特别是国际航线，通常与航线多、航班密度高的区域性中心机场或大型门户机场(gateway)之间构建所示的跨境物流航线结构(hub and spoke)。
以中心机场（(hub)或门户机场为中转枢纽，一些支线或干线与中心机场形成辐射航线（spoke)，为中心机场输送和疏散旅客或货物，实现支线或短程航线与远程航线的衔接。作为中转机场，可以为旅客提供更多的目的地选择，同时也为航空公司提供更多的航线服务。所示的城市对航线结构，如果在M个始发机场与N个目的地机场之间开通航航班，则需要MXN条航线。所示航线结构，只要M+N条航线。显然，跨境物流结构航线，可以减少直飞航线，不仅可以减少飞机需求量，而且可以减少用于远程直飞的中大型飞机，降低民航运输企业的运行成本。但是，由于本可以乘坐直达航班中的D一I航线的旅客必须在枢纽机场X进行中转，因而增加了旅客的旅途时间。因此，这种中枢辐射式航线结构，更适合于远程旅客通过枢纽机场进行中转。2.构建枢纽机场的基本要素作为跨境物流航线结构中的枢纽机场，需要具备以下基本要素：
1)突出的区位优势
枢纽机场在区域的政治、社会、经济和交通等领域具有突出的中心地位，在区域性旅客和货物航空运输中具有突出的中转和集散优势。例如，北京首都机场、广东白云机场、上海浦东机场及新疆乌鲁木齐机场，作为我国连接国际的空中门户具有显著的区位优势，它们所在的城市都是区域性政治、经济和交通中心，其区域性中心地位十分明显。
2)大型基地航空公司支持
枢纽机场必须依靠大型基地航空公司或航空公司联盟的航线支持，只有通过基地航空公司或航空公司联盟，才能构建以枢组机场为中心的航线网络，才能构建便于有效衔接的中转航线和安排高频次的航班，才能构建合理的航班波，才能真正发挥枢纽机场的中枢辐射和大批量客货中转作用。
3）便捷的地面保障服务
枢纽机场必须具备足够的地面保障能力，能够满足大量中转航班、旅客和行李的转运服务需求，包括先进的基础设施设备和一流的现场运行保障与服务保障体系。
4）有效的政策与发展环境
稳定的社会政治和开放的市场环境，是构建和实施跨境物流航线网络战略的重要保障。宽松有序而稳定的航空运输市场，有利于航线网络的发展和枢纽机场的保障能力建设。
5）配套的地面快捷运输系统
作为区域航空运输中心的枢纽机场，每天的进出港客货流量大，需要有配套的地面快捷交通运输系统，为枢组机场提供便捷的集散服务，便于机场客货的快速便捷汇集与疏散。在跨境物流航线网络中，由于中转而增加了旅途时间。因此，在某此区域，即使采用跨境物流结构航线，也有可能在某些城市之间由于运输量较大而直接开通直飞航班.有的航空公司可能通过直飞与这种中枢结构航线竞争(hub attack)，因为旅客特别是商务旅客总是青睐城市对直飞航线，免受中转麻烦。
综上分析，具有最强的区城性中转服务能力。枢组机场地位的建立，不仅需要机场具有完备的中转服务保障能力，枢纽机场不仅是区域航空运输的枢组中心，也是区城的经济中心和综合运输中心。因此，实施跨境物流航线网络战略不仅需要极组机场和基地航空公司的共同打造，更需要地方政府的支持和协调，共同构建“跨境物流航线网络服务体系”.
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