张家口物流-第三方物流业的发展,为电子商务解决其物流配送问题
跨境绿色智慧物流发展的最终目标是建立一个自主可控、快捷高效、绿色环保和可持续发展的跨境物流系统。成熟阶段的跨境绿色智慧物流兼具初期和发展期的一些技术特征，同时也具有以下特性。
1.自主可控性
跨境绿色智慧物流系统的智慧性主要表现为整个系统的自主可控。自主可控有两层含义：首先是自主，其次才能达到真正的可控。现阶段我国在物流领域的技术实践尚不能完全实现自主化，高端物流技术的应用大部分兴起于国外，产品的国产化还停留在基于国外核心技术的基础上，这并不是真正的自主化，信息的安全性也得不到保障。
因此从狭义上讲，跨境智慧物流系统的自主可控主要是相关产品技术的自主可控，即在跨境智慧物流系统的建设中，使用真正具有国产自主化的软硬件产品和技术，这是跨境智慧物流系统自主可控的实现基础。广义上的自生可控则是跨境智慧物流系统通过信息化网络，实现对全部物流环节的监控，并以跨境物流系统整体最优为原则，自主地对各个物流环节进行调控管理。
2.快捷高效性
跨境绿色智慧物流系统通过使用新能源配送车辆和节能环保型物流设施、优化物流作业过程、促使企业展开协同配送等手段，提高整个跨境物流系统的作业效率和资源的利用率，从而为客户提供快捷高效的物流配送服务，满足客户个性化的需求。成熟阶段跨境绿色智慧物流的快捷性主要体现在跨境绿色智慧物流系统的运作可视化，在数字化的物流路径追踪系统中，无论是物流服务提供商，还是物流服务的使用者，都能看到当前的物流产品状况，服务使用者能够根据自身物流需求选择不同的服务类型和内容，服务供应商则根据顾客需求迅速做出反应，从整体最优的角度分配服务人员、规划配送路径。
快捷性强调了物流的速度，物流活动更加贴近客户。高效性主要体现在整个物流过程的高效，凝聚多方跨境物流企业，凭借优秀的信息处理和路径规划能够提高系统配送效率，减少电动物流车的空载运输，使物流成本进一步降低。跨境绿色智慧物流系统的便捷高效性更加依赖现代物流技术手段的应用。
3.绿色环保性
跨境绿色智慧物流绿色环保性主要体现在节省大量化石燃料消耗，可以减少PM2.5及CO2消耗。电动物流车的投入及统一调用减少了货车运行次数与跨境内部运输时间、距离，能够缓解跨境交通压力，同时减少车辆引发的环境问题，能够增加跨境居民跨境内部出行幸福感。相对于传统跨境物流，跨境绿色智慧物流在物流业务的各个环节中降低了对跨境环境的影响，节约了社会资源，降低了污染处理的成本；不仅带来跨境环境绿色化生态效益，也能够减少跨境内部运输成本，降低跨境企业与居民支付委托运输服务成本；不仅可以增加跨境软实力竞争力，也能够减少企业与居民经营与生活成本压力，促进跨境经济和消费生活绿色健康发展。
张家口物流-相关资讯（一）
例4-7新飞航空货运代理公司150座的一架空运飞机到2005年末已使用了8年，现要对这架空运飞机做出2006~2010年的更新计划。根据预测，该空运飞机机龄从8年到12年各年的营运收入和成本数据如表4-8所示，在2006~2010年期间不同年份引进新空运飞机及其后各年的营运收入和成本数据如表4-9所示。试确定这五年的最佳更新策略，使总净收益最大。求解结果分析：上述结果表明，如果采用最优置换决策，五年的净收益是39.5千历元。
现在需要获得5年的空运飞机置换决策，从第1年开始逐年向后推导，即得每年的最优置换决策：由f，（8）=39.5、x1=R可知，第1年的最优决策是置换已有8年机龄的旧空运飞机，由此推至第2年时，机龄为1，最优决策是f2（1）=43.5，x2=K，即第2年的决策应该是不置换空运飞机，再推至第3年时，机龄为2，于是得f。(2)=31，x3=K，即第3年应该继续使用第1年引进的空运飞机，因此进人第4年时，空运飞机机龄为3，于是得f（3）=20，x4=K，即不置换空运飞机，这样进入第5年时，机龄为4，于是有fs(4）=9.5，x5=K，即继续使用该架空运飞机。总结起来，在2006~2010年的规划期内的最佳置换决策如表4-10所示。
上述单架空运飞机置换问题不能考虑机队的增长，即机队规模的动态变化问题。机队的更新才符合运力动态增长和空运飞机资源组织决策的要求。为简单起见，首先考虑单机型机队置换问题。某航空公司根据机队规划方案以及规划期中逐年运输需求量的预测结果，计算出规划期中各年需求的各机型空运飞机架数，然后对每一种机型，根据现有空运飞机的机龄及相应的营运成本、购买薪空运飞机的引进费用和产生的期望收益，用优化的方法确定机队置换计划，目标是使总净收益最大。1.有关参数的说明设规划周期为n年。规划期中第k年初需要空运飞机架数为8A(k=1，2…，n)，由于公司的资金和市场的限制，第年引进空运飞机不能超过b:（k=1，2，…，n)架；第k年平均每架空运飞机的引进费用为p：，一架机龄为t的空运飞机的年营运成本是hx，年期望收益为ra，转卖回收额为cu(k=1，2，…，n)，以上这些参数一般为机龄的函数。这里引进费用p:不包括空运飞机售价，只包括在引进过程中需花费的各种手续费、人工费、差旅费、培训费等，空运飞机的售价已通过折旧计入年营运成本hx中。
已知规划期初机队规模为N。架，并且期初机龄为；的有n，架，i=1，2，”，4。下面暂时假设空运飞机机龄都相同，皆为to。另外，假设每年都在年初首日零时引进新空运飞机和出售旧空运飞机，并规定机龄小于m的空运飞机不能转卖，空运飞机的经济寿命为M>m年。
张家口物流-相关资讯（二）
摘要：电子商务已成为中国的新兴产业和中国经济的新增长点，但电子商务的物流配送已成为其发展的瓶颈。本文将从电子商务对物流配送的要求入手，探讨第三方物流业的发展将会解决电子商务的物流配送问题。
关键词：电子商务：第三方物流：配送系统：物流中心。
虽然电子商务是近几年才在中国新出现的新兴事物，但进入90年代以来，它越来越多地进入了我们的生活，不断地改变着我们的生活，也改变了传统的商业模式，成为我国经济的新增长点。尤其是近年来，电子商务在我国的一些大城市发展迅猛，平均每天要诞生两家电子商务网站。2000年4月6日至8 日在北京国际会议中心举行的第四届中国国际电子商务大会更是为中国电子商务的发展注入了新的活力。但它的发展并不是一帆风顺的，其发展面临着“三座大山”的阻碍：一是网民规模；二是网上支付；三是配送体系。尤其是配送系统已成为“三座大山”中的重中之重，没有物流系统的电子商务，只能是沙滩上的楼阁。这已成为我们不得不思考的问题，笔者将从电子商务对物流配送的要求入手，认为要想解决电子商务中的物流配送问题，必须大力发展第三方物流业。
一、电子商务的发展对物流配送系统的要求
在电子商务如火如荼的今天，诸多公司仍未解决其物流问题，货物配送依然是电子商务发展的瓶颈。少数自称已解决物流问题的公司，也只不过利用了邮局的全国邮递系统、城市的快递公司系统，交付图书、音像制品之类的小件物品。更多的电子商务公司则采取了要求厂家、商家送货的方式完成顾客购物全过程。也就是说，尽管网上解决了商品流通的大部分问题，但却无法解决物流问题。所以，在我们广泛关注新经济的时候，不可忽视、不可回避物流瓶颈的问题，先来看看电子商务对物流配送系统的要求：
1、电子商务对物流一体化的要求。电子商务的发展不仅使得企业之间能直接交易而且使其信息能互通有无，于是敏捷制造或柔性生产便如鱼得水了。敏捷制造的原理就是实行供应链管理或零库存管理(JIT)，供应链管理讲究生产企业注重顾客当前需求订单、生产计划、原材料、零部件的采购各环节的紧密衔接，最低限度地减少库存，争取做到零库存，加快生产周期，提高整体效益。要做到这一点，整个物流系统包括外购材料供应物流与产品配送物流必须快速、稳定、准确地进行，而在经济全球化、生产专业化的今天，一个生产制造商的原材料和零部件往往分布在世界各个地区，其产品的销售也在全球范围内进行，要实现物流一体化是相当困难与复杂的。物流环节通常要涉及到跨国运输，仓储、包装、流通加工、信息流通等各种物流环节，客观上需要专业的物流服务商为其提供服务，要求其能在准确的时间、准确的地点以准确的数量、完好的质量、适当的价格将原材料送到生产车间，产品递交给客户，整个运输过程中，外购材料和产品都能被实时跟踪。而要做到这一切，生产商只需与物流服务商在网上完成运输合同即可，其他全交给物流服务商去完成。这对物流服务商来说，不能不说是极大考验和挑战。
2、电子商务对商品配送的要求。电子商务模式下，需求商与供应商、消费者与生产商直接交易虽然少了中间环节从而降低了成本，但由于需求商往往需要多批次、少批量的货物，而消费者所购的只是少而单一，且双方又可能不在同一地，所以要想快速、低廉地将产品交付，除非供需双方距离很近，否则是难以做到的。所以解决这个问题的办法是建立一整套能够进行集成化、规模化的运输配送体系来完成。这种配送体系从宏观上应分广域网、层域网、子域网，广域网覆盖层域网，层域网覆盖子域网，网网相盖，各网的节点分别是物流基地、物流中心、配送中心，其大大小小的节点之间应有数据捕获系统，如条形码技术，以对货物进行跟踪。建立这样的配送体系后，就能很好地满足顾客的需求，当顾客从网上购买某件商品时，由于各配送中心都是联网的，相当于连锁店形式，生产商就从距离客户最近的配送中心为其送货。因距离较短，顾客就会快速、低廉地得到所需商品。
二、打破瓶颈，将物流外包给第三方物流公司(3PL)
从上面的分析可知，物流配送是电子商务的瓶颈，要想打破这一瓶颈，可将物流外包给第三方物流公司(3PL)。第三方物流公司，是一种完全专业化的物流模式，按照供应链的理论，生产企业专搞生产，把生产企业的原材料进货供应、所生产的产品的销售送货等物流业务全交给物流企业去承担。物流企业是生产企业的大管家，这样从原材料供应到生产，再到产品的销售等各个环节的各种职能，都是由在某一领域里具有专长或核心竞争力的专业公司互相协调和配合来完成，所形成的供应链具有最大的竞争力，能充分合理有效地组织利用资源，既保证自己的经济效益，又保证生产企业的经济效益。将物流外包给第三方物流公司也是跨国公司管理物流的通行做法，在世界500强企业中，有70%以上的企业已将物流业务交给3PL来经营。物流业务正逐步从工业、农业、流通业特别是中小型企业中分离出来。第三方物流可使物流委托方集中精力用于生产经营，降低成本，大型企业利用专业物流进行市场配送，比自设网络节省20%--30%的成本。最重要的是第三方物流拥有比较雄厚的物流设施力量，有大量管理人才和丰富的管理经验，有遍布全国的物流渠道和物流网络，可打破地域界线，远距离配送物流，发挥电子商务高效快捷的优越性，适应性强，能根据客观经济需要，转变思想，提高物流技术水平，完成物流各项任务。因此，第三方物流成为电子商务物流配送的主流配送方式，也是解决电子物流的最佳选择。为了适应电子商务的要求，可以从以下几个方面发展第三方物流业： 1、积极发展第三方物流，建立多层次的物流配送网络体系。建立多层次的物流配送网络体系，使其符合世界目前物流服务化、信息化、网络化、国际化的发展方向，使流通过程里的物流、资金流和信息流三者有机地结合起来。因此，我们可以建立一整套能够进行集成化、规模化的运输配送体系，使其由广域网、层域网、子域网等多层次的网络组成。广域网由大的物流基地组成，像国内几大集装箱吞吐量大港以及其他几个中心城市或货物集散较多的交通枢纽城市就应该建有这样的物流基地，物流基地内应根据货物类别或发送地区分为几大物流园区，物流园区内建有现代化的高层立体仓库，仓库一方面有仓储保管功能，一方面有自动分拨和集成功能。物流基地与物流基地间应有固定的货物班列或集装箱班列；层域网由物流中心组成，主要建立在省、市级交通便利的专门一块地区，也应有物流基地类似的功能，只不过规模要小；子域网由配送中心组成，主要建立在地级市或跨国生产制造企业内部，负责本地区各零售点和网上交易的消费者的货物的配送，对消费者的配送，应用单车，采用运筹学中邮递员多点递送线路法来配送。
2、大力发展第三方物流，提高物流企业的专业化、社会化水平。从国外物流企业功能发展来看,物流业所提供的服务内容已远远超过传统的仓储、分拨和运送等物流服务,第三方物流企业发展迅速。由于不断缩减供应链成本的需要,美国的制造商和零售商们要求物流公司做得更多一些,物流企业提供的仓储、分拨设施、维修服务、电子跟踪和其他具有附加值的服务日益增加。新加坡环球公司亚太地区总裁保罗？格雷厄姆称,物流服务商正在变为客户服务中心、加工和维修中心、信息处理中心和金融中心。第三方物流企业借助信息技术提供越来越多的物流服务,能够对市场变化做出迅速响应。大力发展第三方物流,提高物流企业的专业化、社会化水平,延伸服务领域，建立功能齐全、布局合理、层次鲜明的综合物流体系已是全球物流业发展潮流所在,也是我国物流业发展的重要方向。
3、对物流业进行科学管理，加快物流业人才的培养。从国外物流业发展的情况来看,公司要求物流和配送方面的从业人员应当具有一定的物流知识水平和实践经验，为此，国外物流配送的教育和培训非常发达,形成了比较合理的物流人才的教育和培训系统。而我国在物流人才的培训方面非常落后,致使物流人才短缺,不利于我国物流业的发展。在我国物流业发展所面对的诸多问题中,解决人才培养问题应当是最根本、最紧迫的。应广泛开展物流培训与教育。一方面要培养专业化、高素质的物流经营管理技术人才。职业教育是培养物流和配送人才的最重要和最经济的方式，许多国家的物流从业人员必须接受职业教育,获得从业资格后,才能从事物流和配送方面的工作。因此，我国也可按照国际通行方法，建立完善的物流教育和培训体制,形成较合理的物流人才教育培训系统,在大学和学院设置物流管理专业,并广泛地为工商管理各专业的学生开设物流课程,形成一定规模的研究生教育系统。另一方面,物流系统的运作需要电子商务经营者的支持与理解，通过向电子商务经营者提供培训服务,可以培养它与物流中心经营管理者的认同感,可以提高电子商务经营者的物流管理水平,可将物流中心经营管理者的要求传达给电子商务经营者，也便于确立物流作业标准。
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。