物流信息招聘-美国海运需求变化
美国暴风雪影响航空运输,邮件快递跨境物流遭堵
美国一直为中国卖家最青睐的跨境电商市场，但最近发生的“天灾”或让寄往美国的跨境包裹通不得。
因暴风雪“琼纳斯”登陆美国东北部地区及中大西洋地区，逾3000架次航班取消，此次暴风雪对航空运输的影响将波及美国全境。而因此，发往美国的空邮包裹邮件中转和派送时效将会受到影响，而往美国的跨境电商包裹或也遭到延误。亿邦动力网了解到，针对这次暴风雪，宾夕法尼亚州、马里兰州、北卡罗来纳州、田纳西州等多地都已宣布进入紧急状态。
气象专家预计，暴风雪天气将在未来数日影响美国至少20个州的8500万居民。而位于美国东部地区的华盛顿由于处在暴风雪的中心地带，可能会成为受灾最严重的地区。当然，除了这次暴风雪外，因天灾导致跨境包裹路不通的事件并不鲜见。在本月6日，澳大利亚新南威尔士州遭遇特大洪水，导致当地暂时停止该地区邮政件的收集和交付。故近期发往此地区的跨境电商包裹将有所延误。
物流信息招聘-相关资讯（一）
20世纪80年代，国际海运环境对中国海运发展相当有利：一是国际贸易疲软，以致国际运力过剩，大量廉价船舶出售，1987年，联合国贸发会的报告称，世界商船中约有25%闲置或亏载，造船能力有40%过剩；而中国正处在改革开放之际，对外贸易方兴未艾，贸易运输需求旺盛。二是海运强国的经营成本处在上升期；而中国燃油能够自给，且价格低，船员工资水平低，因此中国的经营成本较低。
因而，该时期中外海运企业发展状况迥异，凭经营成本低的优势，中国远洋运输公司于1986年三次降低运价，以有效地在国际海运市场上竞争，扩大第三国运输的业务量，减少对本国货源的依赖。1987年还继续降价，打破班轮公会的垄断局面。中国远洋运输公司的船队吨位在该时期进入世界前十位。反观海运强国日本22家远洋运输企业自1983年3月以后连续3年赤字，特别是从1985年3月开始，竟连维持收入的下限金额都很困难，三光汽船公司、中村汽船公司等企业相继破产。
在此背景下，中国的海运实力在该时期迅速上升，按船籍统计，1991年中国籍船舶总吨数排名世界第十。中国海运实力的上升与地方海运力量的迅速增长密切相关。1990年6月，中国获准从事国际海运的船公司有130家，共1548艘船舶。其中属于中远系统的有8家，583艘船；属于中远合营船公司的有18家，69艘船；非中远的交通部属单位有11家，227艘船；地方公司有88家，613艘船；工贸系统公司有2家，4艘船；外运系统船公司有3家，46艘船。按经营范围划分，从事近洋运输的有115家，从事远近洋运输的有15家。绝大多数的地方公司从事近洋运输以及至港澳地区之间运输，仅经营地方到港澳的航线就有29家。1979-1991年，地方水运部门的船舶数量在不断减少，从1979年的5429艘到1991年降至3481艘。但是净载重量却在增长，1979年仅52.6万吨位，1991年达到208.3万吨位，增长2.96倍；总功率也在增长。其原因是船舶结构不断优化，向大型化、高能化发展。
从各省份来看，河北、浙江、福建和广东是传统的海运大省；而辽宁和江苏的发展速度最快，辽宁1991年的海洋货物周转量是1979年的15倍，江苏1991年的海洋货物周转量是1979年的37倍；内陆省份发展海洋运输属历史性突破，安徽和江西两省从1983年开始参与海运事业。
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当前全球财富倒流下的生产与消费：消费群体的空间分离形成国际贸易货物流新的流向循环特征。比如，微软、IBM等计算机生产制造从美欧等发达国家进入东南亚新型工业化国家及发展中国家，世界生产制造中心转移，而美国“产业空心化”在2000年后相对彻底形成净消费国。同时，在世界海洋运输中航线的布局需要依据世界不同区域分工下的产业关联形成的货流规划航线，亿城达以使运输获得稳定的贸易货流的前提条件。
世界航运需求与供给的不平衡性：海运市场的供需规模与结构在不同国家（地区）之间也呈现出一定的不平衡。两个经济发展阶段的不同经济规律作用的必然结果。从工业经济阶段到知识经济阶段的发展过程中，诸多传统的经济规律发生改变，国际分工形态也发生了巨大变化，我们需要对这个根本点有明确指后工业阶段的发达国家低迷进入低速增长长周期，而后发展历程的亿城达工业化国家的粗放增长也进入了长周期。后危机阶段如何恢复其增长状态，需要在复杂的国际物流关系下寻找各自的增长动因。实际上，信息经济对于后发展历程的国家与地区的改革开放是极为有利的，因为接受发达国家已经拥有的科学技术的成本是极其低廉的。
这在这些国家进行整个货代经济从农业经济到工业经济的改造中充分发挥作用，这一作用的效果如此之大！因为亿城达工业经济阶段资源与要素配置是建立在产业国际分工基础上的，所以会形成这些国家与区域之间的贸易大发展，而这一阶段也是个长周期。以前，经济发达国家（地区)的航运市场供需规模较大，产品货类较为全面，而经济比较落后的国家（地区）的海运市场的供需规模则相对滞后。
随着经济的发展，发达国家逐渐进入后工业化阶段，集约型生产使其资源型及初级商品运输要求越来越小，后发展历程的新兴工业化国家由于承接并建立工业化阶段的完整产业，成为运输供给充足的区域，而发达国家由于知识与技术领先战略反而使其处于工业分工的顶端，关联环节缩减。由于海运需求供给的不平衡性，使港口布局及产业影响效果有所不同。
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