信丰物流-EMS邮件命运掌握在谁手中？因二个邮件同地址同时发没同时到
首先，你要跟国外收件人核实一下货物清关情况。清关有问题的话，当地DHL都会联系收件人，并告知相关清关问题。出现清关延误的情况有很多，建议你：1.你跟收件人联系一下，看当地DHL快递有没有通知收件人去协助清关,并核实情况2.继续咨询DHL，当地海关肯定会通知当地DHL的，货物交给我们, 我们有义务帮你跟进货物情况。只是有可能当地DHL回复问题会比较慢，因为开查询后，他们分配客服跟进，加上有时差等问题。所以最好跟收件人联系，这样核实问题比较快。3.清关问题及处理A. 有可能你们收件人资料不对或者放假以至于联系不上收件人，无法确认清关信息或者关税支付问题等。如果是这种情况，你要重新提供收件人正确资料给这边的 DHL，然后这边DHL快递发给当地好联系客户安排清关，同时你最好通知收件人直接联系当地DHL快递，这样确认信息的速度会比较快。如果核实当地DHL有联系客户的情况，那收件人就知道清关有什么问题，并对应处理，需要什么协助也可以及时处理。B.快件出口，如果含有品牌标志的，都要求提供运输品牌授权书。没有品牌授权书可能是扣关的原因，如果是海关要求提供授权书的，就一定要提供授权书给DHL；C.申报价值过低或过高，海关认为价值不符，有可能被扣关.还有商业发票上面信息不详细如品名不详细，未标明用途,要重新提供商业发票给DHL。申报价值不符，当地有可能会产生罚金；D.有些货物当地DHL没有能力清关的，或者资料不齐全的,要求收件人找个代理协助清关,货物交给代理清关的情况,DHL会把资料都转给代理清关,那这时DHL就没有办法跟进货物的清关情况了,可以直接跟收件人确认;E.缺少一些特殊单证的，如进口许可证，原产地证明等；F.有时候当地海关会抽查某些货物进行特殊查验，这时候不需要提供任何协助，只能等海关查验好了，认为没有问题就会放货，这种情况只能等。G.快件的关税一般是由收件人支付的,收件人拒付关税,你货物这么多一般是有关税的,关税可能很高.如果收件人拒付关税,你可以说服收件人支付关税,或者把关税改预付,关税改预付是要收手续费的。 货物在海关那里不能放太久,放久了有可能被海关没收或者销毁,也有可能被退回,退回的费用按公布价的上收取,比较高.如果有关税产生收件人拒付的情况,即使退回或者弃件处理,你仍有义务支付关税的哦。信丰物流-相关资讯（一）
城市绿色智慧物流能够在更大程度上有效解决城市发展带来的与环境有关的负面问题。在满足城市发展需求上，它比其他方式更有利于环境保护、节约资源，更快速、更安全、更高效地促进物资在城市的有效流动。本节主要描述了城市绿色智慧物流的发展过程及内涵，并分别从绿色化、智慧化两个层面分析其主要特性。
城市绿色智慧物流的发展过程
从现代物流发展过程和国际物流发展过程两条路径，分别介绍城市绿色智慧物流在时间维度上的大致发展历程和重要、标志性事件，将两者进行对比，发现都趋向于绿色智慧物流的趋势发展。城市绿色智慧物流的起源及发展。
现代物流发展过程
20世纪60年代，随着环保意识的觉醒，人们开始有了绿色的概念，绿色消费运动的兴起，促进了绿色物流的发展。到20世纪90年代，绿色物流的概念进入学术界，从此开始正式研究绿色物流。1992年世界环境日确定，国际组织展开了许多环保方面的国际会议，签订了许多环保方面的国际公约与协定，在一定程度上为绿色物流发展铺平了道路。Dieter Uckeiman 于2008年归纳总结出智能物流的基本特征，2009年IBM提出了建立一个面向未来的具有先进、互联和智能三大特征的供应链，智慧物流随之产生。
国际物流发展过程
20世纪90年代，随着经济的发展，城市中的商业配送体系初步形成，城市绿色物流初具维形，从此环境成为国际物流规划的影响因素之一。1996年《包装废弃物回收处理》条例出台之后，各省市陆续建立绿色包装协会等，城市绿色物流不断发展。2009年12月，中国物流技术协会信息中心、华夏物联网、《物流技术与应用》编辑部联合提出与智能物流极其相似的“智慧物流”的概念，在这之后，许多专家学者也提出了自己对智慧物流的见解，智慧物流发展迅速。2014年开始推广电动物流车，城市绿色智慧物流发展形势大好。
城市绿色智慧物流的概念
通过对城市绿色智慧物流起源及发展的研究，结合国际物流、绿色物流、智慧物流的理论研究，对城市绿色智慧物流的定义是“以提高国际物流系统运行效率和降低国际物流活动对环境影响为目的，以绿色化技术、协同化技术、智慧化技术为支撑，提升国际物流的基础设施、运营管理及资源利用水平，保证国际物流各环节的无缝衔接及智能管理，实现国际物流全过程自主可控，最终达到国际物流高效性、可持续性、自适应性的目标”。
信丰物流-相关资讯（二）
EMS邮件命运掌握在谁手中？因二个邮件同地址同时发没同时到
这么一件事：一位客户寄往新疆的标准特快邮件，发寄10天后还没到达收件人手中，而客户在不久前寄到同一地址、同一收件人的邮件，收件人2天就收到了。为什么同样路向、同一地址、同一收件人的邮件，却跑出了两个速度，而且时间上相差如此悬殊？
经过我们内部查找，发现问题出在邮件没有及时赶发航空上，从而耽误了邮件寄递的时限，让原本2天就可飞到的邮件足足在路上走了10天。尽管我们寻找各方面的客观原因跟客户再三解释，但很难不让客户对EMS的稳定性产生顾虑，更让作为邮政速递物流人的我们深感担忧，邮件的命运到底掌握在谁的手中？
众所周知，邮件从上门揽收到投递完毕，大致要经过收寄、出口分拣、运输、进口分拣和投递等环节，环环相扣，每一个环节的操作质量都会影响到下一个环节的操作，都能影响到一件邮件的命运。特别是对股份公司目前大力倡导的标准特快邮件来说，更需要我们每个环节的精心维护。我们不应去抱怨一些客观因素的存在，因为那并无助于问题的解决；我们可以做的，是在一些问题依然存在的形势下，确保能上航空的标准特快邮件全部赶上航班，让不能上航空的标准特快邮件及经济快递邮件尽可能更快地到达目的地。
拿收寄环节来说，收寄环节好比邮件传递接力赛的第一棒，收寄工作的好坏直接关系到整个邮件传递过程的质量。内件品名的规范填写、内件的验视、航空及红杯等标志与章戳的粘贴或加盖等工作，大家心里都清楚，有制度也有考核，可是执行起来总是存在这样或那样的不到位。每件可走航空的邮件，我们都盖上航空章、贴好航空标签了吗？要知道，跑好了收寄环节这第一棒，后面的分拣封发环节的处理速度和处理质量就会多一分保障。
而分拣封发环节工作的重要性，就好比邮件踏上漫漫征途前的一次生死安排。邮件的错分或漏分、邮路的选择不合理，都会让邮件走上一段充满坎坷的旅程，给后续环节造成严重的影响。因此，在分拣封发方面，必须严格按照操作流程作业，上下手之间要紧密配合、互相把关，上手多一分细致，下手多一分责任，尽量杜绝邮件错分、航空陆运邮件未区分等差错。在邮路和发运计划的选择上，指标要便于分拣员掌握，操作要求和流程要进一步细化，尽可能让邮件合理、及时地赶发有效车次和航班。能走航空的标准特快邮件，要优先安排航空发运；不能走航空的，要优先安排走直达或中转少的火车邮路；对发往一些较易出问题省份的邮件，尤其要多加小心。
快递行业的竞争，归根结底是服务的竞争，而服务则是一个全流程、全环节的系统工程。从前端到后端，每一个环节都掌握着邮件的命运，紧系着客户的利益，更关系着企业的现在和未来。EMS服务品质的提升，要靠每一位邮政员工的共同努力，让我们停止争吵、停止抱怨，从我做起，从能够做到的事情做起，确保邮件收寄、分拣封发等各环节的处理质量和工作效率，共同开创EMS美好的明天！
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