鸿泰物流-UPS联合包裹拟加强中国部分地区航线网络布局
电动物流车租赁平台的推广应结合城市人口、气候温度、GDP等指标作为在当地进行推广的依据，进行综合考量，电动物流车车队规模、电池使用寿命、消费量等作为判断该城市市场规模的主要参考指标。综合各项因素，本节对电动物流车租赁平台的推广方案进行研究。电动物流车租赁平台推广方案。、推广方案以政策、市场和需求为设计基础，依托网站建设，目标地定位、协同推广和新媒体推广四种推广方式进行展开。
1.基于大数据的网络信息平台建设通过网站可以对公司的创新模式、企业文化、政府推广政策等进行详细说明，对平台产品与服务进行罗列，让客户切实了解平台的优势。基于大数据建设开发的网站对企业的市场定位起到至关重要的作用，通过大数据技术，可以对平台的界面、功能等不断进行优化，建设一个最符合目标客户使用习惯的网络信息平台。使客户能在短时间内熟悉平台，将吸引到的目标客户保留住，最大限度地拓展自己的客户群。
2.推广目标地定位目前，电动物流车租赁平台试点推广目标地锁定在北京、上海、广州等一线城市，在一线城市的试点推广应用可以积累平台相关运营操作经验，对未来全国范围的推广应用具有导向作用。除此之外，在一线城市进行平台的推广还具有风向标的作用，一线城市市场运作成熟以后可以逐步向符合平台推广条件的二线城市进行推广应用。在目标地线下推广过程中，可以积极利用传统媒体进行相关推广工作。
1)报纸杂志通过在专业报纸、杂志上刊登广告的方式推广平台，贴出平台的网址、创新性、优势等，吸引相关企业登录平台。
2）宣传画册、海报利用地面推广方式，将刊载有平台基本信息的宣传画册、海报发放至相关企业。
3）户外广告在地铁站、公交站、商场等人流密集处布设户外广告，吸引人群关注，提高平台的知名度。
4)车体广告与公交公司、地铁公司、出租公司等合作，在公交车、地铁、出租车上布设车体广告，提高平台知名度。5)电视广播在电视、广播中插播广告，提高平台知名度。
3.协同推广电动物流车租赁平台与城市物流企业等其他参与方在平台建设合作基础上可以开展协同推广，协同推广符合各参与方的根本利益，各参与方可以发挥各自在宣传推广方面的优势，各参与方通过优势结合，在不同行业和地域开展协同宣传工作，达到共同推广的目的。参与协同推广的各方需要有共同利益。平台可以与城市物流企业及其他现有客户进行协同推广，并制定相关奖励措施。例如，给每位客户提供一个独特的验证码，若有新客户通过老客户的推荐，利用该验证码进行了新用户注册并成功完成一单租车活动，则推荐人老客户可获得一定程度的积分或优惠券奖励，用于其之后的租车活动，提升老客户为平台招揽新客户的积极性，做到协同推广。
4.新媒体推广基于互联网和智能手机的普及和广泛应用的背景，新媒体宣传推广是当前企业推广的主要手段之一。达到让受众卷入具体的营销活动中的目的。利用新媒体的宣传手段进行平台优势推广，能有效针对目标客户进行宣传推广，通过借助行业论坛、微信公众号、微博、QQ群、竞价式推广等推广手段达到电动物流车租赁平台的推广目标。、为常用的几种新媒体推广平台，电动物流车租赁平台可以通过在这几大新媒体推广平台投放广告的方式进行宣传。新媒体推广得益于其熟人效应，能使广告传递的信息更加被客户相信，能使客户更认同所宣传的平台，常常能以较小的投入达到意想不到的效果。
鸿泰物流-相关资讯（一）
跨境海运市场运行中涉及的问题较多，首先是海运业的分析涉及全球经济一体化下实现商品流通的运行环境。与其关联的基本范围涉及三个方面的层次：首先，跨境物流经济运行离不开国内环境与国际环境。以及国际多边或双边协定。这些关系对跨境海运业及海运市场的运行形成直接的影响。最后，世界经贸关系从GATT到WTO，并进一步扩展到投资及服务领域，海运业的开放也遵循GATS包括服务在内并涉及投资等内容的协议。GATS的开放领域已经从服务贸易扩展到投资及国内分销等环节。
这实际也是世界跨国航企进入其他国家市场的一个重要的战略思考。事实上，如果从专业角度剖析，我国海运业的优势很多，但关键是能够科学、专业、系统的分析、解剖它，依规律设计系统的、科学的、符合规律的战略措施与手段，这是我们跨境海运在开放的经济体系中获得利益的根本途径。在跨国航企全球物流一体化供应链构建中，自20世纪末以来，港口岸线、码头等硬件设施的投资成为国际巨头投资的热点。跨境海运行业的很多领域具有很强的区位优势的资源，在航企投资进入港航硬件设施以后，进一步巩固了国际物流承运人的地位，并开始有利于其向国际物流一体化供应链经营人转变。这种整体的竞争优势确已成为现实。
即使如此，似乎在市场作用下这种前景不总那么美妙，风险与危机总是会不期而至。对于私人企业来说，后危机周期延长的前景总是那么不妙。这也是风险与利益相伴而生的概念。但是，不能否认，跨境海运业的大资本与专用性的特征，在当前的市场竞争上确实体现为狭路相逢勇者胜！具有自然资源与区位资源属性的海岸线、港口、隧道、道路、铁路、桥梁、水库大坝、河流、航道等，都具有公共设施的属性。这吸引了跨国航企不仅想获得巨大垄断性利益，也想形成区位垄断性优势。事实上，我们之所以从专业角度探究该问题，是有其深刻内涵的。自我国跨境海运业开放以来，海外航企不仅介人航运经营业，同时大肆投资港口岸线等硬件设施，并以此为桥头堡进入港航辅助行业、仓储场站及供给、内陆物流等方面，同时利用分销权，将海外货主贸易与航运物流进一步结合，纵深入我国市场。在跨国航企进军中国市场的各个环节上，硬件设施投资及分销权的利用对其占有市场，完成从全球一体化承运人到全球供应链经营人的转变具有战略意义。
海外航企在我国市场份额的迅速提升，对我国航运企业形成直接的挑战。跨国航企将市场垄断结构纵深引入我国内陆地区，这种态势对我国市场形成两方面的效果。一方面是造成我国市场结构集中度提高，利用区位优势的垄断性提升垄断地位，摆取垄断利益的问题；另一方面，造成我国市场结构效率下降，跨国海运巨头获得超额垄断利润的同时，积聚巨大的“跨境海运市场矛盾”，在积累到一定程度下，形成爆发的危险。
鸿泰物流-相关资讯（二）
UPS联合包裹拟加强中国部分地区航线网络布局
随着亚太企业采购地点逐渐转移，UPS日前发布了由IDC Manufacturing Insights执行的2011年《亚太高科技行业供应链变革》研究报告，称计划未来加强中国中西部地区航线网络布局。
报告称，亚洲许多企业开始考虑在未来3 -5年内将供应采购地点转向亚太地区的新兴和成熟市场。目前，中国企业92%的物资采购在国内市场完成。虽然这一数字有可能小幅下降，但受访者仍对未来5年亚洲区内的贸易增长表示乐观。另一个可预见的趋势是，更多企业开始考虑将采购地点向中国大陆的三四线城市转移。 UPS中国货运代理和合同物流副总裁黄毅民表示，对UPS而言，中国是最为重要的国际市场之一。公司将持续投资于物流网络和服务。为此，UPS已于7月开通了成都—上海—美国航班，每周执行5个航班，并在郑州、重庆开设了快递和物流供应链分公司。 报告称，降低供应链总成本仍是亚洲企业普遍面临的压力。尽管依然关注成本，但“提升客户服务水平”已成为中国高科技企业供应链变革的首要目标。73%的受访中国企业表示，他们在过去两年中非常重视提高服务水平，77%的受访者表示在未来两年将以提高服务水平为发展重点。 郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。