德邦物流查询号码查询-封发EMS邮件应注意的问题
为规范快递业务经营许可证延续和换发工作，国家邮政局于今日发布了《快递业务经营许可证延续和换发办法》（征求意见稿）。
办法规定，《快递业务经营许可证》有效期为五年，经营快递业务的企业应当在《快递业务经营许可证》有效期届满三十日前向颁发许可证的邮政管理部门申请延续，换领许可证。
申请快递业务经营许可证延续，应当按期提交以下材料：
（一）法定代表人签字并加盖申请企业公章的快递业务经营许可证换领申请表；
（二）企业法人营业执照复印件；
（三）企业法定代表人身份证件复印件；
（四）有下属子公司、分公司（营业部）、加盟企业的，应提交子公司名录、分公司（营业部）名录、加盟企业名录，以上文件均需加盖申请企业公章；
（五）加盟、代理企业应提交合法有效的加盟、代理协议复印件。
（六）场地使用证明；
（七）加盖申请企业公章的持证快递业务员名录；
（八）安全保障制度，包括保障寄递安全、快递服务人员和用户人身安全、用户信息安全的制度，符合国家标准的各项安全措施，突发事件应急预案等。
此外，遇有下列情形之一的，邮政管理部门将不予换发，并依法启动注销程序：
（一）许可证有效期届满，未提出换领申请的；
（二）符合《快递业务经营许可管理办法》规定的许可证注销情形的。
以下为快递业务经营许可证延续和换发办法：
第一条 为规范快递业务经营许可证延续和换发工作，根据《中华人民共和国邮政法》、《中华人民共和国行政许可法》、《快递业务经营许可管理办法》等有关法律规章，制定本办法。
第二条 快递业务经营许可证延续和换发工作，适用本办法。
第三条 《快递业务经营许可证》有效期为五年，经营快递业务的企业应当在《快递业务经营许可证》有效期届满三十日前向颁发许可证的邮政管理部门申请延续，换领许可证。
第四条 本办法所称邮政管理部门是指国务院邮政管理部门和省、自治区、直辖市邮政管理机构以及按照国务院规定设立的省级以下邮政管理机构。
第五条 国务院邮政管理部门负责跨省、自治区、直辖市经营和经营国际快递业务企业的经营许可证延续和换发工作；省、自治区、直辖市邮政管理机构负责在本省、自治区、直辖市范围内经营的快递企业经营许可证延续和换发工作；按照国务院规定设立的省级以下邮政管理机构根据上级委托，开展相关审核工作。
第六条 快递业务经营许可证延续和换发应遵循公开、公平、公正及简化便民原则。
第七条 申请快递业务经营许可证延续，应当按期提交以下材料：
（一）法定代表人签字并加盖申请企业公章的快递业务经营许可证换领申请表；
（二）企业法人营业执照复印件；
（三）企业法定代表人身份证件复印件；
（四）有下属子公司、分公司（营业部）、加盟企业的，应提交子公司名录、分公司（营业部）名录、加盟企业名录，以上文件均需加盖申请企业公章；
（五）加盟、代理企业应提交合法有效的加盟、代理协议复印件。
（六）场地使用证明；
（七）加盖申请企业公章的持证快递业务员名录；
（八）安全保障制度，包括保障寄递安全、快递服务人员和用户人身安全、用户信息安全的制度，符合国家标准的各项安全措施，突发事件应急预案等。
第八条 快递业务经营许可有效期内符合以下条件的企业，可进入快递业务经营许可证延续和换发“绿色通道”：
（一）按时提交年度报告，且年度报告合格的；
（二）未发生重大安全、服务质量事故的；
（三）未被邮政管理部门处以停业整顿处罚的；
（四）网络运行稳定正常的。
进入“绿色通道”的企业，可免于提交以下材料：
（一）场地使用证明复印件；
（二）加盖申请企业公章的持证快递业务员名录；
（三）安全保障制度，包括保障寄递安全、快递服务人员和用户人身安全、用户信息安全的制度，符合国家标准的各项安全措施，突发事件应急预案等。
第九条 国务院邮政管理部门负责组织省、自治区、直辖市邮政管理机构开展跨省、自治区、直辖市经营和经营国际快递业务的企业“绿色通道”认定工作；省、自治区、直辖市邮政管理机构负责组织省级以下邮政管理机构开展本省、自治区、直辖市范围内经营的企业“绿色通道”认定工作。
第十条 申请企业应当如实准确填报并按期提交申请材料，不得隐瞒真实情况、弄虚作假。
第十一条 跨省、自治区、直辖市经营和经营国际快递业务的企业应向法人企业注册地省、自治区、直辖市邮政管理机构提交申请材料，省、自治区、直辖市邮政管理机构负责形式审查，并将申请材料和意见递交国务院邮政管理部门；省、自治区、直辖市范围内经营的企业应向法人企业注册地省级以下邮政管理机构提交申请材料，省级以下邮政管理机构负责形式审查，并将申请材料和意见递交省、自治区、直辖市邮政管理机构。
第十二条 邮政管理部门收到延续申请材料后，对于材料齐全、符合法定形式的，应当受理。
申请材料不齐全或者不符合法定形式的，邮政管理部门应在五日内一次性告知需要补正的全部内容。申请企业按照要求补正齐全的，应当受理。
第十三条 邮政管理部门应当认真审核企业申请材料，原则上采取形式审查方式，可根据需要对申请企业进行实地核查。
第十四条 邮政管理部门应当自受理之日起二十日内做出批准或不予批准的决定。
第十五条 获得批准的申请企业，应当凭原快递业务许可证正副本及分支机构名录向邮政管理部门换领许可证。
第十六条 邮政管理部门应当依法将快递业务经营许可证延续和换发审核结果向社会公告。
第十七条 遇有下列情形之一的，邮政管理部门将不予换发，并依法启动注销程序：
（一）许可证有效期届满，未提出换领申请的；
（二）符合《快递业务经营许可管理办法》规定的许可证注销情形的。
第十八条 本办法由国家邮政局负责解释，自印发之日起施行。
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特快专递（国内、国际）是全程全网、长距离、多环节的运输传递业务。电子商务类业务的迅猛发展以及春运等旺季期间业务量的激增，给原本繁忙的邮政速递物流带来了更大的压力和考验。随着邮件处理量的增加，邮件破损尤其是物品类特快邮件的破损现象时有发生，在给客户造成损失的同时，也给企业带来了不良影响。今天，就让我们一起来谈一谈如何避免特快邮件的破损。——编者为特快邮件保驾护航
合理选材、实惠封装，收寄环节未雨绸缪。随着市场的发展，大量物品型快件不断涌入EMS渠道。收寄单位应从满足客户需求的角度出发，配备打包机以及一些常用的包装纸箱、塑料袋、泡沫等封装和填装用品用具（可视客户情况有偿或无偿提供使用）。在收寄邮件时，根据内件性质的不同合理选材，如纺织品、袋装食品等轻泡物品使用胶带缠绕塑料袋封装；护肤美容产品等易碎物品使用纸箱内衬能缓冲压力的泡沫封装等。既要注重外包装的严实，更要防止内件的破损，尤其是内件的晃动，若不充分固定，必定难逃破损之劫。
文明作业、规范操作、内部处理令行禁止。特快邮件均须入袋封装，禁止“裸走”，一方面，分拣封发时尽量将带有棱角的不规则物品和轻柔物品分装，实行一件一袋直封。混装的特快邮件入袋时做到先重后轻，避免受重物挤压碰撞。另一方面，本着上道环节对下道环节负责，下道环节为上道环节把关的工作原则，对已有破损迹象的特快邮件应果断采取补救措施，不将问题放任遗留至下一工作环节
整齐有序、分类码放、投递末梢防患于未然。当前全国的揽投平台建设格局已初步形成，大多数责任单位对特快专递的投递均采取机动车和电动车（摩托车）相结合的模式，物品型邮件以机动车投递为主，在投递前的邮件装车过程中，一是要做到手工搬运轻拿轻放，防止在最后一个工作环节出现破损问题；二是既要根据行车投递路线的安排，先远后近装车，同时也要根据内件性质和重量的不同，实行先大后小、先重后轻的装车码放顺序；三是针对农村特快邮件的投递，由于交通工具的配置有限，以自行车为投递作业工具的物品型特快邮件，尽量实行“多频少量”的投递方式，防止出现因物品码放不严实造成散落破损甚至丢失情况。（黄剑）
将破损消灭在萌芽状态
特快邮件破损率是反映速递物流服务质量的一项重要指标。笔者认为要降低邮件破损率，重点在收寄环节。收寄的过程是邮政人员与邮件的第一次亲密接触，是发生邮件破损事故的萌芽期。揽投人员在接收邮件时要注意观察邮件的“特点”，做好验视工作，确定邮件是否是易碎品，并在特快邮件的外包装上粘贴相关标志，提醒分拣人员在堆码邮件时将易碎品摆放在非易碎品上面，否则很可能快件还没有运输就已经发生破损现象。揽收时，还要控制最大限重，不论封装用品是包装箱还是布袋，包裹都不可过重，体积不可过大，太重或太大的包裹会造成搬运、装卸的困难，极易使包裹破损。（陈洪江）
运输装卸是个大问题
邮政速递邮件产品种类繁多且流水作业性强，一件邮件需要经过揽收、分拣、封发、发运、经转、运输、装卸、投递等多个环节才能完成整个邮寄过程。每个作业环节紧密相连，除内部登单、制单、上网扫描等手工填写和微机录入环节外，邮件的其他作业流程都要与邮件实物接触，而在诸多环节中，邮件的运输和装卸环节是最容易造成邮件破损的。
笔者建议，各级邮政运输部门应严格履行邮件交接、运输、装卸的操作流程，坚持文明运输、文明装卸。在邮件运输过程中，按要求堆码邮件，严禁超高超重，防止在运输过程中倒置、翻滚、挤压邮件。装卸邮件时，要轻拿轻放，按先重后轻的顺序将邮件码放装车，严禁出现拖、拉、抛、扔、踹等动作，对于脆弱包裹更要单独装卸、单独堆码，轻拿轻放，避免装卸过程中因人为因素造成的邮件损坏。对于较重邮件，采用轻便适用的工具（比如叉车、托盘等）进行装卸，以有效解决对较重邮件死拖硬拽的问题，邮件的破损情况会大大减少。（世兵）
投递环节不容小视
投递工作是邮件运送的末端环节，在投递工作中避免邮件破损需要注意以下几个方面：
端正态度。投递员要在内心深处树立服务理念，把自己定位为“服务员”，同时控制情绪，决不能把生活中的不愉快发泄到邮件上。
文明运输。邮件装车、运输时，应注意小心轻放、分类码放、有序装车。爱护邮件要像爱护自己的孩子一样。运输途中尽量避免紧急刹车、急转弯等驾驶情况发生，避免邮件之间因撞击引发破损。
及时补救。在准备投递之前，仔细检查邮件，若发现有破损迹象立即与内部作业部门核对，对破损邮件进行“疗伤”，有必要时进行二次封装，谨防损毁程度扩大，确保邮件在投交用户时完好无损。
服务得当。投递过程中，实现邮件的手对手交接，不仅可减少邮件破损，更重要的是树立EMS品牌形象。
加强监管。对于破损退回邮件加强监管，如确实是投递环节导致邮件破损并退回的，当事投递员在承担应负责任的同时，还要接受单位的额外处罚，增强投递员的邮件安全意识。
当然，避免邮件破损，还需要在前面各个环节加强注意，各环节工作人员必须严格按照规范的操作流程，做好快件收寄、分封、运输等工作，紧密协作、形成合力。只有各处理环节认真把关、紧密协作、齐抓共管、形成合力，才能有效减少进而杜绝邮件的破损现象。（王建军）
包装过程有讲究
要减少特快邮件破损，邮件包装的过程尤其重要。笔者认为要从三个方面着手做好包装，即包得好、捆得牢、装得紧。
包得好。特快邮件收寄时包装一定要好，决不能随意一包贴张单子就寄。特别是一些易碎易损易漏的物品，稍一碰撞就会损坏，更需要认真包装。首先，包装箱要好。江西省抚州市邮政速递物流公司南丰营业部每年都要收寄南丰蜜橘数千公斤，过去直接用其纸箱寄递，结果破损严重。为此，该营业部为客户专门制作了一种木箱，包装较之前牢固了很多，破损情况明显减少。其次，邮件的包装不能太大，又大又重必然容易受撞破损。我们可以将过去的一个大包装分拆成几个小包装，包装内再用塑料泡沫四面填充，这样一来，基本可将邮件的破损率降低至零。
捆得牢。如果确实出现体积较大、内件较散的邮件，例如军人包裹、学生包裹等，在包装好后，还必须用捆扎机进行捆扎打包，努力使其内件固定，减少内件破损的几率。
装得紧。这主要是指邮件在装袋时，大邮件、重邮件或有棱角的邮件最好一件一袋，以免出现大邮件压破小邮件或有棱角的邮件刺破其他邮件的情况。另外，扎袋的绳扣要紧挨着邮件扎紧，不能扎在邮袋的一半或袋口处，这样才能使袋内的邮件尽量固定，减少因相互撞击挤压而出现的邮件破损。
当然，要减少特快邮件的破损，除了注意方式方法外，更重要的就是责任心，只要我们本着对企业和客户邮件负责的原则，就一定能做好每个环节的工作，将邮件破损率降到最低。（黎明辉）
要有效减少特快邮件破损现象，需要上门收寄人员在邮件包装上严格把关，笔者总结为八个字，即包装、衬垫、堵塞、固定。
包装：指柔软、干燥、耐压的物品，如衣服、鞋袜等，可用塑料袋套包装，再装入特快专递专用封套或专用包装箱内。
衬垫：指封装油腻、有腥味和容易返潮的物品时，要先用塑料袋套或蜡纸等妥为裹扎，之后用热压封口密封，再用木箱或其他坚固箱匣盛装。如果内件不止一件，那每件要分别用泡沫塑料、瓦楞纸、海绵等裹扎，以防运输途中因碰撞而损坏。
填塞：指易碎物品，应用木料、坚韧的塑料或纸板制成的箱匣封装，内件与箱板之间用柔软物料充分填塞；流质和易融化物品以及染色性干粉，应装入完全密封的容器内，再装入纸质邮政包装箱、盒内，套以金属箱、木箱、硬塑料箱或质地结实的瓦楞纸箱，在内外两层之间应留有空隙，并用锯末、木屑、海绵或其他吸湿物料填塞，以备容器破损时能把流质吸尽。
固定：在网购过程中，笔者观察到以玻璃瓶装为主的化妆品包裹，卖家常使用非常结实的专用纸盒或纸箱，胶带也会多缠绕几层，加固的同时还可以减少磨损。（史铭月）
收寄快递邮件时，前台营业员及揽收员要严格把关，按照特快邮件的封装标准进行封装，避免伪劣的包装材质邮件进入邮政渠道。
（一）信函类
厚度不超过10毫米的选用特快邮件专用封套；厚度超过10毫米的应用大小合适的包装箱、盒封装，封装时，箱内空隙处做好衬垫、充填，包装箱、盒外用专用胶带封固；圆筒形的，封皮不得短于内件，圆卷应内衬坚实的圆棍或采用硬质塑料的圆筒作为外包装物。
（二）包裹类
1.柔软、干燥、耐压的轻型物品，可用塑料袋套、布袋或纸箱包装，再用胶带缠紧。用布袋封装时，要选用较新和结实的布料，袋口缝实；较重的包裹在布袋外再用绳进行捆扎，这样各环节在处理时可抓住绳子，避免因提拉包裹造成破损。
2.硬质物品、较重的金属物品或贵重物品，应用坚实的金属或硬塑料制成的箱子、木箱或坚固耐压的纸箱包装，箱内用硬泡沫塑料将内件衬垫、填塞妥当。内件物品有棱、尖，要用绳、布或软的物料裹扎棱、尖，充分衬垫。包装箱每边的骑缝处要用邮政专用胶带封闭，再用打带机“井”字捆扎箍紧。使用木箱时，包裹重量与箱板厚度要匹配，木箱的四边应以铁皮加固，这样才能确保运输环节不发生破损。
3.易碎、质脆物品封装时在内件之间及内件与箱板之间用柔软、轻质的填充物（如泡沫塑料填充品、棉絮、瓦楞纸等）填塞妥当，使其不能在包装箱内晃动，避免在运输途中损坏。以封装玻璃制品为例，每件玻璃制品要用泡泡塑料袋包裹并缠绕胶带，再用结实的专用纸盒或纸箱包装，填塞妥当，这样才能减少磨损。
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封发是邮件传递过程中的一个重要环节。笔者根据在EMS封发岗位多年的经验，将封发特快邮件时须注意的问题归纳如下。哪些邮袋不能使用。选择邮袋时要根据邮件的数量大小来选择。但要注意不得使用有2厘米以上破洞、裂口的非机器缝补或破洞用捆扎的办法等不能分明责任、不能保证内件安全的邮袋，不得使用水湿、油污的邮袋，不得翻用邮袋。
装袋时要认真核对。装袋时应对邮件、清单和袋牌进行三核对。每袋的毛重不得超过37千克，“红杯”、“红杯水”物品型邮件毛重不得超过17千克。同时，还要核对：是否有邮航与陆运邮件混装、标准特快与经济快件混装、文件型与物品型快件混装等；本与转关系等是否分清、民航与邮航是否分开；VIP用户邮件是否单独分袋；袋牌上是否填写备注，如驾照、身份证、护照等。
蜡绳、铅志使用要得法。使用棉质蜡绳扎袋时，必须按猪蹄扣捆扎法，绳扣要紧且尽量靠近邮件，不能使内件活动。所用蜡绳不应有接头，剪蜡绳时要有角度，不要平剪，避免绳头散开影响拴铅志。要在扎绳的绳扣上垂直拴挂规定种类的袋牌。同时拴挂两个袋牌时，要分别从两个绳头穿入，防止袋牌相互遮盖。
加封铅志前应先把扎绳用力收紧，并将绳子交叉打结，然后用夹钳横夹铅志。要使夹钳上的钢模对正铅志，均匀用力，以确保钢模上的字全部清晰地轧在铅志上。铅志以外的绳头余留应约1厘米。
外走邮件要仔细。外走邮件的清单、袋牌要装入透明袋内，袋牌面朝上以不影响看清接收局和读取条形码信息为准。特快详情单必须加固，避免在运输中详情单粘贴到其他邮件上，使其空白无法发往前程，造成邮件丢失、延误。
路单制作须备注。按车次、路由生成，路单上须备注民航转、邮航转等关系。
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