豫鑫物流-国际货代与国际物流的区别
DHL敦豪快递设在巴拿马的转运枢纽和中国上海的北亚枢纽获得了国际专业认证。其中，巴拿马枢纽获得了货运资产保护协会TAPA的A级认证，成为DHL敦豪快递第200家获此认证的转运枢纽。dhl敦豪位于上海浦东国际机场的新北亚枢纽也获得了A级认证。
dhl敦豪表示，未来还将加大投资力度，更好地满足客户及监管机构提出的安保要求。货运资产保护协会制定的《货运安全要求》由高价值、高风险产品领域的专家联合制定，旨在规定企业通过全球供应链系统处理、存储和运输货物时应遵循的流程和程序。《货运安全要求》最早于1997年在美国出台，后经数次改版，于2011年推出最新版本。 2010年以来，DHL敦豪快递在美洲的20个转运枢纽先后获得了货运资产保护协会的安全认证，这些枢纽分别设在美国、加拿大、阿根廷、巴西、哥伦比亚、哥斯达黎加、厄瓜多尔、墨西哥、巴拿马、秘鲁和乌拉圭。此外，敦豪旗下全球货运和供应链部门在美洲地区的物流设施也都获得了货运资产保护协会的安全认证。豫鑫物流-相关资讯（一）
第一，出行目的。物流出行的动机和原因，决定了物流的时间价值。按出行目的不同民航物流可分为公务出行、采购、旅游、探亲访友等。公务物流出行与国民经济相关，而与工作无关的则是属于物流自己的事情，以达到休息和满足个人需求为目的。
第二，出行方式。不同的出行方式对速度、方便性、舒适度的要求决定了不同的时间价值。物流在选择出行方式时可考虑在途时间、自己的收人以及出行目的等因素。
第三，个人收人。个人收入直接影响了民航物流时间价值，也决定了物流选择出行方式。在物流的一次出行当中，他们可以选择各种不同方式，尤其在民航物流当中，收入高的可能会选择舱位比较高、舒适性好、服务好的，而收入相对低的物流，可能会选择舱位低、舒适性相对差、服务一般的，能够到达目的地就行。
国外关于物流时间价值的理论研究
同时得克萨斯州立大学应用旅客时间价值理论建立了关于机场和物流之间的价值传递模型，作为评价机场建设的经济可行性指标之一。加拿大、日本、英国、瑞典等国家的学者也完成了很多类似研究。约输逊与奥尔特（1969年）认为消费者的效用是关于休闲时间、工作时间和个人收入的函数，即航空运输经济价值理论与实践式中：L—休闲时间；T.—工作时间；I—收入。消费者受到时间和收入的限制，即休闲时间和工作时间的总和不能超过消费者总共拥有的时间，故工作时间创造的价值等于总的收入摩西与威廉姆逊（1963年）提出了根据成本方法计算时间价值。他对两种交通方式带给物流的福利进行比较，交通工具1与交通工具2带给物流的福利分别为Y1=w(T-L-ti)-CY2=w(T-L-to)-CG式中：i，2—交通工具1及交通工具2；w——工资率；—全部可利用的时间；L——休闲时间；ti,t2—交通工具1及2的行驶时间；CG，C2—交通工具1及2的车费。将两种交通工具福利相减得两者差值（Z)为Z=Yi-Y2=w(th-ti)+(CG-C1)从而可确定时间价值。
贝克尔（1965年）的理论中心在于，如果一个人经由活动或消费日用品（Commodities)产生效用，他所投入的成本不只是金钱或资源（例如看电影的电影票钱或吃饭的食物价格)，还需要加上时间成本（例如看电影或吃饭所花的时间），这部分的时间成本称之为放弃所得(ForgoneEarmings),表示因为这段时间没有去工作所放弃的所得。1950年后，麦克法登认为物流在选择交通方式上是有一定概率的，且概率服从韦布尔分布，也就是MNL模型
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国际货运代理与国际物流的区别之处,国际货代与物流区别
国际物流是指为了满足客户的需求，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程。
国际货运代理是指在流通领域专门为货物运输需求和运力供给者提供各种运输服务业务的总称。
【物流的概念】
1、物流是指物资实体物理流动过程及其有关活动的总称.它不仅包括物的搬运和运输，还包括与此相联系的包装、装卸、储存保管、配送和流通加工等。
2、物流活动包括,但不局限于：为用户服务，需求预测，销售情报，库存控制,物料搬运，定货销售,零配件供应，工厂及仓库选址,物资采购,包装,退换货,废物利用及处置,运输及仓储等。
3、物流是指"包装、运输、输送、保管、装卸工作，主要以有形物资为中心，所以称之为物资流通。在物资流通过程中加进情报流通，于是称之为物流。
【货代的概念】
货代就是货运代理，主要业务是做海运的代理业务，属于三方物流，只是物流的一部分。
一、货代是货运代理人，而不是船公司实际承运人。
二、货代与物流（第三方）、货运公司本质上是一样的。
三、货代又不同于船代，船代可以代表船公司处理有关订单、签单、改单、放箱等工作。
四、货代有一级与二级之分，一级货代有美金发票，二级没有而且必须要到国税局开票。
五、一级货代可直接向船公司订舱，但不一定有资格订舱，有许多船公司只指定了几个少数的货代做为订舱口。所以并非说一级就属绿色通道了。大部份的一级只能局限于几个船公司有订舱权。
六、有订舱权一级货代并不一定能拿得好的价格与服务，有许多情况，订舱货代反而要向通过他订舱那家货代（其他一级或二级）拿价格与舱位。
七、货代挂靠很正常，不是说所有挂靠就没实力，所以不要只听哪个货代是挂靠的就果断判定了，当然，是挂靠就是挂靠的，明白的货主看重的是你是不是合适自己的货代。
八、口岸（上海，宁波）的货代不一定是一代，90%以上口岸货代也是没有订舱权的货代或者二代，所以不要以为口岸的货代怎么着怎么着的好了。
九、货代的主要工作是订舱、报关、车运等工作，不是什么都能做的。
十、报关不一定是报关行（公司），货代也可以报，有的货代只做报关的事情，其他事情他不做！
十一、货主订舱必须通过货代向船公司订舱，船公司接了你货主的单，最终还是要通过货代做的。文捷国际货运代理首选
十二、拼箱订舱不是向船公司订的，而是通过货代公司订的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提单一般不是船公司提单。
十三、无船承运人与一级货代本质也是一样的，前者是交通部核准的， 后者是外经贸核准的，前着可开海运发票票，后者只能用代理发票。二者口可以开美金发票。但要是都可以的话，那只能选其一。
十四、无船与一代二块牌子可以同时有一个公司所有，所以经常会看到什么货运公司即是一代又是无船的什么。
十五、选择货代主要看他的服务，服务是重点，价格当然也希望便宜，价廉物美嘛。所以一代也好，二代也好，无船也好，最重要的是能够找到适合自己口味的货代。
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