物流停运时间-机场收费定价方法
联邦快递推出国际特早快递服务,FEDEX联邦快递最新线路联邦快递5月31日宣布，将推出联邦快递国际特早快递服务。新服务为华东、华南及新加坡客户提供限时送达、代理清关、门到门的国际快件递送服务，并可在当天上午10点前送达货件。 联邦快递亚太区总裁表示，公司推出的国际优先处理服务是向客户提供的又一新服务，这项服务将可靠性特色与全新的递送方式相结合。公司相信，联邦快递的早晨递送服务将会帮助客户及时处理其该工作日所需的加急货件。 使用联邦快递国际特早快递服务，目前，华东与华南地区主要城市的客户可以在上午10点前收到发自美国 、加拿大、香港、日本、台湾以及欧洲与拉丁美洲主要国家和地区的货件；新加坡客户可以在上午10点前收到发自美国、加拿大及拉丁美洲的货件；香港、日本及台湾的客户发往美国与华东及华南地区的货件也可以享受到类似的服务提升：发往美国的货件可享受上午8点前送达服务；发往华东及华南地区的货件可享受上午10点前送达服务。 在亚太地区，联邦快递国际特早快递服务可适用于从香港、日本、澳门及台湾发往美国的货件，以及从香港、日本及台湾发往中国大陆的货件。物流停运时间-相关资讯（一）
货代公司头程物流质量管理的目的在于改善和提高产品品质，不断能够满足跨境电商客户需求的优质产品。为达到这一目标，在国际民航货物运输服务的全过程中，必须依据标准进行设计、实施和管理。然而，要保证产品符合质量标准，管理者和生产者都必须具有质量意识，必须具备满足岗位要求的技能，必须具有管理和生产所遵循的规范和标准，生产工具必须具备满足生产要求的条件。
全员质量意识构建ISO9000货运代理的第一项要求，就是亚马逊头程管理者和决策者必须高度认识一个组织内建立充分认识到人是保证产品质量的第一重要因素，尤其是在民航运输服务中，人的作用更为突出。因此，树立质量意识是落实质量管理措施、实现质量目标的重要基础。质量责任制对国际物流民航运输服务过程中的每一道工序或每一个岗位，不仅是一线服务人员，包括每一个管理岗位，都需要实行和落实责任制，赋予明确的责任和职责、明确的任务计划和工作质量指标，形成严密的质量控制网络体系，以加强全面质量管理。没有具有责任心的一线队伍，不可能生产出高质量的亚马逊头程；如果没有一支高效而规范认真负责的管理队伍，同样也不能生产出高质量的产品。
有组织、有计划地加强管理人员培训，不断提高管理水平和岗位技能，才能保证有效实施亚马逊头程服务。培训工作就像其他工作一样，同样需要建立对电商物流质量进行管理和考核的机制。质量管理规范化是指组织的各项管理工作，包括机构、规划、生产、流程、市场、资金等日常运营所涉及的各类事务，都有健全的管理规章、制度、规范和标准，有相对稳定的管理机构和人员，并在管理工作中按照这些规章和标准进行管理，使组织的日常管理和运营工作井然有序。管理规范化还体现在以集体决策为基础的组织原则，“按章办事”的法制管理模式，以“白纸黑字”规章和标准为依据的管理风范；货代民航运输业是一个高度国际化的行业，只有规范化的企业管理和质量管理，才有可能提供其质量管理规范化是融入世界的基本要求之一。管理规范化的主要特征体现在货代公司日常运行管理的亚马逊头程物流，并且FBA头程管理，管理行为不因人而随心所欲。
物流停运时间-相关资讯（二）
制定机场收费范围和收费标准，一方面需要保护机场的合理利益，另一方面不能增加货代公司的不合理航班成本，更不能使机场将成本负担转嫁于旅客或货主。我国机场收费采用政府指导价原则，设定收费项目的基准价，同时给予一定的价格浮动范围，由机场与货代公司根据具体服务内容进行商定并签订服务与收费协议，以增加机场的定价自主权。
根据《民用机场收费改革实施方案》，我国机场收费采用分类基准价定价法，在上述三大收费项目分类基础上，根据以下四大因素对具体服务内容分级确定基准费率：机场类型（旅客吞吐量规模)、航线类别（国际、港澳台、或国内)、机型(最大起飞重量)，以及航空公司类别（国内货代公司、国际货代公司)。按业务量分，机场收费分为三大类四个等级。
按照2006年的机场业务量核算，随着机场业务量规模的变化，机场分级将会随之调整。上述分类方法具有一定的灵活性，其收费基准费率随当年机场吞吐量增减而动态调整，民航局每年将公布机场分类名单。在基准费率标准基础上，机场和货代公司可以协商服务内容与收费标准，按照具体航班乘客人数和货邮重量、场地或设备使用量等具体内容，收取相应的机场服务费用。
国外机场收费管理
定价政策由于各国机场的管理体制不同，因此收费政策有较大差别。“国际民航组织”（ICAO）在《国际民航组织关于机场和空中航行服务收费政策》（亦称9082号文件）中提出，机场的航空业务收费标准应该由机场制定。但它指出，机场收费不应让用户承担所受服务之外的任何设施或运营所产生的成本。“国际航空运输协会”（IATA)认为，机场具有垄断地位的设施（如跑道系统）与服务收费应该受到第三方的监督，机场应该根据公正的、合理的运营成本制定收费标准，有关运营成本应该使用透明化的国际会计标准核算，用户只应为所受服务和所使用的设施付费，不应承担没有得到的服务或没有使用的设施的成本，同时要求机场努力降低运营成本，机场收费水平应该充分考虑用户的承受能力。
而“国际机场协会”（ACI)则认为这并不意味着机场妥协，机场可以单方面执行自己的收费标准。美国虽然是世界第一航空制造大国、民航运输大国、市场高度自由化和财产高度私有化的国家，但是美国政府认为，机场具有垄断性和公益性，因此将机场定性为“公共服务设施”，大部分机场由所在地市政府管理，以保障机场服务的公正性和公平性。
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