阿凡提物流-中国邮政突袭四大快递
首先，你要跟国外收件人核实一下货物清关情况。清关有问题的话，当地DHL都会联系收件人，并告知相关清关问题。 出现清关延误的情况有很多，建议你：1.你跟收件人联系一下，看当地DHL有没有通知收件人去协助清关,并核实情况2.继续咨询DHL，当地海关肯定会通知当地DHL的，不可能联系不上海关的,货物交给他们,他们有义务帮你跟进货物情况。只是有可能当地DHL回复问题会比较慢，因为开查询后，他们分配客服跟进，加上有时差等问题。所以最好跟收件人联系，这样核实问题比较快。3.清关问题及处理 A.有可能你们收件人资料不对或者放假以至于联系不上收件人，无法确认清关信息或者关税支付问题等。如果是这种情况，你要重新提供收件人正确资料（确定可以联系上收件人）给这边的DHL，然后这边DHL发给当地好联系客户安排清关，同时你最好通知收件人直接联系当地DHL，这样确认信息的速度会比较快。 如果核实当地DHL有联系客户的情况，那收件人就知道清关有什么问题，并对应处理，需要什么协助也可以及时处理。 B.快件出口，如果含有品牌标志的，都要求提供运输品牌授权书。没有品牌授权书可能是扣关的原因，如果是海关要求提供授权书的，就一定要提供授权书给DHL；C.申报价值过低或过高，海关认为价值不符，有可能被扣关.还有商业发票上面信息不详细如品名不详细，未标明用途(如礼品.样品,还是有特殊商业用途),要重新提供商业发票给DHL。申报价值不符，当地有可能会产生罚金；D.有些货物当地DHL没有能力清关的，或者资料不齐全的,要求收件人找个代理协助清关,货物交给代理清关的情况,DHL会把资料都转给代理清关,那这时DHL就没有办法跟进货物的清关情况了,可以直接跟收件人确认;E.缺少一些特殊单证的，如进口许可证，原产地证明等；F.有时候当地海关会抽查某些货物进行特殊查验，这时候不需要提供任何协助，只能等海关查验好了，认为没有问题就会放货，这种情况只能等。 G.快件的关税一般是由收件人支付的,收件人拒付关税,你货物这么多一般是有关税的,关税可能很高.如果收件人拒付关税,你可以说服收件人支付关税,或者把关税改预付,关税改预付是要收手续费的。 货物在海关那里不能放太久,放久了有可能被海关没收或者销毁,也有可能被退回,退回的费用按公布价的上收取,比较高.如果有关税产生收件人拒付的情况,即使退回或者弃件处理,你仍有义务支付关税的哦.阿凡提物流-相关资讯（一）
FBA头程海运是交通运输重要组成部分，在服务国家沿海和远洋FBA头程海运需求、促进经济贸易发展的同时，以其独特的国际性特征，在我国交通强国建设中发挥重要作用。FBA头程海运是我国交通运输国际竞争力和引领性的最显性体现。全球FBA头程海运在同一国际治理体系下遵守统一的技术和商业规则。企业在全球FBA头程海运市场中同台竞技，FBA头程海运技术、资本、人才全球流动、全球配置，全球国际航运中心之间也相互竞争。
FBA头程海运发展的市场空间是全球性的，我国在FBA头程海运发展中的创新和引领，不仅有利于我国经济社会发展，还惠及全球。FBA头程海运是我国最早走出去的行业，率先建立了全球性服务网络，为我国进出口贸易发展和我国企业走出去搭建桥梁。FBA头程海运的国际化、市场化特点，为我国交通运输对外开放、参与国际竞争和国际治理提供了先行先试的机会，积累了经验。
一些国际FBA头程海运惯例和法律在国际民航中得到较好的借鉴和应用。FBA头程海运强国较早上升为国家战略“基本建近年来FBA头程海运强国建设取得了阶段性成就，具备成为交通强国先行领域的基础。首先，我国FBA头程海运要素规模大、结构优，位居世界前列。我国FBA头程海运船队规模位居世界前三位，大型化、年轻化水平优于世界平均水平。其次，FBA头程海运核心能力初步形成。沿海港日经营效率和效益排名世界前列，中远运FBA头程海运集团、招商局集团在全球码头运营商排名中规模和效益位居前列。通过战略重组，我国大型航运企业在干散货船、油船、杂货特种船等领域运力规模居世界第一。第三，国际影响力、控制力有所提升。
我国已连续15次当选国际海事组织A类理事国，提案数量进人第一集团，不断增强国际FBA头程海运话语权和规则制定权。在国际FBA头程海运市场监管中、避免外国班轮公司对我国国际际游运市场形成垄断。上海国际航运中心建设取得显著成效：要素集聚效应显现，在国际航运中心的排位和影响力持续上升。
阿凡提物流-相关资讯（二）
中国邮政突袭四大快递
转自： 时间：2006年12月19日9:22
面对DHL、FedEx、UPS 和TNT四大快递巨头几乎垄断中国国际快递市场的局面，中国邮政一直希望突围与其一争高下。昨天，上海东方早报记者从日本第二大物流巨头佐川急便处得知，近期其已与中国邮政签署合作协议，计划共同征战中日快递市场。双方合作最快从明年4月开始。此举意味着中国邮政迈出了叫板四大快递的第一步。 本土巨头的无奈 佐川急便目前在中国开展业务是通过其合资公司保利佐川进行的。2004年6月1日，佐川急便与中国大型国有企业保利集团共同投资1000万美元，成立了上海保利佐川物流有限公司，双方各占50％股份。该合资公司经营范围包括空运、海运、第三方物流、仓储、国际快递和国内物流等。 保利佐川一位内部知情人士昨接受上海东方早报记者采访时透露，佐川急便和中国邮政两周前在北京刚刚签署了合作协议，但并未对外公开。双方主要是业务层面的合作，合作契机是各自在本国的网络优势。 据了解，每年上海周边到日本的国际快递业务，DHL、FedEx、UPS和TNT四大快递巨头已占有这个市场的半壁江山。而中国邮政仅占有13％的市场份额，佐川急便由于进入中国市场太晚，比例更是还不到1％。 中国邮政突围 而此前更让佐川急便感到棘手的是，就在佐川急便进入中国市场前的两年时间里，已有众多打着佐川急便旗号的“李鬼”先声夺人。仅上海周边就有900多家这种类型的公司，这些公司占据了中日快递市场15％的份额，收益相当可观。而其收费标准却比保利佐川低30％到40％，这严重影响了佐川急便在中国拓展业务。 为此，佐川急便不得不一进入中国市场，就先得将主要精力放在“整顿市场”方面，再着手拓展市场，显然与四大快递早已不在同一条起跑线上。 而中国邮政在国际快递市场的形势也同样严峻。中国的国际快递业务尤其是中美、中欧和中日市场几乎全部被四大快递瓜分，中国邮政一直希望能够突出重围。
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