奉贤国际快递-DHL敦豪国际快递丢失或破坏-损坏等索赔申请书流程及注意事项
货物被扣关怎么办呢？国际运输货物被卡关或扣关怎么处理,货物被海关扣关怎么办,如何处理。
这就要根据当时的情况论定，因为每个国家地区的海关条例有所不同。要是扣货了，海关是会给你一份说明的，里面有扣货的原因，你必须按照原因去解决。可找一家有实力清关代理公司，快速解决货物进口清关难题。
被海关扣关或者不允许清关存在以下原因：
1、商品货物名称不祥、不清楚，需要提供证明函，具体说明货物的品名和用途。
2、申报价格偏低。
3、单证不齐全，例如需要办理3C认证或者需要办理O证(自动进口许可证)
4、敏感货物，属于国家禁止或者限制进口的物品（这种情况相对的少）。
UPS、DHL、FeDex（联邦快递）、TNT、机场扣货扣关操作流程：
1、个人或者企业客户按照实际情况填写进口确认函交给文捷公司工作人员；
2、文捷把进口确认函上交报关行；
3、报关行根据文捷提交的进口确认函向海关申报，确认该票货物的税费及其他的杂费；
4、报关行把海关出具的税单交给文捷；
5、文捷把税单明细告知客户，并与客户签订进口代理协议；
6、客户付款至文捷公司，由文捷公司代缴税费等其他费用至海关规定的银行；
7、力天公司工作人员拿缴款水单至海关换货物放行条；
8、海关放行货物，报关完成；
9、UPS、DHL、FeDex（联邦快递）、TNT国际快递运送货物至收货地。
奉贤国际快递-相关资讯（一）
改革开放时期，中国打开了美国海运市场，政府鼓励多元投资主体向海运业投资，呈现出公司林立、遍地开花的局面，打破了国企的行业垄断，使中国美国海运业形成了多家自由竞争。
这对于提高中国海运供给能力，为对外交往提供跨境物流保障是十分有利的。同时，应看到改革开放是一个对内与对外同步开放的讨程，相对其他行业，中国海运业的对外开放步伐迈出更早，外国美国海运力量很早进入中国海运市场。因此，中国海运经济的市场竞争既有国内竞争也有中外竞争，中外竞争在20世纪90年代之后进入白热化阶段。
在该时期的中外竞争一方面表现在国内运输上，尽管中国的沿海运输尚未对外开放，外国美国海运企业还不能直接经营中国的沿海跨境物流，但是可以通过中外合营的方式组建美国海运企业进入沿海运输市场，由于这类中外合营的企业数量还不多，中国的海运企业占据绝对优势，外国海运企业还没有对中国构成威胁：另一方面表现在国际运输上，中国政策允许外国海运企业开辟中外航线以及挂靠中国对外开放港口，因此在中国的国际航线上外国美国海运企业数量较多，中外海运企业竞争激烈。中国的国际航线分为近洋航线和远洋航线。在这两种不同的航线上中外力量对比有所不同，具体而言，中国在近洋航线保持优势地位，但在远洋航线上处于劣势。
一方面，从开辟的航次密度看，以1999年为例，在近洋航线上，中国的海运企业具有一定的优势，在中国2429班/月的近洋航线中，中国的海运企业提供的航班为1046班/月，约占56%；在远洋干线航线上，境外美国海运企业占较大的市场份额，在544班/月远洋干线航线中，境外海运公司占73%。另一方面，从实际的海运量看，近洋航线以1996-2001年中日航线的集装箱跨境物流为例，以每年度比较看，中国海运企业所占比例在76%以上，日本海运企业在9%以下，其余第三国美国海运企业在15%以下；以这五年总体比较看，中国海运企业占83.04%，日本海运企业占4.87%，其余第三国海运企业占12.09%。中国美国海运企业当中又以中国远洋运输公司所占的比重最大。
远洋航线以2000-2001年亚洲/美国航线的主要海运企业承运比例为例，中国大陆最大的两家海运企业中国远洋运输集团和中国海运集团在2000年分别占6.8%和2.3%，在2001年分别占6.7%和3.3%，所占市场份额较小，与丹麦、美国、韩国和日本比较还有差距，各国、地区之间的竞争非常激烈。
奉贤国际快递-相关资讯（二）
DHL敦豪国际快递丢失或破坏/损坏等索赔申请书流程及注意事项,DH邮寄到国外货物出问题索赔流程,
根据我司服务商的要求，对于DHL单票申请服务，货物的索赔须遵循以下要求。为保证贵司索赔的顺利处理，请知悉以下要求并请予以配合。 具体要求如下：（补充部份请见如下第6）条） 1）索赔发生时，需由收货人先向当地DHL反映，得到当地受理的ReferenceNumber后，寄货人方可向我司提出索赔，否则将无法予以受理； 2）须在派送后7天内提交索赔函，并写明上述ReferenceNumber； 3）同时须提供运单和发票； 4）货物破损的，须提供货物破损照片； 5）须提供遗失或破损报告给我司，列明遗失或破损品名、型号、数量、单价、总价； 6）运费加货值的最高赔偿标准为USD100。
在航空运输过程中，经常会接到客户由于货物发生延误或遗失而向货运代理提起的索赔要求，如果索赔不能得以及时妥善处理将严重影响货运人与客户的关系，甚至失去客户，但在处理过程中，货运代理的利益往往与客户的利益或要求相矛盾的，所以解决矛盾就成处理索赔的关键。因此，当务之急是应该明确那些索赔是货运人的受理范围：
按照《华沙公约》和《海牙议定书》规定，由IATA统一制订并印在航空运单的运输契约第二十条指出，运单中指明的收获人遇到下列情况时必须在规定的时间内向承运人作出书面投诉，超过规定期限未作出书面投诉，即被视为是自动放弃了应享有的权利。
1.第十三条（3） 规定：“如果承运人承认货物已经遗失或货物在应该到达的日期七天后尚未到达，收货人有权向承运人行使运输合同所赋予的权利。”
2.第二十六条（1）规定：“除非有相反的证据，如果收件人在收受货物时没有异议，就被认为行李或货物已经完好地交付，并和运输凭证相符。”（2）规定：“如果有损坏情况，收件人应按在发现损坏后，立即向承运人提起异议，最迟应在货物收到后七天提出，如果有延误，最迟应该在货物交由收件人支配之日起十四天内提出异议。
3.第十二条（4）及十三条规定：“收货人一旦接受航空运单并提取货物后，托运人对货物的处置权即告终止，”此时只能由收货人行使向承运人投诉，提出索赔的要求的权利；“但是如果收货人拒绝接受货运单或货物，或无法同收货人联系，托运人就恢复他对货物的处置权。”即只有在此种情况下托运人才能有权向承运提出投诉与索赔。而目前货运代理所遇到的通常都是收货人提取货物后再由托运人向货运代理转达的口头或书面投诉，在这种情况下，货运代理应当拒绝受理，以免最终解决不了实际问题，反而延误了规定的索赔期限。
4、收货人最好是在承运方送货员在场的情况下拆开包装，并及时发现货物的损坏度，并告知送货员；或者事后能及时将损坏的货物拍照并同当地送货公司取得联系。这一点很重要。
其次，要处理好两个关系:
1.国际贸易与国际货物运输的关系。国际运输是国际贸易过程中的重要环节之一，产生直接的影响。但就其索赔程序来说，与贸易索赔程序是分开的，具有独立性，因为他们引援的法律依据是不同的，是各自独立的，货运代理在处理索赔时经常会收到托运人以“收货人在收到货后，发现货损，货物延误等理由拒付托运部分或全部的货款，或取消今后的订单等”为由，向货运代理提出部分或全部的贸易损失。这实质上是一种贸易风险的转嫁，货运代理应该要求托运人用运“国际贸易法”的法律来保护其自身的利益。即使托运人或收货人合法享有向对方提起贸易索赔的权利，也不应该将空运索赔的解决作为解决贸易问题的前提，并以此向货运代理提出非索赔范围内的要求。两者本不适用同一法律范畴，托运人在航空货运中的权利并不影响有关贸易法规定中的权利的，两者可以同时进行，或先行处理贸易索赔。
2.运费的收取与索赔的关系，运费是托运人托运货物时应当支付给承运人或承运代理人的费用，这是事前的行为与责任，而索赔是在货物运输过程中，或货物到达目的地后的事后的行为与权利的要求，托运人将受到国际航空运输法有关规定的合理保护，若托运人以索赔未成未解决为由，拒付货运代理运费是没有依据的。
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