日本ems国际快递价格-荷兰、比利时邮政上调信件业务资费
DPD近日宣布，计划在爱尔兰投资1300万欧元，加强公司在爱尔兰市场的运营能力，其中包括增加200个就业岗位。DPD将把爱尔兰公司总部和阿斯隆分拣中心规模扩大1倍，面积由5万平方英尺扩大到10万平方英尺。建成后，分拣中心的日处理能力将由目前的6万件提升到15万件。公司还将在5年内增加200个就业岗位。这些新的就业岗位包括分拣技术员、司机和行政人员，将被安排到爱尔兰各地的总部大楼。
DPD爱尔兰公司表示，DPD公司有着远大的发展目标，投资1300万扩建基础设施只是目标达成的必经之路。如今，爱尔兰网购市场也是一片繁荣景象，预计到2020年爱尔兰消费者电商交易额有望超过130亿欧元。公司的业务拓展目标也恰恰体现了消费者行为的变化趋势。公司最近投资了190万欧元，加强IT扫描系统建设，确保在投递技术领域始终走在创新前沿。爱尔兰就业、企业和创新部部长Richard Bruton TD高度赞扬了DPD的增员计划，他指出，网上交易在爱尔兰乃至全球都在快速增长，这为爱尔兰企业提供了巨大的发展机遇。有报告显示，爱尔兰消费者每年的在线交易额都在60亿欧元以上。
2014年，DPD爱尔兰公司实现收入5420万欧元，
2015年正在朝6300万欧元的目标冲刺。公司目前雇有员工1000人，在全国设有38个处理站点，每年包裹处理量在1400万件以上。2015年，公司投资了巨额资金用于改善用户体验。DPD ParcelWizard.ie服务于2015年初上线，该服务能让消费者根据自身需求定制个性化投递安排，包括更改日期、时间和地址等。
日本ems国际快递价格-相关资讯（一）
1992年以后，中国对外开放进程进一步加深和扩大，对外经济和贸易出现自改革开放以来的第二次高潮，沿海国际海运港口作为对外交往的窗口，发挥更为重要的作用。
从1986-1999年中国对外开放港口外国船舶进出港情况看，1992年是一道分水岭，前一阶段的1986-1991年，进出中国对外开放港口的船籍国数年平均量为70个，进港船舶年平均16237艘、98240404总吨位，出港船舶年平均16400艘、99072470总吨位；后一阶段的1992-1999年，进出中国对外开放国际海运港口的船籍国数年平均量为87个，比前一阶段增长24.29%，进港船舶年平均39595艘、310426759总吨位，比前一阶段分别增长143.86%、215.99%，出港船舶年平均39649艘、306282639总吨位，比前一阶段分别增长141.76%、209.15%。
外国船舶数量的增多对港口的通过能力提出更高的要求。在20世纪80年代，中国港口一直处在超负荷运行状态，尽管放开港口建设的准入，引进外资，集体、个体可以参与码头建设，投资主体实现多元化，并实行“中央和地方双重领导”的国际海运港口管理体制改革，调动地方建设港口的积极性，但是压港、压船、压货的“三压”现象始终没有得到根本性地解决。进入90年代，为了迅速改变港口“瓶颈”问题，政府实施调控政策，首先加大投资力度。
纵观中国当代港口建设的历程，可以明显地看出1973年是中国当代国际海运港口建设的重要转折年份，在此之前沿海与内河的港口建设基本上处在平等地位，两者的固定投资大体上均衡。1973年，周恩来发出号召，从此之后实施不均衡发展战略，以沿海港口为重点，沿海与内河的国际海运港口建设固定投资差距越拉越大。1950-1972年，沿海港口为8.04亿元，内河港口为5.6亿元；1973-1991年，沿海港口为237.29亿元，内河国际海运港口为39.83亿元；1992-1999年，沿海港口为564.87亿元，内河港口为80.56亿元。在这三个时期，沿海的国际海运港口建设固定投资分别是内河的1.44倍、5.96倍、7.01倍。沿海与内河的港口发展趋于两极分化，悬殊较大。这是为了适应中国经济发展的需要，政府实行宏观调控的结果。
经过政府的宏观调控，加大投资力度，中国沿海港口面貌发生了较大的变化，吞吐能力、技术装备、集疏运条件和管理水平都有了很大的提高，港口能力紧张的矛盾有所缓解。从船舶在港停时这项指标可以看出沿海国际海运港口通过能力的变化，分两个阶段进行比较分析：平均每次在港停时，1980-1991年平均为3.38天(其中外贸船为7.57天），1992-1999年为2.3天（其中外贸船为3天），后一阶段比前一阶段减少1.08天(其中外贸船为4.57天)；平均每千吨货停时，1980-1991年为0.45天（其中外贸船为0.62天)，1992-1999年为0.23天(其中外贸船为0.28天)，后一阶段比前一阶段减少0.22天(其中外贸船为0.34天)。从中可以看出船舶在港停时逐步减少，反映出港口效率在不断提高，通过能力在不断增强。
明确交通部作为港口建设宏观管理的职能部门，政府宏观调控的手段主要是约束投资主体的行为。与运力调控不同，政府对国际海运港口建设的调控不是抑制总量增长，反而是要加快总量增长，此外还要在结构上调控。该时期港口的码头和泊位数量增长较快，尤其中小型和通用码头还出现过剩，但是大型、深水、专业性码头和泊位严重不足，结构上不合理。因此，国际海运港口结构调控也成为政府在该时期的重点任务。
日本ems国际快递价格-相关资讯（二）
2015年1月1日起，荷兰邮政与比利时邮政上调信件业务资费。
荷兰邮政的业务资费之所以进行上调，主要是由信件业务量大幅下滑所导致。荷兰境内标准邮件的业务资费由以前的0.64欧元，上调至0.69欧元；而国际信件业务资费由以前的1.05欧元，上调至1.15欧元。
比利时邮政的资费上调主要是由公司此前的投资以及邮件和包裹机构现代化的需求所致。欧洲范围内的国际邮件业务资费将由1.07欧元上调至1.1欧元，邮寄至其他目的地的国际邮件业务资费将由1.29欧元上调至1.32欧元，上述资费调整仅限于一次性购买5张或以上邮票。如果单张购买邮票，欧洲范围内的国际邮件业务资费将为1.2欧元，而邮寄至其他目的地的国际邮件业务资费将为1.42欧元。而单张邮票资费仍将保持0.77欧元不变。普通邮件如果一次购买10张或以上数量的邮票，资费将为0.72欧元。此外，比利时邮政还将对大宗邮件的业务资费进行调整。总体而言，2015年，比利时邮政国内邮件业务资费的平均上调幅度为1.5%。
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。