联邦快递国际查询-俄罗斯国际小包规模进一步加大
Fedex联邦快递体积、重量限制及其它附加费
FEDEX体积及重量计费法：联邦快递的“体积重量”计算公式为：（长cm X 宽cm X 高cm）÷5000，如果货物“体积重量”大于“实际重量”，则按“体积重量”计费。
体积重量限制：联邦快递单件最长边不能超过274CM，最长边+其它两边的长度的两倍不能超过330CM；一票多件（其中每件都不超过68kg），单票的总重量不能超过300kg，超过300kg请提前预约；单件或者一票多件中单件包裹有超过68kg，需要提前预约。联邦快递申报价值超过5000RMB要单独报关。
注意事项：文件申报价值不能超过5美元；贵重物品如艺术品、古董、玻璃器皿、珠宝、贵金属、皮草等：不超过1000美元或每公斤20美元(取其金额较高者）；寄往俄罗斯的包裹中的物品不能超过3件。如果一个包裹中超过3件物品，包裹很有可能被退回并产生高额退件费。
包装要求
请注意包装要完好，不要易破损，在包装袋外侧除地址标签外，尽量不要带其他无关标识，对于易碎品最好外包装上有易碎品的标志，在邮包正面的中间位置，贴上从中环运物流系统里面打印的地址标签，请妥善包装以您的包裹以免在运输中损坏。
FEDEX快递附加费：•偏远附加费：去往偏远地区的快件需加收偏远地区附加费（美国除外），标准为：每票70元，或每公斤3.5元（二者按其金额较高者收取）•燃油附加费：FedEx的燃油附加费并未包括在运费中，客户需额外支付。•更改地址费用：40元/次；•住宅交付附加费：所有发往美国和加拿大的国际快递住宅交付都将收取住宅交付附加费。此项附加费涵盖从亚太区发往美国（美国进港）、从亚太区发往加拿大（加拿大进港）以及加拿大境内的快递货物。收费方式：每票20元。•高托运申报价值附加费：物品申报价值超过830元将开始征收，征收额为3.5元，每增加830元加收3.5元。
联邦快递国际查询-相关资讯（一）
竞争优势向建立并购一体化优势倾斜明显随着兼并事件不断发生，国际集装箱班轮市场20家航运公司市场地位发生变化的同时，航运公司通过兼并整合全球动机越来越清晰。基于垄断力量对比与互相合作，跨国海运巨头进一步强化全球承运人向全球经营人转变。
（1)垄断生存能力的门槛：全球一体化物流供应链体系第二次兼并浪潮后，海运市场结构的集中度提高到历史空前的程度。马士基全球集装箱运输的地位已经难以撼动。其他航运企业也在不断通过联盟与区域性并购及投资整合并优化其在覆盖全球主干航线网络，以稳固地位、提高份额。该阶段，海运市场已经清晰体现出全球海运巨头对市场瓜分的门槛，就是通过整合出“全球一体化物流供应链体系”，打造出海运垄断市场下的生存能力，这确实是普通航运公司难以启及的人门砖。
（2)并购集团与联盟并存：竞争优势向建立并购一体化优势倾斜明显从对联盟的冲击看，首先由于铁行渣华的退出，伟大联盟将受到冲击。并购前，伟大联盟的集装箱载量超过马士基，这大大刺激着马士基为巩固和增强自已的实力而扭转局面。并购后的伟大联盟失去铁行渣华这个本来最大的成员，其实力大不如前。与此同时，并购后的马士基运力超过目前班轮运输业内最大的联盟体。
双方在重点贸易干线实行合作计划，由2006年起两大联盟体联手营运泛太平洋航线，同时在亚洲、欧洲线与亚洲地中海线进行舱位互换安排；并且计划新增一条联合营运的亚洲至美东航线，协调亚欧线与亚地线的航线服务安排。联盟合作计划将扩大两大联盟的服务覆益范围，而成员在接收大量新型货柜船，双方联合的庞大船队将为警户提供更频密的航次及更高效的运输服务。借此，两大联盟虽然在商把航线古有案王仍比马士基海陆略逊一筹等，但在东西航线方面绝对凌驾于后者之上。无疑：这次两大联盟的合作很明显是向马士基海陆作出正面挑战。
（3）就运价格稳定协议弱化：竞争更加激烈实力的竞争替代运价的平衡、联盟与兼并巨头从本质上说都不可能一直维持市场份额现状。特别是危机来临之际，实力强的企业在获得市场机遇，可以通过兼并整合更多市场份额时，如何会愿意放弃成长机会而让低效率高成本的现状维持下去?3上基在并商言布迅出ISA（跨太平洋等运价稳定协议组织），在运价变动上不再受到TSA的任何约束。完成收购后，马士基在跨太平洋东行航线上的市场份额为10.7%。
联邦快递国际查询-相关资讯（二）
俄罗斯国际小包规模进一步加大
中国邮政集团公司总经理李国华赴黑龙江就对俄国际小包业务发展进行专项调研。李国华对黑龙江省邮政公司跻身中俄跨境电子商务市场、及时开通对俄航空邮路的做法给予了充分肯定，他表示集团公司将确立哈尔滨对俄邮件输出的重要地位，不断提升对俄国际小包业务的处理能力和寄递质量。调研期间，李国华与黑龙江省省长陆昊、哈尔滨市市长宋希斌，就拓展俄罗斯及北美物流通道、推动哈尔滨成为对俄经贸交易活动中心等进行了深入交流。
哈尔滨是经国家海关总署批准的跨境贸易电子商务试点城市，作为对俄经贸合作的桥头堡和枢纽站，哈尔滨在对俄跨境电子商务发展上具有良好基础和先发优势。2013年11月，哈尔滨至俄罗斯航空邮路开通。截至6月12日，累计发运专机37架次、客带货72个航班，运送对俄国际小包邮件800吨、400万件。全程运递时限为7~22天，得到了俄罗斯买家和国内电商客户的好评。宋希斌表示，哈尔滨正在实施对俄跨境大通道建设，邮政对俄国际小包航空邮路的开通，无疑具有战略意义和政治意义。
在宋希斌的陪同下，李国华参观了中国北方电商物流仓储发寄中心的大客户作业区、邮政作业区、海关作业区，了解了邮件监测、出口安全等情况。
在俄罗斯达拉索电子商务公司位于中国北方电商物流仓储发寄中心的办公区内，俄罗斯姑娘伊万诺娃向李国华一行介绍了该公司跨境电子商务业务的发展情况。伊万诺娃用一口流利的汉语告诉李国华，中俄繁荣的电商市场给许多俄罗斯青年提供了创业机会，目前公司大部分员工都是海外留学生。李国华向伊万诺娃了解了公司的规模、每天的订单量等，并听取了对邮政服务的意见。
随后，李国华一行来到位于中心二楼的边境仓。俄速通物流有限公司边境仓于6月16日开仓运营，是中国首个对俄电子商务边境仓，面积达3000平方米，拥有小货区、大货区、批量物品存储区、贵重物品存储区等专业划分的货物存储区，可存放10万余件货品。李国华饶有兴趣地察看了迷彩服、运动鞋等商品。俄速通总经理于航向李国华介绍了边境仓的特点：“通过边境仓，跨境电商可以事先将热销的商品寄存在这里，当俄网民下单后，边境仓可以马上出货，经过相关业务流程后从航空邮路发货，省去了从电商总部到哈尔滨的运输时间，比以往至少可节省4天时间。”7月1日，阿里巴巴团购项目将正式落户边境仓，9月以后团购出货量有望达到对俄航空邮路总出货量的80%。
在中心的邮政作业区，工作人员向李国华详细汇报了哈尔滨对俄航空邮路开通以来的运行情况。李国华不住地点头表示赞许。得知对俄国际小包邮件平均退件率只有万分之七，他更是连声称赞“不错”。李国华还详细地向工作人员询问对俄国际小包业务发展中存在哪些需要解决的问题，并委派集团公司相关人员赴作业现场跟踪调研，针对运作中遇到的困难给予协调、解决。
李国华指出，哈尔滨对俄国际小包航空邮路的顺利开通，一是得益于两国边贸经济的发展，二是得益于政府部门的大力支持。集团公司准备把哈尔滨作为通往俄罗斯的邮件集散处理的重要口岸，现在看来已经具备条件，下一步要进一步把对俄国际小包业务规模做大。对有关绥芬河、黑河口岸水陆路邮路的开通，李国华向宋希斌表示，中国邮政集团公司将进一步加强与俄罗斯邮政的协调，促进双方邮政信息化对接，方便国际邮件查询，并将尽快解决回程配载邮件的问题，以降低运行成本。他希望，随着对俄国际业务规模的扩大，能够在相关结算、税费等方面得到政府部门更大的支持。
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