国际包裹用那家快递-停机位预指派问题的数学模型
国际空运流程,空运操作流程,空运出口操作流程
空运出口操作流程一：发货人 1： 提供货物资料：品名，件数，重量，箱规尺寸，目的港及目的港收货人名称、地址、电话、出货时间，发货人名称、电话、地址。雄心壮志拼搏，真心至诚服务！广州文捷国际航空快递有限公司2： 应具备的报关资料： A：清单、合同、发票、手册、核销单、机电卡等。 B： 填写报关委托书并盖章及盖章空白信纸1份以备报关过程中备份需要，交由委托报关的货代或报关行进行处理。 C：确认是否具有进出口权以及产品是否需要配额。 D：根据贸易方式将上述文件或其他必备文件交由委托报关的货代或报关行进行处理。
3： 寻找货运代理：发货人可自由选择货运代理，但应从运价、服务、以及货代实力和售后服务等方面选择适合的代理公司。
4： 询价：向所选择的货运代理公司进行运价协商，航空运输价格等级分为：
MN+45+100+300+500+1000 各航空公司因所具有的服务不同，给货运代理公司的运价也不同，一般来说重量级别越大价格就越优惠。也可申请更优惠的运价。
二：货运代理公司 1：委托书：发货人与货运代理确定运输价格以及服务条件后，货运代理将给发货人一份空白“货物托运委托书”，发货人将如实填写此份托运书，并传真或交回货运代理。
2：商检： 货运代理将检查委托书内容是否齐全（不全或不规范的要补充），了解货物是否要做商检，并对需要做商检的货物进行协助办理。
3：订舱： 货运代理根据发货人的“委托书”，向航空公司订舱（也可由发货人指定航空公司），同时向客户确认航班以及相关信息。
4：接货A：发货人自送货：货运代理应传真货物进仓图给发货人，注明联系人、电话、送货地址、时间等。以便货物及时准确入仓。 B：货运代理接货物：发货人需向货运代理提供具体接货地址、联系人、电话、时间等相关信息，以确保货物及时入仓。
5：运输费用结算： 双方在未接货物时应该确定： 预付：本地付费用 到付：目的港客人付费用
6：运输方式：有直达、空空转运、海空联运、陆空转运。
7： 运费组成：空运费（以货代和发货人协商运价为准）、报关费，单证费（100元/票），燃油附加费以及战争险（以航空公司收费为准，一般情况下分别为1.0元/kg），货站地面处理费（由厦门航空和南方航空公司承运的货物不收取此项费用，其他的为0.5元/kg），以及可能因货物不同而产生的其他杂费。
三：机场/航空公司货站 1、理货： 当货物送至相关的货站后，货运代理会根据航空公司的运单号码，制作主标签和分标签，贴在货物上，以便于起运港及目的港的货主、货代、货站、海关、航空公司、商检、及收货人识别。
2、过磅： 将贴好标签的货物交由货站过安全检查，过磅，以及丈量货物尺寸计算体积重量，之后货站将整单货物的实际重量以及体积重量写入“可收运书”，加盖“安检章”“可收运章”以及签名确认。
3、打单： 货运代理根据货站的“可收运书”将全部货物数据，打入航空公司的运单上。
4、特殊处理：可能因货物的重要性、危险性、以及装运限制（如超大、超重等），货站将要求承运的航空公司代表进行审核，并签字说明，才可入仓。
四：商检1：单证: 发货人必须出具清单、发票、合同、报检委托书（由报关行或货代提供） 2：向商检预约查验时间。 3：检验：商检局将抽取货物样品或现场评定，做出审核结论。 4：放行：检验合格之后，商检局将在“报检委托书”上做出认证。 5：商检根据各类货物的“商品编码”监管条件进行相应的操作。
五：报关行1：接单、送单： 客户可自行选择报关行，也可委托货运代理公司进行报关，但不论如何，都需要将发货人所准备好的所有报关资料，连同货站的“可收运书”，航空公司的正本运单及时交给报关行，以便于及时报关，方便货物及早通关以及运输。
2：预录入： 报关行将根据以上文件，整理并完善所有报关文件，将数据录入海关系统，进行预先审核。 3：申报：预录通过后，可进行正式申报程序，将所有单证交由海关审核。
4：送单时间：根据航班时间：需在中午报关通过的货物单证最迟需要在上午10:00点前交接给报关行；需在下午报关通过的货物单证最迟在下午15:00点前交接给报关行。否则将加重报关行报关速度的负担，也可能导致货物不能进入预计航班，或因情况紧急而造成货站收取超时费用(0.5/kg)。
六：海关 1：审单：海关将根据报关资料审核货物以及单证。
2：查验：抽查或者由货运代理自查（后果自负）。
3：征税：海关根据货物的类别，按照国家法律的规定收取税收，并填写核销单（以便货物出口后，货主退税用）。
4：放行：以上手续完备后，海关将对货物进行放行，在相关单证上加盖海关放行章，交给相关的报关行。
七：航空公司1：排舱：航空公司将已经被海关放行的货物根据货物尺寸、轻重编排装载表，交由货站进行货物装箱或预配。
2：装机：货物经过装箱或预配后，进行装机工作，并按照装载舱单，通知转运港以及目的港，以便货物的顺利中转及到达。
3：货物体积=货物的长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷1000000=立方米×货物总件数 体积重量=货物体积（立方米）×167kg×货物总件数 实际重量=过磅后货物得到的物理重量 计费重量=体积重量和实际重量相比，取其大者为计算运输费用的重量。
重货：货物的实际重量大于体积重量 抛货：货物的实际重量小于体积重量
航空公司将按照计费重量向货运代理收取运费，货运代理也按照计费重量向客户收取运费，货站也向货代按计费重量收取地面处理费。 拉货情况：1，由于旅客行李过多，造成货运舱位不够，导致已经排载的货物被临时拉下。 2，由于海关调查部门对某票货物有质疑，而造成货物不能运输。 3，由于气候原因，飞机需要临时增加油料的载量，而导致飞机起飞以及落地重量超载，而导致拉下货物，控制载量。 4，由于商业原因或者其他原因造成的航空公司或者货代以及货主要求停运而造成拉货。
八：目的港 1,直达目的港：将由航空运单上所打出的收货人进行清关，并收取货物.2,非直达目的港：将由航空公司负责转运，将货物送至最终目的港，然后由运单上所显示的收货人进行清关，领取货物。
九：进口转关运输货物。
（1）进口货物的收货人或其代理人应自运输工具申报进境之日起14日内，向进境地海关申报转关运输。
（2）申报货物转关运输时，进口货物的收货人或代理人应填制中华人民共和国海关进口转关运输货物申报单（以下简称“申报单”），并交数据录入中心录入海关计算机报关自动化系统，打印成正式的申报单一式三份。
（3）进口货物收货人或其代理人应如实向海关申报，并递交申报单、指运地海关签发的进口转关运输货物联系单、随附有关批准证件和货运、商业单证（如货物的提单或运单、发票、装箱单等）。
（4）进口货物收货人或代理人申请办理属于申领进口许可证的转关运输货物，应事先向指运地海关交验进口许可证，经审核后由指运地海关核发进口转关运输货物联系单，并封交申请人带交进境地海关。
（5）进境地海关在接受进口货物收货人或代理人申报递交的有关单证后，要进行核对，核准后，要将上述有关单证制作关封，交进口货物的收货人或其代理人。
（6）进口货物的收货人或其代理人要按海关指定的路线负责将进口货物在规定的时限内运到指运地海关，向指运地海关交验进境地海关签发的关封，并应在货物运至指运地海关之日起14日内向指运地海关办理报关、纳税手续。
（7）指运地海关在办理了转关运输货物的进口手续后，按规定向进境地海关退寄回执，以示进口转关运输货物监管工作的完结。
（8）来往港澳进境车辆装载的转关运输货物，由车辆驾驶人员向进境地海关交验载货清单一式三份，并随附有关货运、商业单证，进境地海关审核后制作关封交申请人带交出境地海关，由出境地海关负责办理该车辆及所载货物的监管手续。
（9）保税仓库之间的货物转关手续，除应按办理正常的货物进出保税仓库的手续外，亦按上述（1）--（7）的程序办理手续。但在填报申报单时，在“指运地”一栏应填写货物将要存入的保税仓库名称。
（10）空运转关运输货物的转关手续，当指运地与运单的目的地相同时，可免填“申报单”，海关可不签发关封，由海关在运单上加盖“海关监管货物”印章。指运地与运单目的地不同时，仍按上述（1）--（7）的程序办理通关手续。
空运发货注意事项：
**几种特殊物品的运输：
1．活体动植物（或动植物制品）----需动植物检疫站颁发的动植物检疫证书。注：南航急件仓不收活体动植物，应交至货台，由南航开单。
2．麻醉药品----需卫生部药政管理局发的麻醉品运输凭证。
3．音像制品----需省社会文化管理委员会办公室发的音像制品运输传递证明。
4．罐装液体、粉状物品----需出产厂家的物品性质证明。
5．海鲜----不同地方需要不同的海鲜包装箱。南航和白云机场分别要用其指定的专用箱，单用泡沫箱不能装机，需外加纸箱并打包带。
国际包裹用那家快递-相关资讯（一）
与旅客运输类似，跨境货物运输中也存在着时间价值的问题，即货主需要在运价高、跨境运输速度快的民航运输和运价低、跨境运输速度慢的水路运输或铁路运输之间进行选择。选择的依据就是跨境货物运输的时间价值。下面应用前述运输经济模型进行研究。一、跨境货物运输时间价值分析例：天津一纽约电器零件/50k/体积：1m'本例中，我们选择空运与海运作比较。因为空运与海运的计费单位不同，因此先统一单位，分别计算出各自的单位运价。单位重量的货物的跨境海运价格Ps=总收费/总重量
其中
总收费=960+135+35+200=1330元 总重量=100/6000=167kg（依据每6000cm’为1kg计算)则Ps=1330/167=7.96元/kg 而单位重量的货物的跨境空运价格P、=26元/kg，设每千克货物运输时间价值为V，则根据前面公式有V=(PA-Ps)/(Ts-Tm)=1元/天 即每千克货物选择跨境空运物流的时间价值在1元/天以上，选择海运的时间价值在1元/天以下。二、货物时间价值的应用 不同因素的变化，影响着货物的时间价值，也会影响到消费者的选择，更是竞争对手改变经营决策的依据。根据前面有关货物运输时间价值的计算结果，下面分别改变有关变量进行讨论。情况1：假设跨境海运将其市场价格由960元/m’下调为800元/m3。为了与海运争夺市场份额，航空运输就要相应地调整运价。如何调整，理论依据是什么?很多现场工作人员认为，海运降低了(120-100）/120=16.67%，跨境空运价格也应调低相同百分点，即26×(1-16.67%）=21.67元/kg。这种观点是错误的。
情况2：假设海运的运输速度提高了，由原来的25天减少到23天即可运达，航空运输在无法提高速度的情况下，只好调整运价和海运竞争，PA≤Ps+V×Ar
≤(800+135+35+200）×6/1000+1×(23-7)≤23元/kg 此时消费者能够接受的空运价格上限为23元/kg。 情况3：由于跨境航空运输不断发展，地面服务得以改善，加快了各个环节之间的衔接，运输速度大大提高，由先前的7天减少为6天，海运不变。则P.≤Ps+VxAT≤(800+135+35+200）×6/1000+1×(25-6）≤26元/kg 由此可以看出，运输速度的提高，增强了跨境航空运输的竞争力，航空公司可以相应提高运价，达到26元/kg，比原来的25元/kg提高了1元/kg。 情况4：货物时间价值V提高了，由先前的1元/天改变为2元/天，则PA≤Ps+VxAT≤(800+135+35+200）×6/1000+1.2×(25-7)≤28.6元/kg 货物时间价值的提高吸引了更多的消费者选择跨境航空运输，促使跨境空运价格提高，此时消费者能够接受的空运价格上限为28.6元/kg。国际包裹用那家快递-相关资讯（二）
将一天的机场开放时间划分成若干区间，称为指派周期，例如，一天开放16h，划分成8个区间，则平均每周期2h。每个周期长度的确定原则是：该周期内新到港航班不在本周期内出港，出港的都是在期初已在机位的FBA空运头程。在每个周期的开始，停机位集合J分成两个子集J。和J，J是空着的机位集合，J是被占机位的集合。再设J2为在本周期中因为FBA空运头程出港而空出的机位集合，J2三1，其中J2停机位可通过查询J中FBA空运头程的出港时刻获得，本周期结束时刻与出港时刻的差不小于T的FBA空运头程停靠的机位集合即J2。
该周期需要处理的FBA空运头程集合也分成三个子集o、h和2，16是期初已停靠机位的FBA空运头程，Ii是本周期内将进港并需要分配机位的FBA空运头程。是在本周期内将出港的FBA空运头程，可通过查询I。中FBA空运头程的出港时刻获得，显然有2SIo，而且有|l2|=1J2l。另外，为了机位分配问题可行，还应满足|il≤lJoUJ2l。如果不满足该关系，可缩短指派周期，将后面到达的FBA空运头程划归到下一个周期去指派。现在要做的是只需将的FBA空运头程指派到J。或J2的机位即可。对每个指派周期完成停机位分配后，将各周期指派的结果综合起来即可获得一天的预指派计划。根据前面的讨论，现在给出某个周期的停机位预指派模型。由于不知道各航班旅客数，也不涉及登机门的更换，不采用旅客行走距离最小作为目标函数，而是采用FBA空运头程延误和停机位空闲的时间总和最小为目标函数，并采用基本约束条件，给出一个周期中停机位预指派问题的数学模型如下：式中，T。
是本周期初的时刻；K，是停机位€J。UJ2可指派给1中FBA空运头程停靠的开始时刻；x/是决策变量，当FBA空运头程i指派给停机位j时等于1，否则等于0。作为该周期的初始条件，对于€J2的停机位和iE1。的FBA空运头程，当FBA空运头程已停靠在机位j时，令=1，否则=0。因此，由式（2-80）和式（2-81）计算的K，是已知参数。另外，式（2-77)中，A是到达FBA空运头程等待进入机位的最大允许延误时间。上述模型中，目标函数（2-74)的第一项是FBA空运头程延误时间，第二项是机位空闲时间，（·）+表示当括号中的值大于零时等于括号中的值，否则等于零。约束条件(2-75)和（2-76）是指派约束，分别表示本周期内到港的FBA空运头程必须且只指派一个停机位，以及每个停机位最多可指派一个FBA空运头程，式（2-77)表示到达FBA空运头程等待进入机位的时间不得长于A，式（2-78）是安全性约束，表示只有机型不比机位类型大的航班才可以指派给该机位。式（2-79）是决策变量的取值规定，式(2-80）和式(2-81)是机位可分配的开始时刻的计算公式，J2中机位可分配的开始时刻应等于它当前在位FBA空运头程的出港时刻加上最小安全间隔T，J。的机位可分配的开始时刻就是本分配周期的开始时刻To。
可见，上述模型满足了所有基本约束。假设一个指派周期中需指派n个FBA空运头程，共有m≥n个机位可指派，那么上述停机位预指派问题共有nm个变量和2nm+m+n个约束条件。当n和m较大时，这是一个较大规模的0-1型整数规划问题，求解比较困难。可采用ILOG等优化软件求解，也可以应用蚁群算法和遗传算法求解。想了解这些算法的读者可以参考有关文献（王凌，2001）。如果机场根据FBA空运头程性质划分了专用停机坪，如分为国际FBA空运头程和国内FBA空运头程停机坪、客运和货运停机坪，则只需将FBA空运头程按性质分成各子集，针对不同的子集和它们专用停机坪的机位资源，应用本章的方法进行指派即可。
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