fedex国际快递价格查询-停机位指派问题的目标函数
国际快递联邦宣布2020年1月6日将上调运费和附加费
美国联邦快递（FedEx）于上周宣布，将上调旗下联邦快递（FedEx Express）、联邦快递陆运（FedEx Ground）和联邦快递货运（FedEx Freight）的运费和附加费。这项价格调整政策将从明年1月6日开始执行。
该公司在一份公开声明中表示，从明年1月6日起，联邦快递在美国的境内业务、出口和进口业务的运费平均将上涨4.9%。 与此同时，联邦快递的陆运和送货上门业务（FedEx Home Delivery）的运费也将平均提高4.9%。 在宣布对运费进行调整外，联邦快递对各种服务附加费的调整政策也将于2020年1月20日生效，包括联邦快递和联邦快递货运业务中需要额外处理的货物以及超大型货物的适用服务、标准和定价。 据了解，联邦快递上调运费和附加费，或许源于业绩压力加大。联邦快递财报显示，2020财年第一季度营收为170.5亿美元，低于市场预期的170.6亿美元；净利润为7.45亿美元，同比下滑10.8%；营业利润为9.77亿美元，同比下滑8.8%；营业利润率为5.7%，而去年同期的营业利润率为6.3%。 另据了解，物流旺季期间，企业加收附加费并不少见。英国皇家邮政子公司GLS近日宣布，在即将到来的购物旺季将在德国对送货上门的快递服务继续收取附加费，并从2020年1月开始上调7—8%的运费价格，以应对成本上升和设施建设的投入损失。 2018年业务旺季，UPS递送了七八亿件包裹，还雇用了大量临时工。为此，UPS针对送货上门的住户加收0.28-0.99美元的附加费。fedex国际快递价格查询-相关资讯（一）
一、国内航空货物运价类别
1．普通货物运价
a.基础运价(代号N)民航总局统一规定各航段货物基础运价，基础运价为45公斤以下普通货物运价，金额以角为单位。
b.重量分界点运价(代号Q)国内航空货物运输建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3级重量分界点及运价。
2．等级货物运价(代号S)急件、生物制品、珍贵植物和植物制品、活体动物、骨灰、灵柩、鲜活易腐物品、贵重物品、枪械、弹药、押运货物等特种货物实行等级货物运价，按照基础运价的150％计收。
3．指定商品运价(代号C)对于一些批量大、季节性强、单位价值低的货物，航空公司可申请建立指定商品运价。
4．最低运费(代号M)每票国内航空货物最低运费为人民币30元。
5．集装货物运价以集装箱、集装板作为一个运输单元运输货物可申请建立集装货物运价。
二、国内航空货物运价使用规则
1．直达货物运价优先于分段相加组成的运价。
2．指定商品运价优先于等级货物运价和普通货物运价。
3．等级货物运价优先于普通货物运价。
三、国内航空货物运计费规则
1．货物运费计费以“元”为单位，元以下四舍五入。
2．最低运费，按重量计得的运费与最低费相比取其高者。
3．按实际重量计得的运费与按较高重量分界点运价计得的运费比较取其低者。
4．分段相加组成运价时，不考虑实际运输路线，不同运价组成点组成的运价相比取其低者。
四、国内航空邮件运费
普通邮件运费按照普通货物基础运价计收；特快专递邮件运费按照普通货物基础运价的150％计收
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停机位指派问题的目标函数
机位预指派涉及旅客的行走距离、航空公司的经济效益、机场资源的利用和地面服务部门的工作场所等多个方面，因此从不同的角度考虑，可以设计不同的目标函数。主要应考虑以下几个方面。
(1)从方便旅客的角度考虑：以旅客步行距离最短为优化目标，也可以旅客等待时间最短为优化目标。
（2)从提高机场的桥位利用率来考虑：以所有桥位的空闲时间最短为优化目标。但是此类优化目标只考虑了桥位利用率，不能全面而准确地反映机场的效益。
（3)从桥位空闲时间间隔均衡的角度考虑：以所有桥位的空闲时间间隔均衡为优化目标，即桥位空闲时间的方差最小为优化目标，从而避免部分桥位使用过于频繁，而其他桥位却经常闲置。
（4)从减少航班空运延误的角度考虑：这类问题从两个角度来优化，一是以所有航班总延误时间最短为优化目标，二是以所有航班空运的延误时间均衡为优化目标。
（5)从安全性角度考虑：以最小化飞机推出推进碰撞风险为目标，使分配方案尽量防止邻近机位的飞机同时推出推进。
停机位预指派问题的输入数据包括以下几个方面。
（1)航班空运时刻表。
（2）停机位类型、各种类型机位数以及机位布局数据。
（3）过夜飞机已占用机位分布。
从航班空运时刻表，可以获得以下两组数据。
（1)航班空运的到达时刻和/或出发时刻。
(2)航班空运的机型。给每个航班空运按照进港时刻编号1，2，…，n，并构成航班空运集合I，在集合I上定义参数A；、D，和Li，分别表示航班空运i的到达时刻、出发时刻和机型，机型按从小到大的次序编号1，2…，6，分别对应于A、B、C、D、E、F等类型。同时给各停机坪的机位统一编号j=1，2…，m，构成停机位集合J，在集合J上定义机位类型P，，将可停靠的最大机型定义为停机位的类型，也按从小到大类型编号1，2…，6。为了空间维度的安全，当L≤P，时，航班空运i可停停机位j。设同一个停机位的前后两航班空运的最小时间间隔为T，也就是如果航班空运i和k是停机位的前后两个航班空运，那么应有L≤B、LN
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