ems国际快递过年休息么-UPS联合包裹未来五年将在欧洲投资近20亿美元
进出口报验手续解答
报检员考试商品检验理论问答
问：国家对进出口商品检验有何规定？
答：《中华人民共和国进出口商品检验法》（1989年8月1日施行）规定，国家商品检验机构对于列入《商检机构实施检验的进出口商品种类表》的进出口商品，依法负责检验。海关对列入该表的法定检验进口商品，凭商检机构在《进口货物报关单》上加盖的印章验放；对列入该表的法定检验的出口商品，海关凭商检机构签发的检验证书、放行单或者在《出口货物报关单》上加盖的印章验放。
问：应何时办理报验手续？
答：进出口报验手续均应在向海关申报之前办理。
问：商品检验的内容是什么？
答：商品检验的内容指商品的质量、规格、数量、重量、包装以及是否符合安全、卫生要求。
问：《商检机构实施检验的进出口商品种类表》由谁制定，共有多少种进出口商品？
答：国家商检局根据对外贸易发展的需要，对涉及社公共利益的进出口商品，制定、调整并公布《商检机构实施检验的进出口商品种类表》，现行的《种类表》是1995年7月1日起实施的。列入《种类表》的进出口商品共有18类，2012个，其中进口816个出口1577个。进口商品主要有：成套及单个机器设备、电气设备、通讯设备、家用电器、交通工具、仪器仪表、医疗诊断设备、钢材、羊毛、棉花和化纤及其织物、纸浆纸张、皮革、塑料、橡胶、化肥、烟草、农药、石油及其产品、糖、木材等；出口商品主要有：粮油、肉蛋、水产品、水果、干果、蔬菜、罐头、糖、烟、酒、奶制品、土畜产品、中药材、丝、棉、麻、纱、布、毛、绸、服装、轻工、化妆品、家电、建材、陶瓷、有色金属及矿产品、煤、石油、化工原料、橡胶、机器设备等。
问：哪些情况可以申请免于商品检验？
答：凡具备下列情况之一者，可向国家商检部门申请免验，国家商检部门审查批准后，可予免验：
（1）在国际上获质量奖（未超过3年时间）的商品；
（2）经国家商检部门认可的国际有关组织实施质量认证，并经商检验机构检质量长期稳定的商品；
（3）连续3年出厂合格率及商检机构检验合格率100%，并且没有质量异议的出口商品
（4）连续3年商检机构检验合格率及用户验收合格率100%，并且获得用户和消费者好评的进口商品。
问：进口商品经检验不合格，怎么办？
答：进口商品经检验不符合法规、行政法律规定的强制性标准或者其他必须执行的检验标准的，必须在商检机构的监督下进行技术处理，经重新检验合格后，方可销售和使用；不能进行技术处理或者经技术处理后，重新检验仍不合格的，由商检机构责令收货人退货或销毁。同时，收货人应当保留一定数量的实物或样品，以备对外索赔。
问：进口商品在口岸卸货时发现残损或短缺，如何办商检？
答：进口商品在口岸卸货时发现残损或者数量、重量短缺需要索赔的，收货人应当及时向口岸商检机构申请检验出证。
问：商检对商品的品质、数量检验外，还有什么检查？
答：根据国务院有关规定，商检还负责对出口食品的卫生检疫和向非协议国家出口动物产品的病虫害检疫。此外，商检还负责对进口货物的环境保护的状况进行鉴定。
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国际美国海运市场运力过剩进而波及国内美国海运市场，部分运力由远洋航线返回国内，加剧了国内美国海运的竞争。应注意的是，铁路运输同时发展迅速，南北铁路干线的运能有了很大的提高，特别在1997至1998年铁路运输两次提速之后，分解了一部分南北走向的货运量，使沿美国海运输的货源减少，进一步加剧了船货供求的失衡。
沿美国海运输运价从1994年到1998年下降约20%。市场的疲软及竞争的加剧，使美国海运公司在经营中面临经济困境，据对2000多家航运公司抽样调查统计，约三分之二的企业亏损。在美国海运市场扩大开放之后，市场机制发挥着越来越重要的影响，在供不应求的局部市场，受高利润率的驱使，运力剧增，出现激烈的竞争状态，一方面，市场机制的正面效应得到充分体现，社会需求得到满足，服务质量提高；另一方面，由于市场盲目性也使市场机制的负面效应暴露无遗，运力增长过快导致运力过剩，运力资源浪费严重。
1994年之后国内美国海运市场出现疲软，造成这一现象的原因并不是美国海运量下降，而是国内运力增长过快。因此，需要政府加强宏观调控，抑制市场机制的负面效应。为了抑制运力盲目增长的势头，对航运市场进行了整顿。为扭转运力过剩的局面，交通部从1996年开始不断提高准入门槛，抑制运力增长。交通部强化了运力的审批与管理，并暂停审批筹建各种船公司及新增加运力的申请，设置封闭式的壁垒，同时要求经营1万吨以上的船舶均需经交通部统一审批发证。
接着，交通部于1997年控制运力增长，对老旧船舶的市场准入严格把关，撤销了一批长期筹建逾期不开业的公司，运力盲目增长的势头得到遏制。1998年11月17日，交通部发布继续加大对新增运力的审批控制，在经过政府调控之后，运力规模有所下降。从1995年到1999年，全国海洋运输船舶数量减少1000艘，吨位减少453472载重吨。其中，沿美国海运输船舶拥有量下降较快，船舶艘数减少1203艘，吨位减少3523975载重吨；而远洋运输船舶拥有量则有所增多。
对运力的调控，除通过提高准人标准直接限购之外，还采取船舶强制报废措施。2001年3月29日，国务院新规定对老旧船舶的购置、租赁、检验管理等提出了更加严格的要求。一方面，加快船舶的更新换代，淘汰老龄、超龄船舶，优化运力结构；另一方面，淘汰落后运能，削减存量，达到降低运力总量目标。
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UPS联合包裹未来五年将在欧洲投资近20亿美元
不断增长的包裹业务量，提高公司运营能力，联合包裹公司近日宣布，计划到2019财年在欧洲地区投资约20亿美元，其中大部分资金将用于公司在德国的网络拓展。2015年前9个月，联合包裹在德国的出口业务量增长了10%，而在整个欧洲地区的出口业务增幅为5%。
UPS联合包裹未来几年在欧洲地区的总投资额将达到20亿美元，其中绝大部分资金将流向德国市场。UPS联合包裹发言人称，总投资额约为20亿美元的投资计划确有其事。此前，联合包裹已投资4000万美元，将纽伦堡处理中心与物流处理中心整合，作为公司处理由德国、比荷卢、斯堪的纳维亚半岛出口至其他国家包裹的门户，包裹寄达地包括东欧国家，如奥地利、捷克、斯洛伐克、意大利和希腊。纽伦堡处理中心的拓展使每小时包裹处理能力达到了3万件。目前，联合包裹还计划拓展位于德国东北部地区赫恩和黑尔福德的包裹处理中心。2014年3月，联合包裹在位于科隆波恩机场的欧洲航空处理中心投资2亿美元，新建了航空处理中心，将每小时包裹分拣能力提高了70%，达19万件。
UPS联合包裹在德国共有72个包裹处理站点，11个供应链分支机构，货运航班覆盖柏林和慕尼黑，拥有3600余辆运输车辆，3100余家客户服务中心。在欧洲地区，联合包裹在波兰耗资2500万欧元开设了一个包裹处理中心，在荷兰和英国地区，新建了多个处理站点。未来，公司还将在伦敦投资1.7亿欧元新建一个大型包裹处理中心。
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