物流英语-FEDEX联邦快递国际件操作
收入管理中的，通常根据对每一种价格的需求进行预测，设置一定的销售限制数量。在嵌套定价中，对座位通常采用“向下挤占”原则，即当高价位座位存量不足时，可以挤占低价位座位存量，反之则不能，这样有利于增加高端价位销售收入。因此，当出现高价位需求而座位存量不足时，可以收回已订座但未在规定期限内付款出票的低价座位，也就是所谓的座位召回制(callable revenue)。
超售确实能够增加跨境民航物流运输货代公司的航班收入，一是能够弥补产生的航班收入损失，另一方面，超售可以获得更有价值的客户。必须给予这些有票却上不了飞机的旅客几套解决方案：劝其改乘，优先安排在下一航班，并在其等候期间给予适当补偿(如免费餐食、贵宾室候机或者经济补偿)；如果旅客不愿意，则动员同一航班的其他愿意的乘客出让座位。当然，这些补偿会给航班收入带来一定的损失。跨境民航物流运输货代公司应当尽可能的给予安排。从法律角度来看，造成持票旅客(而不是仅仅订座，订座可能未付款购票）不能登机的原因是民航运输企业违约在先，根据合同法应当给予补偿。从市场角度来看，超售拒载一是有损企业信誉，二是该旅客可能会而失去一个客户。
收入管理遵循“唯客户价值”原则，可能把航班的最后座位留给超售的高价值客户，而拒载了低价值（并非低票价）客户。为了减少由于这些因超售而产生的损失。现代收入管理思想认为，不能单纯运用“成本加利润”的传统理论来定价，必须根据细分市场后客户能够接受的价格来定价，甚至根据市场需求对产品“待价而洁”，优先销售给具有较高价值的客户，而不是单纯追求客座率。
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飞行任务被合理编排成勤务或勤务组后，下一步工作就是对每一个勤务或勤务组安排具体飞行人员和乘务人员以便具体实施FBA头程计划中的各项飞行任务，这就是FBA头程机组轮班。FBA头程机组轮班有两种方法：第一种FBA头程是根据勤务机型、航线等对飞行员的技术要求，选择适合条件的飞行员和乘务员并安排到勤务或勤务组，由这些人员组成机组。
这种方法相对简单，人员调配灵活，可以直接将具体人员安排到勤务。在实际安排中，还需要结合机组成员的其他非技术性因素，使得他们之间的搭配与合作有利于亚马逊飞行操作配合默契和安全飞行，使飞行人员之间或乘务人员之间形成一些相对固定的搭配，这将更有利于激发机组人员的工作热情，提高飞行安全性。基于这些考虑，便产生了第二种FBA头程方法，即根据勤务要求进行机组成员搭配，将适合要求的飞行员分别组成飞行机组，然后再将机组与勤务配对。
无论是采用哪一种方式对勤务安排具体执飞的飞行人员和乘务人员，都必须符合民航当局关于飞行机组和乘务组人员组成的有关规定，不仅需要根据勤务机型和飞行时间确定机组定员数量，而且每一位机组人员都必须具备规定的必要资质。因此，FBA头程机组配对必须根据民航规定，结合勤务的亚马逊头程航线和机型要求，对FBA头程可用飞行人员进行调配和组织，组成适合勤务要求的飞行机组。对承担客舱服务的乘务组配对，需要根据勤务机型、机舱布局和飞机额定乘客数量，按照民航规定对乘务人员进行必要的组织和搭配，组成执飞勤务的乘务组。