八达物流-国内邮件运途中特殊情况处理办法
进口海淘使用EMS渠道注意事项
近几年海淘业务规模快速发展，大量海淘客使用邮政渠道寄递海淘物品。但随着国际进口量的快速增长，EMS客服部门陆续收到卖家反馈海淘邮件清关和投递时限慢，甚至出现部分邮件内件短少等情况。中国邮政EMS对此问题高度重视，出台多项措施加快进口邮件的处理时限，不断优化内部处理流程，强化安全管控，并配合海关、公安等机关进行严查；同时我们了解到因部分买家和卖家对邮政渠道的操作流程和清关要求不了解，影响了邮件的处理效率。针对目前海淘族比较关注的进口EMS邮件处理流程和常见问题，我们专门整理以下资料，供海淘消费者参考。
- 一、符合海关对进口邮件的监管要求 进口邮件必须符合海关监管规定。海关总署从2010年9月1日起，开始执行新的邮件征税标准（2010年第43号 “关于调整进出境个人邮递物品管理措施有关事宜” http://www.customs.gov.cn/publish/portal0/tab399/info231089.htm） 个人邮寄进境物品，海关依法征收进口税，但应征进口税税额在人民币50元（含50元）以下的，海关予以免征。 个人寄自港、澳、台地区的物品，每次限值为800元人民币；寄自其它国家和地区的物品，每次限值为1000元人民币。 个人邮寄进境物品超出规定限值的，应办理退运手续或者按照货物规定办理通关手续。但邮包内仅有一件物品且不可分割的，虽超出规定限值，经海关审核确属个人自用的，可以按照个人物品规定办理通关手续。 邮运进口的商业性邮件，应按照货物规定办理通关手续。 二、注意同一收件人短时间内不要多次海淘 行邮税只适用于个人合理自用，对于同一收件人如果短时间内多次海淘，虽然一次计算没有超过限值，但海关有理由怀疑客户个人自用的合理性，怀疑客户可能涉嫌再次销售。 三、如实申报内件信息 买家应要求卖家如实申报内件信息，低报、瞒报都会影响海关的查验，并可能导致海关按最严格和最高征税标准征税。 四、了解邮政进口EMS邮件的处理流程
五、海关开箱查验和扣留 海关对于可疑或应税邮件有权利开箱查验，邮政部门配合海关开拆和封装邮件，全程在海关监管下操作。 六、海关查验时限 由于进口邮件量较大，且应税邮件量持续增加，海关需要通过X光机或开箱等方式查验进口邮件，对于需要当面检查或补交文件的邮件，需要收件人到海关验放大厅办理相关手续。这会增加邮件在国内的处理时限。 七、国内运输时限 根据国内航空安全部门的规定，液体、粉末状物品未经认证不允许航空运输。因此海淘族购买的奶粉、化妆品、酒类等在国内无法通过飞机运输，只能通过陆运经转，这也导致此类邮件国内投递时限增加。 八、签收时认真核对信息 收件人在签收邮件时，应认真核查邮件是否外包装完好。如果邮件经海关或安检部门开拆检查，之后会使用带有特殊标志的不干胶带进行重新封装。如客户发现邮件外包装破损或其他异常情况，有权拒绝签收。客户如果签收即代表认可邮件的完整性，满意签收后发生的问题邮政将无法承担责任。 九、购买保险或保价 为保证邮件的安全性，减少可能的风险，建议买家海淘时，为进口邮件购买保险或保价。如出现邮件问题，买家可以向卖家索取赔偿。请注意，由于中国邮政作为进口邮件负责接收邮政，与卖家没有直接合作，如发生内件不符、短少等问题，买家应马上联系卖家，通过境外原寄邮政办理保险、保价和理赔手续。 十、选择正规的海淘渠道或物流公司 应选择品质有保障的海淘渠道和物流公司，如实申报，认真包装，确保海淘产品的品质和邮件的及时清关。 十一、查询、投诉受理渠道 在邮件传递过程中，收寄件人的查询、投诉等售后服务诉求可以通过拨打11183电话或登录EMS官网在线查询、投诉等方式进行。 如果海淘客们能够按照上述要求对所购物品进行邮递和申报，中国邮政EMS会以最快的速度，最优的服务助您实现“全球购”梦想。八达物流-相关资讯（一）
明确“由谁负责干什么”、“决定执行者、确认者、监督者”，以制度方式固定下来。项目进展一切顺利，但是，当进入“0K！我们终于做出业绩了，大家为此付出了很多努力！现在宣布原地解散”的阶段时，有人开始心满意足地认为一切结束了。即使项目进展顺利，如果不将其纳入常态化业务，就失去了应有的意义。将项目纳入常态化工作（例行业务）直至整体结束是永恒不变的法则。
这种常态化分为把项目进程中的有效方法作为例行业务落实下来的工作和使之成为日常业务化的工作。具体地讲，将项目过程中的有效方法作为例行业务落实的工作是确定“由谁负责干什么”。举个例子，以上一节的循环盘存为例，主管指定小A(一名熟练操作电脑软件的员工）制作一份列有储位项目和商品名的盘存表，指定小B和小C(两名物流现场的操作人员)一起盘存。当发现库存不符时，由小A亲自前往现场确认现物，同时进行书面记录，并在电脑上修改数据。确定执行人、确认人、责任人其次，是日常业务化工作。如上所述，如果只确定具体操作方法，那么，在接下来的2~3个月内碰到工作繁忙就中断2～3天。长此以往，日常业务工作本身就可能不复存在。
所以，把防止这种情况出现的措施纳入工作范畴的常态化工作是必要的。为防止出现工作疏漏，相关责任人应确定“执行者、确认者、监管(责任）者”。执行者是小B和小C，确认者是小A，监管(责任）者是物流中心经理。物流中心经理同时也是发现库存差异时的责任人。其工作是每天检查物流现场宣传栏（布告板）上贴的作业检查表，检查作业的日进度情况。如果检查表上没有确认者的签名，就视为该项作业未实施。即使这项工作已经完成，也视为没有完成。此外，跨境物流中心经理应指导员工养成固定的工作习惯，例如小B和小C干完后，必须经小A确认签名，方视为作业正式完成。到此为止，常态业务化结束，也意味着常态化阶段完成。大多数企业奉行销售第一，物流第二的原则。反过来讲，物流处于被忽视的地位。
八达物流-相关资讯（二）
国内邮件运途中特殊情况处理办法
邮件运输途中经常会发生一些特殊情况，根据笔者的经验，特殊情况一般有事故、业务量增减和邮件交接中发生错漏三个方面。
邮运途中发生事故会造成邮路的阻断，一旦发生邮路阻断，按照《国内邮件处理规则》（以下简称《规则》）的相关规定，一级干线邮路应由中国邮政集团公司网运管理部门和相关邮区网运部门负责统一指挥调度，省内邮路由省邮政公司负责统一指挥调度，跨省（区、市）的省内邮路则由所在邮区网运部门会同相关省（区、市）公司统一指挥调度。
按照这一原则，如果邮运火车、轮船中途停驶或邮车被摘挂，押运人员应立即设法通知就近的地面局，请求支援；地面局在接到通知后，必须立即采取措施协助疏运邮件，并及时向相关主管部门汇报。干线或省内汽车邮路如遇路阻、事故、抛锚等情况，在短时间内无法继续行驶时，按照职责范围由相关邮区、省（区、市）公司、主管局和地面局根据邮路组织和行驶路线等具体情况组织救援和疏运。对于飞机中途降落不能续飞的，卸交邮件地面局应采取措施组织疏运。对于如何进行援救，在《规则》中也有具体的要求，如本次列车或另有车辆继续前进时，押运班或相关局要及时与列车负责人联系，继续进行邮运；而当邮件不能全部赶运时，应按邮件发运次序抢运；当自备邮车被摘下时，押运班需留人看守。
第二种特殊情况是业务量随着节日或季节增减，也会给邮件运输造成麻烦。在正常的邮运途中，如果沿途局发生邮件量骤增或骤减，就可能造成邮车容量紧张或空余，以致邮件积压或运力浪费。《规则》对此也做了详细规定，一方面押运班要通知前方站留发或填发邮件，另一方面增发局应及时向网运调度部门报请计划，由主管部门临时调整相关局发运计划，以便押运班接收邮件。遇有干线航空邮运量骤增时，应按规定时间通知航空站预留吨位。
第三种特殊情况是因交接过程中的失误造成邮件的漏卸、漏接，对此，《规则》要求押运班卸交前方局转发，前方局应负责卸转；如果是卸转量过大的重件，可卸交前方第一个地市局。
以上邮运途中遇特殊情况的处理办法，是交接过程中处理紧急事件的重要依据，对于押运和接收人员都有指导意义，应认真遵守《规则》中的相关规定，尽量避免邮件延误，保证邮件安全。
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