万发物流-货代公司机队置换计划问题
因意大利海关监管力度加大，查验程序改变，致使我国寄往意大利的包裹被整批退回，部分寄往意大利的EMS邮件也出现延误。
我国邮政提醒广大用户要注意意大利海关的规定：个人包裹的申报也要遵照商业报关要求，用英文、法文或意大利文完整、如实、规范填写申报内容，不要用中文申报或中文书写寄件人名址。
申报各栏尽量不出现空栏；禁用“ clothes 衣服”、“ medicine 药品”、“ gift 礼物”、“ parts 零件”、“ personal use 个人自用”、“ goods 商品”及“ sample 样品”等笼统名称。
须分别详细填写每件内件名称、件数、价值、原产地等。例如： 2 件棉质T 恤/2 cotton shirts/5$ 、原产地：China ，以免因难以辨认引起报关问题，或被对方海关以“无法确认”退回。
商品类邮件要附上用英文、法文或意大利文填写的发票或形式发票，单式和发票上的申报价值要一致；不能填写0价值。
万发物流-相关资讯（一）
1.旅客的作业
旅客的作业包括开客舱门、下客、旅客登机和关客舱门等。
2.货邮行李的作业
货邮行李的作业包括开货舱门、卸行李、卸货物和邮件；装货物和邮件、装行停机坪的各项保障作业之间有一定的先后顺序，构成一个作业流程。李；送舱单，关货舱门。表示的是过站空运班的一种作业流程，整个过程所花费的时间为过站时间。飞机的过站时间与机型、旅客数、货邮量以及地面作业效率有关。中国民用空运空局（简称民空运局）的空运班正常统计办法规定了最小过站时间标准， 为实现上述标准，应尽量缩短飞机过站时间。缩短过站时间不仅有助于提高空运班正常率和飞机利用率，而且可以缓解停机坪的压力，提高机场交通容量。为分析和优化停机坪作业流程，尽量缩短过站时间，可采用网络计划分析技术，确定流程的关键路线，计算过站时间(即网络计划中的工期），然后采用网络优化技术缩短过站时间。为确定关键路线，首先由作业流程图构造出网络图，再计算作业(i,j)的最早开始时间ts(i，j)、最早结束时间（i，j)、最迟开始时间ts(i，j)、最迟结束时间tr(i，j）、作业总时差R(i，j)。根据统筹学，它们的计算公式如下：式中，t场是工作（i，j）的作业时间（工时)；1和n分别是网络图的开始事项和终止事项，因此作业（1，j）是各首项作业（无紧前作业的作业），(i，n)是各末项作业（无紧后作业的作业）。某作业的总时差是指在保证工期不受影响的条件下，开始时间可以调整的最大幅度。某项作业利用总时差后，将影响它紧后作业的时差。在网络图上，各作业总时差等于零的路径是关键路线，关键路线上最后一项作业的最早结束时间就是过站时间，它等于关键路线上各项工作的作业时间之和。
根据现场调查，某机型停机坪各项作业的平均时间和方差所示，试根据画出停机坪作业的网络图，并计算它的关键路线和工期，讨论缩短工期的方法。解首先根据流程画出网络图，所示。在网络图上，给出的各作业的平均作业时间计算各作业最早开始时间和最迟开始时间，并计总时差，所示。在正三角中给出了各作业最早开始时间，倒三角中标了各作业的最迟开始时间，它们的差给出了作业总时差。可以得到关路线是1-2-3-6-9-10-11-14-15-16，关键作业是A-BC-D-R-O-P-S-T，期望过站时是45min32s，这条路线基本上由与旅客相关的作业（包括为旅客登机做准备的飞机作业）构成。如果要缩短过站时间，必须缩短关键路线上的作业。例如，旅客登机时间和清洁客舱作业时间比较长，若能缩短它们的作业时间，就可缩短过站时间。
与货邮行李相关的作业路线是次关键路线，这条路线的期望作业总时间为43min22s,比关键路线只短了2minl0s。作业时间是随机变量，根据表2-4的最后一列给出的各作业时间的方差可以计算出两条路线总工时的标准差分别为这两条路线的工时标准差非常接近，实际运作时货邮作业路线很可能成为关键路线，因此缩短货邮及行李的作业时间对缩短过站时间也有重要意义。其他四条非关键路线上的作业开始时间有较大的机动区间，这给作业调度带来了很大的灵活性。科学合理地利用作业时差来进行作业资源的调度，可以大大提高作业效率。
万发物流-相关资讯（二）
货代公司机队置换计划是飞机资源组织的重要内容，其质量对航空公司运行成本也有很大影响。目前，我国飞机及重要零部件主要依靠进口，新飞机的价格不菲，一架新的民航运输机的价格都在几亿到十几亿元，因此在不影响市场发展的情况下，少进或晚进一架飞机就可以为公司节省巨额投资。退役一架旧飞机可以回收飞机残值，购买新飞机要花费巨资，何时购买飞机?购买什么飞机?购买多少飞机?何时退役旧飞机?退役什么飞机?这些决策都直接关系到航空公司的营运成本和收益。
货代公司机队置换是对航空公司处理旧飞机和购买或租赁新飞机的活动进行决策，货代公司机队置换计划是指航空公司根据货代公司机队规划方案，制定规划期内货代公司机队置换的计划，目标是满足货代公司机队规划的要求，使总净收益最大或总营运成本最小。可见货代公司机队置换含有两种活动：处理（转卖掉）旧飞机和购进（租赁）新飞机。购进的新飞机总架数应当包括飞机的增加架数和因老龄飞机退役需要补充的飞机架数。通过经营性租赁方式引进的飞机也可能是旧飞机，有时为了节省投资也会购买旧飞机。旧飞机尽管引进成本低，但飞机机龄越大，运行成本越大，收益越少。飞机也是有寿命的，可以定义两种寿命：技术寿命和经济寿命。技术寿命是飞机由关键结构件和主要系统严重老化导致不适航的机龄，也就是说，达到技术寿命的飞机已经不能再飞了；经济寿命是飞机虽然还适航，但执行飞行任务产生的效益已经不能抵消由此产生的成本的机龄，也就是说飞机到了经济寿命，虽然还能飞，但飞行活动已经收不抵支了。
让老龄飞机退役首先是因为飞机已经到技术寿命，必须退役报废。其次是因为飞机已经达到经济寿命，继续使用是不合算的。为保证营运效益和保持竞争地位，航空公司应将已经到达经济寿命的旧飞机退役或转卖。一般来说，新飞机的年运输能力较大，为航空公司创造的收人较高，维修成本较低，燃油省。但新飞机的价格昂贵，拥有成本较高。随着飞机使用年限的增加，年运输能力将减少，加之对旅客的吸引力下降，影响旅客需求，因此收人减少；老飞机故障增多，维修时间更长，导致利用率下降，油耗和维修成本大大增加，因而运行成本不断增加。从经济意义上看，一架飞机应该使用多少年后更新才最合算，是需要认真对待和仔细分析的问题。
有些航空公司为保持对高端顾客的吸引力，采用货代公司机队快速更新策略，设置较短的折旧期，即使还未到经济寿命，折旧期一到就处理惊，此时飞机的出卖价格往往能够大于飞机残值。为了做好货代公司机队置换计划，首先根据货代公司机队规划方案，以及预测的运输需求量，计算出规划期内每年需要的各机型飞机架数。然后根据货代公司机队中各飞机的机龄及相应的维修费和折旧费，以及产生的预期收益，建立飞机置换问题的数学模型，使总营运成本最小或净收益最大。通过求解该数学模型确定货代公司机队置换计划。下面分单架飞机、单机型货代公司机队和多机型混合货代公司机队三种情况，分别讨论货代公司机队置换计划问题。
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