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放大字体  缩小字体 发布日期:2024-05-03 12:36:17  来源:民生物流  作者:fei  浏览次数:47
核心提示:民生物流-中国邮政在南京集散中心,打造世界一流邮件处理中心 跨境物流自动化水平不断提升是跨境物流行业不断走向成熟的重要体现

民生物流-中国邮政在南京集散中心,打造世界一流邮件处理中心

跨境物流自动化水平不断提升是跨境物流行业不断走向成熟的重要体现。现代跨境物流系统中,自动化立体仓库是一个具有广阔发展前景的新兴业态。在人力成本不断增长,行业竞争愈发激烈而残酷的局面下,充分利用机器人技术来提高自身的经营管理水平、降低跨境物流成本,将成为跨境物流货代公司构建竞争力的核心所在。

1.自动化立体仓库

自动化立体仓库在减少土地资源浪费、提高跨境物流效率、避免库存积压等方面具有明显优势。中国跨境物流技术协会信息中心发布的数据显示,2012年我国自动化立体仓库市场规模为67亿元,2014年这一数字为101亿元,2016年这一数字为149亿元,年平均增速20%以上。保守估计,到2020年时,这一数字将会达到325亿元。近几年,我国平均每年建成各类自动化立体仓库400座以上,保有量是3700座以上,主要用于烟草、医药及零售,三者占据的比例为39%。和德国的1万座、美国的2万座及日本的3.8万座相比,我国的自动化立体仓库仍存在广阔发展空间。土地、人工及能耗成本快速增长,跨境物流各环节割裂,大量的重复性建设导致资源严重浪费等,给跨境物流业的持续稳定增长带来了巨大阻力。为了解决自动化立体仓库短缺问题,阿里巴巴、京东等电子商务货代公司及大型制造货代公司都在尝试建立自动化仓储跨境物流设施。这种局面必将会为跨境物流机器人产业带来广阔发展机遇。现阶段,机器人在跨境物流领域的应用方向主要是在包装、码垛、装卸、搬运等方面。随着机器人技术的不断发展及应用成本逐渐降低,机器人技术将会在更多的跨境物流领域得到广泛应用。智能机器人在提升跨境物流效率方面的优势已经得到了充分证明,像装卸、搬运这种体力消耗巨大的工作完全可以交给机器人负责。尤其是在雨雪等特殊天气,利用机器人进行跨境物流作业,不但可以降低风险,而且不会影响货物周转。在未来的跨境物流产业中,智能机器人将会扮演十分重要的角色。

2.码垛机器人

码垛是跨境物流中的重要环节,为了适应智慧跨境物流的发展趋势,必须要对传统的码块设备进行改造升级。机械式码垛机等传统码垛设备存在占地面积太:操作复杂、能耗高等痛点。很多中小货代公司仍在使用人工搬运,然而人工搬运效率低下、成本较高,难以充分保证码垛质量。统计数据显示,使用人工码块时,有50%的产品码块尺寸误差超出正常值,要想将这些产品人库,必须进行重新整理。常见的码垛机器人包括关节式机器人、极坐标式机器人、直角坐标式机器人,可用于纸箱、瓶装、罐装、袋装等诸多形式的包装成品码垛。目前,码垛机器人市场由欧美及日本垄断,它们占据的市场份额超过了90%。具体来看,码垛机器人的优势主要体现在三个方面。

(1)提高效益。码垛机器人可以承受高强度工作,码垛质量和速度高于传统码垛方式。由于码垛机器人上搭载的独立控制系统,能够充分保障码垛精度,可以将重复精度控制在5mm以内,显著提升码垛作业的经济效益。

(2)更为稳定、灵活。现阶段,五轴和六轴码垛机器人是已经投入使用的最先进的码垛机器人,这类机器人使用了更为坚固、灵活并富有弹性的新材料,可以快速高效完成复杂烦琐的码垛工作。

(3)更有利于成本控制。在前期购买码垛机器人及对员工进行培训,确实要付出较高的成本、但码垛机器人投入使用后,将显著降低码块作业的人力成本,提高码垛质量及效率。

3.分拣抓取机器人

分拣抓取机器人在跨境物流领域的应用前景也非常广阔,不过,目前其应用仍处于初级阶段。此前,在分拣环节,要对大量品类、形状各异的货物进行精准分拣,需要耗费较高的人力成本,而使用分拣抓取机器人后,就可以通过安装在机器人上的图像识别系统及多功能机械手,来对物品进行识别,并调整机械手的力度、功能等,实现高效、精准分拣。未来,越来越多的机器人被应用到跨境物流领域,将会有力推动跨境物流行业的数字化、信息化、智能化水平,为智慧跨境物流在我国的真正落地奠定坚实在础。

民生物流-相关资讯(一)

2016年的《中国语言生活状况报告(2016)》中,将“互联网+”列人了2015年十大新词和十大流行语之中,而2015年也成为公认的“互联网+”元年。从这一年开始,“互联网+”这一概念便开始了拥抱传统行业的行程,传统物流行业就是其中的一个。在这样的大环境下,传统物流企业纷纷将“互联网+”纳人自己的发展战略之中,走上了转型之路。传统仓储的压力随着信息技术的不断更新与发展,电子商务自兴起以来便得到了飞速发展,同时也带动了快递、仓储行业的快速发展。据了解,我国的快递业务伴随着电子商务的发展得到了迅猛的发展,更是在2014年以140亿件的成绩超越了美国,成为世界第一。

2016年7月18日,国家邮政局公布的《2016年上半年邮政行业运行情况》显示,2016年上半年全国快递服务企业业务收入达到了1714.6亿元,同比增长43.4%;业务量达132.5亿件,同比增长56.7%。事实上,我国快递业在近年来的发展一直保持着50%以上的增速。2016年1月6日,在中国仓借指数发布会上,中国物流与采购联合会会长何黎明在讲话中指出,我国社会物流总额在2015年预计可达220万亿元,比五年前增长70%左右;这五年间年均可比增幅大约为8.7%。单从数据上看,快递业的发展增速喜人,前景可谓非常光明。然而,在这欣欣向菜的表面下依然存在着隐忧。在“电商一物流”这一产业链条上,位于最前方的快递业是直接与消费者打交道的,但是他们的派送工作却与后方的仓储有着极大的关系,只有运营流畅的仓储才能提供有力的支撑。

现在的问题就是后方的仓储眼不上爆发的营业额,所以“爆仓”问题频频发生。随着电商的蓬勃发展,作为物流重要环节的仓储所面临的压力也日渐增长。在如此形势之下,传统仓储进行转型升级迫在眉睫。在整个电子商务链条中,资金、信息都已经日趋完善,仓储物流若还不进行突破的话,就会成为一个绊脚石。传统仓储所能发挥的作用实在是很有限的,基本上就像一个临时的中转站,是寄存商品的一个场所,只需通过叉车进行入出库就可以了。而与电商相配套的仓储则需要较高水平的库品管理。如今,电商已经成为商业领域中一股势不可当的力量,对物流的要求自然也不再简单,而是要求可以优化全供应链;即便达不到这个程度,最低也得做到仓配一体化。

在电商模式下,商品已不像传统的出库、人库那样简单了,所以,为了更好地为电商企业提供优质的服务,就必须将物流仓库以及各项配套设施建设得更加完善,进一步走向信息化、智能化。“三化”是大势所趋如上文所说,传统仓储进行转型升级迫在眉睫。那么方向在哪里呢?互联网发展的新业态“互联网+”为其指明了方向,即信息化、自动化和智能化。“点对点”运输的传统仓储物流在如今多元化的生产经营活动中已经突显出疲态,无论是运输效率还是时间成本都明显落后于时代的发展。所以,在各传统行业争相拥抱“互联网+”的时候,物流行业也注人了互联网这一新鲜血液,开始借助网络平台的力量进行配送关系的协调,实现自身的变革转型。

当传统行业与现代化技术碰撞在一起,爆发出来的能量是超乎想象的。尽管先进的信息通信技术会给传统物流行业带来巨大的冲击,但在逆境中求得生存的物流业却能够在抵抗住冲击的同时创造出新的生态。如今,国家鼓励并支持全国各地的仓储单元积极应用全新的信息技术,例如,物联网感知技术、大数据技术以及智能化物流装备等。

民生物流-相关资讯(二)

将建成亚洲第一、世界第三的邮件处理中心,将采用全球领先的技术设施设备进行装备,将可与美国的联邦快递(FedEx)的核心枢纽媲美……

在这里,将成为一个集航空枢纽、分拣中心、国际国内快件物流邮件集散“三位一体”的现代化邮件快速集散中心;在这里,预计到2015年,中国邮政每天通过集散中心处理的速递邮件将达到200万件以上;在这里,国内、国际邮件可在4小时内完成装卸、分拣、安检、海关通关等全部处理过程;在这里,将为全国乃至全世界的社会公众提供更广区域、更短时限、更有保障的“次日递”服务……

这,就是被国内媒体称之为“江苏工业旅游名胜”的南京中邮航空速递物流集散中心(以下简称南京集散中心)。

科学决断捍卫民族速递产业

当DHL、UPS、FedEx、TNT这些跨国巨头纷纷将亚太转运中心或专用转运中心落户中国时,意味着中国速递物流市场进入了群雄逐鹿的阶段,这对中国邮政的传统速递物流业务来说,挑战和机遇同时摆在了面前,形势极为严峻。

中国邮政集团公司高瞻远瞩,科学决策,为积极应对速递物流激烈的国内、国际市场竞争,立即组织邮政相关部门参考国际先进的速递网络建设经验,对速递邮件处理流程作了深入研究,提出建设航空速递物流集散中心的设想,并邀请国际著名的麦肯锡咨询公司,进行全面细致的调研论证。

经过多方科学考察和全面综合评价,并充分考虑企业发展与社会需求,在江苏省及南京市政府的大力支持下,中国邮政决定在地处长三角中心地带的古都南京,建设规模属于亚洲第一、世界第三的大型邮件处理中心,这是中国邮政为捍卫民族速递物流产业、发展航空速递物流、抗衡国际速递物流大鳄所采取的战略性举措,被列为中国邮政“十一五”重点项目。这一举措得到了社会各界的赞赏和支持。

2006年5月26日,中国邮政与南京市政府签订了关于建设中国邮政航空速递物流集散中心合作协议书,启动项目建设。中国邮政的领导与江苏省和南京市领导出席了签字仪式。

优势互补打造高标准物流平台

对于建设“长江国际航运物流中心”的南京市来说,南京集散中心不仅将为区域社会发展、人员就业等作出贡献,而且将对区域经济增长、对外贸易、吸引外资及相关产业的发展产生积极影响。南京集散中心建成后,不仅有助于提高邮政事业现代化程度,提升邮政服务水平,而且对南京加快发展服务业,进一步提升城市综合功能和加快南京禄口机场的发展,将起到巨大的带动作用。此外,集散中心的落户将产生非常明显的物流集聚效应,一些知名品牌已表示要将产品仓储场地建在集散中心周围,同时也将加快IT企业发展和制造业供应链的形成,通过吸引上下游产业链的聚集,带动整个地区国民经济的强劲增长,更是对江苏地方经济发展的极大支持,有助于拉动全省速递物流及与之相关服务产业的发展。

南京集散中心占地1200亩,总投资60亿元,分两期进行建设,其中一期投资24.1亿元。集散中心采用国际最先进的分拣和自动传输系统,进行网络化、自动化分拣,实行国际通用的航空集装箱、汽车集装笼、文件类邮件装信盒、大件物品散装和小件物品袋装的运输方式,将使整个速递分拣流程的时间比现在缩短约4小时,极大地增强邮政速递的竞争能力。

在2012年投产运营后,南京集散中心将达到起落17架飞机的规模,形成一个以南京为中心,具有17条国内航线、2条国际航线及28条汽车邮路的速递邮运网络。全国国内异地速递邮件量的50%将集中于南京集散中心处理,届时每小时处理能力将达到27万件,其中物品类9.6万件、文件类17.4万件。可以在2.5小时内直接分拣到全国506个投递区。

到2015年,南京集散中心将进一步发展到日均处理能力86万件、峰值日均处理量达106万件、峰值小时处理量达42.45万件的水平。南京集散中心的建成,将对国际国内快件的分拣、物流邮件的处理产生重要的影响,其规模和处理能力将大大提升,成为技术装备世界领先的一座现代化邮件快速集散中心。

拓荒奋进为长远发展奠基

2006年7月14日,中国邮政在江宁区禄口街道正式注册成立南京中邮航空速递物流集散中心。

5年来,江苏省委、省政府高度重视、大力支持该项目的建设。江苏省及南京市各有关部门提供了优质的服务,创造了良好的环境。为加快推进项目建设,中国邮政集团公司领导极为重视,并与南京市政府相关部门领导成立项目联合小组,形成定期沟通协调机制,专题研讨项目推进过程中存在的问题。

5年来,南京集散中心全体员工艰苦奋斗,阔步前行,有力、有序地推进项目建设。在人员少、任务重、时间紧的情况下,紧锣密鼓地将项目备案、环保评估、项目用地、项目立项等向相关部门报批。员工加班加点,学习了解报审流程,多次与江苏省发展和改革委员会、省环境保护厅、省国土资源厅和南京市规划局等相关部门主动联系沟通和进行汇报,说明项目建设的重要性和紧迫性,顺利取得了相关环保批复、建设用地规划许可证。

2006年12月28日,南京集散中心正式开工建设。

南京集散中心位于南京市江宁区禄口镇王后山、南京禄口国际机场西南侧,场区未开工之前都是农田、河塘。项目分两期建设,一期建设包括:自主建设停机坪,设置19个停机位;新建两条机坪滑行联络道;配套建设滑行道助航灯光系统、机坪供电及照明系统、监控系统给排水及消防系统等工程。陆侧工程为主体房屋建设,总建设规模为172945平方米,包括分拣生产主楼171067平方米和邮件处理中心。

2007年11月11日,项目一期机坪场地清表清淤工程开工,陆续完成了土石方回填、场地平整、机坪水稳、道面、助航灯光、消防、弱电、供油管线等工程建设。

为早日将一期机坪完工投入使用,南京集散中心与民航总局、民航华东管理局、禄口国际机场等单位沟通,在不影响正常飞机运营的情况下,商谈进行不停航施工,并将不停航施工方案报民航华东管理局江苏监管办,方案中将机坪巡逻车走的路线由下穿改为平交,节约投资2000多万元。方案于2009年4月20日获得批准。当月26日晚,南京集散中心成功打开了禄口机场A、B滑行联络道围界部分,完成了跨排水沟道路的铺设工作及飞行区临时围界搭建工作,施工人员攻坚克难、不辞辛苦,于6月13日顺利完成了机坪联络道不停航施工工程,比原计划压缩了40天。

机坪一期工程于2009年9月23日,通过中国邮政集团公司及民航华东地区质监站竣工验收。同年12月26日圆满通过了民航行业验收,项目一期机坪具备停机坪投产运营条件。

邮件转运处工程于2009年5月13日开工,面积6922平方米,虽然不大,但是专业齐全,是先期投产不可或缺的工程。当年12月24日全部完工,并通过了民航行业和集团公司的验收。

分拣中心主楼主体工程是南京集散中心全面投产的重中之重,整个工程面积大、跨度大、层高高、夹层多、预留多,是邮政工程建设史上的新里程碑,也是能否实现速递邮件全国集中、分拣、投递的关键设施。分拣中心主楼于2009年11月17日开工建设。全体员工克服雨雪、严寒和高温等各种不利的天气因素影响,制定了科学的施工组织计划,加强土建与工艺的协调,全力以赴推进工程进度。2010年6月10日,顺利实现了钢结构屋架吊装这一节点性成果,受到了集团公司领导的肯定。今年5月31日土建工程完工,具备装机条件。

今年6月1日,南京集散中心工艺设备进场安装。在各工艺供应商进场前,中心专门制定了卸车相关规定,向各工艺供应商提供了设备发货联系单的具体样式。中心积极与土建方沟通协调,给各供应商划分存储区域、规划运输线路。同时,根据设备到货后现场情况,积极组织各工艺供应商将其设备安全、有序运入集散中心工程现场。为加强工艺工程现场施工的安全管理,南京集散中心于8月5日向各参建单位发布了《工艺工程施工安全管理办法》,要求各单位在施工过程中遵照执行。中心安排专人每日进行现场安全巡检,做好现场安全检查日志,对不足之处立即指出,将事故隐患消除在萌芽状态。目前,各项工艺工程设备正在紧张有序安装。

同心同德共创辉煌的未来

自2006年开工建设至今,南京集散中心在中国邮政集团公司领导的大力关怀和有力指导下,在抓建设质量、保生产运行的同时,积极应对各种压力和挑战,注重规范管理,加强队伍建设,不断提高各方面工作水平,为建设和运行做好服务支撑工作。艰苦的努力,终于换来了沉甸甸的收获。

2010年8月17日,根据集团公司的整体部署,邮航飞机从禄口国际机场迁至邮政自主建设的南京一期停机坪集散,南京“全夜航”总包集散交换作业转至临时邮件转运处场地,集散中心项目一期机坪工程和临时邮件转运处工程开始投产运行并发挥其应有的作用,目前已取得效益。一架架中国邮政航空公司的“全夜航”飞机,承载着百年邮政的宏伟愿景,从这里昂首起飞了。

今年1月1日,南京集散中心正式接手邮航陆侧邮运生产任务。从公司现状、速递物流的流程优化以及投产需求统筹考虑,建章立制,规范管理,逐步配置设施,改善作业环境,不断完善作业标准,优化作业流程,做好相关数据流量流向的统计和生产运行的分析工作。

目前,南京集散中心日均接发飞机12架,接收干线邮路汽车25趟次(省内17趟、省际8趟),干线邮路汽车共18趟(省内12趟、省际6趟)。日均邮件交换量达1.4万袋,重量约86吨,最高突发持续进出港邮件达2.2万袋,重量突破100吨。陆转航邮件约占总邮件量的59%,航转陆邮件约占41%。

百年大计,以人为本。南京集散中心领导层认为,作为规模宏大的集散中心,土建是基础,工艺是引擎,人才是支撑。南京集散中心持续改善一线员工住宿、就餐、通勤等生产生活条件,始终坚持以人为本的发展理念,加强生产员工业务知识和技能的学习,努力实现企业发展成果与员工共享。面对重大节假日邮件猛增的情况,南京集散中心领导身体力行,深夜深入现场,慰问一线员工,并参与邮件分拣,带头作战,确保了旺季生产畅通无阻。

南京集散中心认真学习贯彻2011年“正点工程”工作思路,对每一进出南京集散中心的航班、汽车邮路以及邮件处理中心作业环节的33道工序,进行流量、流向、流程、流速和作业现状跟班写实及数据统计;运用大量数据,制定优化方案,进行逐条论证、修改。从几个月的邮运生产情况来看,南京集散中心相关生产的业务、技术、管理支撑已步入正轨。邮运生产实现了平稳过渡,质量、时限全优,圆满实现了预期目标。

光阴荏苒,春去秋来。南京集散中心从无到有,像一个稚嫩的孩子,在邮政这个大家庭中,稳步健康成长。它将按照“全程全网、联合作业,上一环节为下一环节服务”的原则,密切与兄弟单位配合,加快工艺工程安装,力争早日全面投产,在中国邮政的生产、经营和发展中发挥出更大的作用,作出更大的贡献。

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