新杰物流官网-广州机场空运国际货站新规,广州机场海关新规
DHL退出国内快递市场,加速国际货运业务向中国内地市场.
德国老牌快递公司DHL高调宣布，正在加速国际货运业务向中国内地市场的布局。这份激进网络扩张计划的主要内容包括：到2015年以前，DHL全球货运将新增五个分支机构和20个销售办事处，并要覆盖中国30%的三线城市。三线城市第一次以清晰的姿态出现在DHL对中国市场的设想之中。此时，距离DHL宣布全面退出中国国内快递业务不足60天。
DHL退出国内市场不足60天宣布再次进军我国
今年7月，中外运敦豪国际航空快件有限公司将旗下3家国内快递公司上海全宜快递有限公司、北京中外运速递有限公司和香港金果快递有限公司100%的股权转让给民营物流企业深圳市友和道通实业有限公司，全面退出了中国国内快递市场。
作为DHL在中国经营快递业务的实体公司，为拓展业务，2009年，中外运敦豪作价3亿元人民币收购了全宜快递、中外运速递和金果三家公司的100%股权，整合后开展中国国内快递业务。但相关数据显示，截至2010年末，三家公司累计亏损达9923万元；截至2011年3月末，累计亏损约3300万元。面对财务上的巨大压力，DHL被迫紧急刹车，以1亿元转让股权，以迅速逃离国内快递的泥淖。
清科研究中心物流行业研究员张亚男就这一问题评论说，DHL退出，一方面是是因为国内快递白热化的无序竞争状态，DHL不可能在低端市场实现成本价格优势；另一方面，国家对民营快递明朗的扶持政策也确实对外企带来一定不利影响。
DHL全球货运和运输首席执行官罗康旭表示，移师中国中西部，是DHL伴随其战线收缩确定的全球战略新转移。
罗康旭：我们必须得尽快到西部去，因为我们的客户已经去了。我们要跟随我们的客户把他们的供应链或者物流服务延伸到那些地区去，而且，要快。
这句话让人感觉到一种急切的心情。罗康旭还进一步明确表示DHL的全球战略重点正在回归，未来的业务重点依然是所擅长的国际业务。
如果对几家物流巨头进行评论，可以这样来形容：UPS善长于用并购和扩展构建最完善的网络进军物流市场，发展货运行业和航线；FedEx借助最强大的机队力量“无所不包”；而TNT全面进军企业级物流市场，比如汽车行业等。相比之下，DHL最大的优势是抢滩新市场，实现先发优势。
更加引人关注的是，就在全球货运网络扩张计划发布的第二天，DHL就宣布了其在生命科学领域物流的布局计划。而且当天，DHL在中国境内第二家生命科学与医疗保健物流中心开工，这是在2009年7月，其中国首家生命科学与医疗保健物流中心落户上海后，DHL在中国医药健康领域的又一笔重要投资。至此，在中国最重要的上海、北京两个生命科学市场，DHL完成了全部的业务布局。
专家：DHL向西部进军是看好西部地理位置以及成本低
下面连线经济之声特约评论员袁元。
主持人：为什么刚刚全面退出中国国内快递业务不足60天之后，DHL就宣布进军中国的西部，到底是中国“十二五”期间西部大开发计划的吸引呢？还是有恐于中国快递业务低端白热化的竞争？
袁元：我觉得实际上西部开发不是新的提法，上次从中央提出西部大开发的口号已经有十来年的历史了。中国西部市场是一个资源开发，未来还有很大的发展空间，最活的中药材都在西部，他可能也是看上这块。另外还有一个更重要的因素，就是人工成本因素。国内现代快递成本竞争的无虚，劳动力成本带来很大的成份。最近国内的一些排名靠前的快递行业，开始有提价趋势，这个趋势是因为人工的上升。相对于这些大城市，中西部地区人工成本低，竞争的力度相对没那么激烈，这可能也是DHL愿意去到西部试水和发展的一个重要的原因。
主持人：为什么DHL会生命科学作为向西部进军的突破口呢？
袁元：西部是连接中国和亚欧大陆大陆桥，包括中国产业发展，欧洲市场对中国的一些医药成本的需求他需要通过西部来运输物流来解决，而中国西部对国际前进的医药科技技术和药品了也要通过从欧洲的物流来做为一个基础或者辅助。
主持人：物流运输企业关注经济发展把握商机还是有些规律的，在我国有哪些特点呢？
袁元：一般物流行业还是一个泛竞争的水平，只是一个比较全但是都不精，这次到西部来以医药产业生命医疗行业来做技术，是想通过专业让别人能认识到品牌的形象，然后依次来扩大西部市场快递业的市场份额。
主持人： DHL的这一举措给我国的快递行业带来什么启示吗？
袁元：现在整个快递行业的竞争是一种比较低端的和无序化的，作为国际行业龙头的企业之一，他肯定是已经看到了这个。未来的竞争肯定是要从低端的无序化的像中高端专业化去发展，他是想在中国做一个标兵作用，只有这样才有可能提升他整个的投资资本价值。而这样才有可能减少新的亏损，能够在中国市场获得一定的盈利，而如果他与EMS、顺丰这些做低端和无序化的竞争肯定不是对手，这几年实践也证明了。
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广州机场海关新规将于9月12日开始执行，届时对货代主要的影响有以下几点：1.货物必须贴好标签才能进入货站（之前是进入货站卸货时贴标签），由此可能会产生货站外的货物装卸和贴标签费用。2.货站内不再允许任何打托、加底板、打包带等加改包装作业（之前理论也是这么规定，但实际管理没那么严格，现在明确执行）。3.库区内不再进行任何改标签、改包装、贴唛头等作业（也就是说标签错了只能退仓改好再入）。注：凡是不按要求的都无法进入货站，或者退出货站处理好再送仓。
望各位客户配合为盼。如有任何疑问，请及时与我司联系，感谢贵司一直以来的支持！空运部咨询热线：020-36680069 ,86372740
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各货运代理公司、入仓代理人:
根据白云机场海关物流监控处工作联系函(物流处联系函[2017] 33 号，[2017] 34号，[2017] 35号)，针对国际出口业务的相关事宜，国际货站制定以下管理规定，请各货运代理公司及入仓代理人知晓并按规定执行。
1、所有空运出口货物在运送至国际货站卡口之前应提前贴好货物运单标签、规范填制国际货物托运书，卡口值守人员验核国际货物托运书后加盖“卡口专用章”，国际货站凭加盖“卡口专用章”的托运书办理货物安检收运手续。
2、出口货物应按航空运输要求规范填制运单标签。对于总运单项下有分运单的货物，总运单、分运单信息应填制在同一份运单标签上。国际货站在收运前如发现未粘贴货物标签或填制不规范，将出具载明不规范情况及不符合装运要求的书面证明，交托运人办理撤销申报、退仓手续，严禁在园区内粘贴或更改标签。
3、车辆载货从国际货站退场应向国际货站申请办理车辆放行条，国际货站在核对货物的件数、标签等情况后会出具车辆放行条并在车辆上加以园区封志。货运代理企业凭车辆放行条办理海关审核手续，凭海关加盖的“验讫章”方能离开货场。
4.除因海关查验申请分运单落装以及因配载原因申请直接改配情况外，已经入仓的出。货物不得更改货物运单标签及货物箱号、唛头等外包装标识。如粘贴不规范或需更改均需要托运人向国际货站申请出具相关证明办理撤销申报、退仓手续。国际货站如在库内发现任何标签不规范货物立即向海关报告，并按相关规定处理。
5、涉及海关解封车辆货物必须在指定的一号机入仓。车辆停靠货台后(一号机货台)海关或者武警进行解封并批注情况后将资料交车位值守人员。货物卸车和入仓必须在工作人员监督下完成，禁止私自卸车、移动和对货物进行开箱检查。无法入仓货物由货站工作人员在《中华人民共和国海关进/出境载货清单》或《进口货物转出口货站反馈表》上进行相关批注，监督托运人将整票货物装车并施加国区封志。由托运人办理相关海关手续。
6、未尽事宜请参照海关相关文件。该规定自2017 年9月12 日起执行。
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