查物流顺丰-国际集运中的淘宝变量
根据计算的均衡结果，我们可以对市场和社会绩效进行比较分析和比较静态分析。本模型中的贸易政策工具可以用于分析双边市场中的市场准入（指定货代公司的数量）、国有货代公司承担的社会责任水平和政府对国有货代公司的补贴。该模型也可以分析在市场规模不同的情况下，各国实施贸易政策工具产生的不同影响。
因此，我们首先关注一家国有货代公司和其竞争者间的竞争关系，其次进一步分析政策工具对市场价格、消费者剩余、市场份额和社会福利的影响。根据以上四种情形的竞争均衡结果，我们可以分析货代公司间竞争的战略互动：在所有情形下货代公司均进行数量竞争。定义q=R(q，q号）为本国国有货代公司s在细分市场H上对其竞争对手，包括本国私有货代公司及国外私有货代公司的反应函数，从而q=R(q，q）时，反应曲线所示。
所有四种情形下，aqy/aa<0都成立，因而国有货代公司和私有货代公司在相同细分市场上的数量竞争是战略替代的，这与一般的混合寡占模型分析结论一致。而私有货代公司在相同细分市场中则是战略互补的(aa/aa=1），这源于私有货代公司的同质性假设；因此，不同情形下细分市场上的竞争更多是一家国有货代公司和几家私有货代公司的竞争。
即使在动态情形下，私有货代公司间的战略行为也是互补的，我们也可以得到aq/aa=(2n+1)>0，先进入的私有货代公司较后进入者有先行优势，但这并没有改变私有货代公司战略互补性的基本性质。在静态情形下，因为货代公司的社会责任或获得额外政府补贴的机会，国有货代公司有激励在两个细分市场上扩大产量；因此其均衡产量水平要高于私有货代公司(q”-=a“-(2n+3）d'=0≥0)，这说明只要政府实施针对国有货代公司的偏向政策，在数量竞争模型中国有货代公司有数量扩张的激励。均衡数量优势与政策偏向程度直接相关。在动态竞争中，国有货代公司的产量应该严格大于私有货代公司，说明先行优势会强化国有货代公司扩张产量的优势，即使针对F国的先进入航空司O也是如此。
我们忽视了动态情形中货代公司s对货代公司0的反应曲线，除斜率不同之外(aqgy/agH=-2），该曲线与货代公司s对其他私有货代公司的反应曲线相似。这也正是我们构建的混合寡占模型的解释力。由于在两个细分市场上均衡结果是对称的，以上分析适用于细分市场F和整体市场。
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利用数据对跨境物流现场进行管理，以实现现场的意识变革。案例企业概况A公司是一家从事代理店等商品目录销售的企业。该公司经营的商品种类丰富，此外还拥有一个对客户承诺当日发货的跨境物流中心。该跨境物流中心未引进仓储自动化装备，现场作业均由人工操作完成。当前，跨境物流中心面临的课题是：解决不断增长的高频率小批量出货需求和提高在库管理的精准度。
对A公司的库存状况进行分析时，发现库存量高于正常所需库存。这个问题导致跨境物流现场的库存管理业务繁琐，维护成本增加，制约仓库存储空间，成为影响作业效率的原因。另一方面，跨境物流现场因缺货问题导致紧急出货处理多发，而且完全没有考虑客户的订购需求和跨境物流中心配置以及作业方法之间的关联，使生产经营的效率受到制约。作业的非熟练化和省力化首先，保证作业精准度维持在一定的水平。
在此基础上，把作业的非熟练化、省力化作为目的，采用条形码对物流中心的商品进行统一管理。虽然大部分商品上贴有JAN码，但也有一部分进购货品上没有贴标签，对这些无标商品可以贴店内码。这种店内码与到货预定数据之间构成关联，对当日新到货品中未贴条形码的商品，跨境物流中心一般提前根据预到货比例打印所需标签，当物品送达时贴到商品上。对贴有店内码的商品的到货处理一般采用这种标签品检法，在对照预到货量的基础上打印标签，这样可以实现作业的省力化。其次，关于分拣方法，一般根据商品的出货量顺序采用ABC分组法。纵轴是出货量，横轴是商品项目，累计构成比例用图表形式描述，根据图表趋向判断结果是超集中型、标准型还是分散型，最后选出作业者最短线路的分拣类型。传统订单分拣方式以一个订单为单位进行分拣，按操作者的熟练程度不同，路线的距离存在较大差异。因此，按订购趋向选择符合一定标准的集合体作为一个分拣单位，对路线最短的分拣顺序实施程式化管理。
在出货工序中通过排除单证混装，接单登记后，将业务流程改为即时分栋，以减轻即日发送的负担，在出货检验中采用条码检验。使用库存指标对商品配置进行定期维护库存分析功能可以确认适量库存、安全库存、余量库存以及潜在缺货商品等与库存相关的各类指标。另外，还能按分类目录、ABC级别、任意分组等对商品进行分类。根据历史出货记录虽然能够计算出库存指标，但A公司把这项指标用于对商品配置进行定期维护上。出货频率高的商品储放于距离作业场所近的位置；时令商品参考去年业绩；新商品则根据单月销售业绩决定，根据数据把握货品走向，并在跨境物流中心的运营状况中反映出来。此外，对库存量多的商品，根据库存天数在拣货区配备一周左右的库存量，其超出部分调拨至存储区，以缩短分拣时的步行距离。区分上述拣货区和存储区的要点如下：虽然拣货区的分拣作业根据库存补充周期而定，但通过使用订购量波动指标决定分拣区的库存天数，可减轻补充的劳力和时间。
对流动性差的商品可以通过库存处理程式化、上报滞销商品、在遵循规则的基础上决定处理方式等迅速处理对象商品。跨境物流部门通过销售稽核掌握日销售和月销售情况。通过上述措施，使员工在意识层次上认识到跨境物流活动与销售额关联的重要性。分拣次数减少54%笔者在该跨境物流中心引进仓库管理系统一年后进行引进效果评估，发现WMS重建后，月均出货作业时间减少约20%，跨境物流出货量明显增加。
与传统分拣方式相比，改善后的分拣次数减少54%是最大的因素。另外，误出货率降至十万分之一的水平，出货精准度呈飞跃性增长。这是因为作业工序经过调整，因贴错发货单和分拣错误所致的商品不符大大改善的结果。在此基础上进一步应用库存分析功能，通过在社内会议上讨论库存状况，确认库存周转率已增加1.4倍，缺货问题大幅度减少。
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首先对相关变量进行单位根检验以确定时间序列数据是否平稳。采用ADF对变量进行检验后发现均是非平稳的。其次为了避免伪回归问题，采用Engle-Granger两步法以决定变量之间是否存在协整关系，从而决定是否可以运用传统的回归方法。在Engle-Granger两步法中，首先进行回归估计，并采用Newey-WestHAC标准差和方差方法以克服估计中可能存在的线性相关。
其次对第一步估计得到的残差进行检验。采用ADF方法检验后发现残差在10%的水平上是平稳的，因此，变量之间存在协整关系，传统的回归估计方法不存在伪回归问题。
我们最为关注的国际淘宝集运运输政策对行业效率的影响为负，并且在1%的水平上具有显著性。也需要指出，这个为负的系数很小。这个结果与上述提及的观点比较接近，即渐进式的开放效果其实是有限的，甚至会存在负面影响。另外，认为，如果仅仅取消市场准入限制而继续维持价格等方面的规制，消费者福利没有变化，航空公司获益也比较小。
分析中已经表明中方开放的领域主要集中在航点、航空公司指定数量和淘宝集运公司合作等一般市场准入方面，另外，在航权、运力、运价以及航空公司指定标准方面仍然限制严格。特别是在具体的航线准入上仍然比较关注在位淘宝集运公司的利益，这一点从2017年9月中国民用航空局发布的征求意见稿可以看出。
这样国际航线上的竞争受到压制，国际航空运输政策对效率提升难免为负，或者至少没有起到积极的促进作用，因为这个为负的系数很小。载运率和单位油耗的系数为正，并且在1%的水平上显著，与预期相符，而且是对效率影响最大的两个因素。这说明中国航空运输业效率的提升一方面是依靠需求量的增加提高了运输工具的利用效率，另一方面是大量引进欧美先进飞机的结果。当然也包括了部分运营效率的提升，因为燃油效率的提升不仅包括飞机技术水平的提高，也包括运营效率的提升。
国际淘宝集运运输比例的系数为正，在10%的水平上具有显著性，与预期相符合。这个系数与国际航空运输政策为负的系数结合起来更能说明问题。即行业的国际化可以提升竞争，改善效率。但如果政策不是积极促进竞争，而是对竞争进行一定程度的压制，则政策的影响就是负面的，而非积极的。
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