物流上市公司有哪些-国际海运的市场机制
国际空运相关名词说明及解说，香港国际空运，广州国际空运公司
国际空运中常用的名词
1. ATA/ATD （Actual Time ofArrival / Actual Time of Departure）：实际到港/离港时间的缩写。
2. 无人陪伴行李（Baggage, Unaccompanied）：非随身携带而经托运的行李，以托运方式交运的行李。
3. 航空货运单（AWB）（Air Waybill）：由托运人或以托运人名义签发的单据，是托运人和承运人之间货物运输的证明。
4. 散件货物（Bulk Cargo）：未经装上货板和装入货箱的散件货物。
5. CAO（Cargo for FreighterOnly）：“仅限货机承运”的缩写，表示只能用货机运载。
6. 保税仓库（Bonded Warehouse）：在这种货仓内，或物可以在没有期限的情况下存放而无需缴纳进口关税。
7. 到付运费（Charges Collect）：在航空货运单上列明向收货人收取的费用。
8. 预付运费（Charges Prepaid）：在航空货运单上列明托运人已付的费用。
9. 计费重量（Chargeable Weight）：用来计算航空运费的重量。计费重量可以是体积重量，或是当货物装于载具中时，用装载总重量减去载具的重量。
10. 到岸价格CIF（Cost，Insurance and Freightage）：指“成本、保险和运费”，即C＆F外加卖方为货物购买损失和损毁的保险。卖方必须与保险商签订合同并支付保费。
11. 交运货物（Consignment）：由承运人在某一时间及地点接收托运人一件或多件的货物，并以单一的航空货运单承运至某一目的地的。
12. 发货人（Consignor）：等同于托运人。
13. 收货人（Consignee）：其名字列明于航空货运单上，接收由承运人所运送的货物之人。
14. 集运代理人（Consolidator）：将货物集合成集运货物的人或机构。
15. 集运货物（Consolidated Consignment）：由两个或两个以上托运人托运的货物拼成的一批货物，每位托运人都与集运代理人签订了空运合同。
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DHL到付要求操作
1．到韩国、日本的快件必须提供邮编，巴西必须有详细准确的城市名和邮编及收件方的纳税人编码。2．必须提供详细真实的中文+英文名，有数量。如“塑胶壳”必须注明是用在什么东西上的塑胶壳例：收音机外壳、打印机塑胶壳、汽车面板塑胶壳如“鞋样”必须注明男鞋或女鞋以及材质例：PU女式凉鞋、男式帆布休闲鞋3．请在付款方式中第三方打勾4．收件公司名、城市名、邮编、收件人联系电话等四要素缺一不可（二）发票的要求：（发票必须一式两份）以下国家必须有提供正本发票(必须打印,不能手写)：第三区国家：文莱BRUNEI 日本JAPAN 泰国THAILAND（必须盖公章，复印件也可以）第四区国家：土耳其TURKEY第六区国家：奥地利AUSTRIA第七区国家：黎巴嫩LEBANON 卡塔尔QATAR第八区国家：第八区所有国家都必须提供（1）必须有发票字样（INVOICE）及寄件公司抬头（2）有收件人公司名称及地址（3）有运单号码及发票号码（4）有贸易术语（如FOB/CRF/CIF等）（5）货物的件数、数量、重量、单价、总价及详细的品名描述（总价必须是1-600美金之间，高于600美金的可能会清关延误）（6）原产国（7）有寄出件公司的原章（8）打印不得涂改（传真、复印件无效）（9）有日期及寄件人签名（三）包装要求：（1）不能有原木包装（2）不能用报纸和杂志等包装，不能有其它快递公司的明显标识（3）包装必须严实，不能有破损（4）外包装上必须要正确的单号（5）美国件单票件数不能超过20件（6）衣服不能超过50件，电池不能超过20粒，光盘不能超过5张（7）1台手机，手机电池分开包装。1台电脑可寄。文捷快递可帮忙包装（四）DHL不能作到付的国家和地区：不丹 缅甸 朝鲜 阿富汗 突尼斯 索马里 扎伊尔 科摩罗 塞舌尔 法鲁岛 西萨摩亚 海峡群岛 象牙海岸 门的内哥罗 福克兰群岛 圣美多和普林西比（五）一定要提供96帐号的正本授权书的五个国家：尼日利亚，利比里亚，多哥，加纳，冈比亚它的规范程度可能直接影响到您货物的出口报关、清关时效、派送时间……物流上市公司有哪些-相关资讯（二）
对计划经济体制时期的国际海运经济，学界较多地关注计划经济体制下政府干预的作用，亿城达货运而忽视了国际国际海运市场下市场机制的影响。造成这种现象的主要原因是研究的视野仅局限于国内，还没有扩展到国际国际海运范畴。国际海运经济的国际性特点显著，尤其是远洋运输离不开国际交往，在对外贸易运输中，按运输实施者划分一般分为我方派船和对方派船两种类型。中华人民共和国成立之初，由于国际海运组织机构尚不健全，功能不够完善，对外贸易运输多数由对方派船完成。
因此，争取派船的主动权成为中国对外贸易运输的目标。亿城达货运实现这个目标的前提条件是拥有强大的国际海运供给能力。但是中国国际海运事业处在起步阶段，自身供给能力薄弱，无论是国营还是私营的船舶数量都很少。在中国造船工业落后的背景下，短期内提高国际海运供给能力唯有通过在国际市场上租用船舶和购买船舶。
最初，中国通过两个途径在国际市场上租用船舶：一是借助苏联和东欧国家与资本主义租船市场的业务关系，由它们代理中国向资本主义国家租船；二是通过中国在香港设立的国际海运机构和企业，由它们代理中国向中国香港、中国澳门和北欧国家租船。这时的对外租船业务呈分散状态，各个外贸公司、交通部所属单位和外贸部门所属运输机构等都各自开展租船业务。亿城达货运这种分散租船的做法，具有灵活性，给予外贸企业运输的自主权，外贸企业可与船主直接联系商议价格。1955年5月，中国作出规定：凡是外贸公司的货物运输都必须委托中国对外贸易运输公司处理。这项新规改变了以往各外贸公司运输业务“各自为政”的做法，把外贸运输工作完全集中在一个机构统一办理。
中国对外贸易运输公司对外也称中国租船公司，亿城达货运统一负责中国外贸运输的租船业务。它的性质属于船舶经纪人，它以独立法人的资格在国际租船市场开展业务。1956年底，中国租船公司加强了与欧洲的联系，并与英国的恰和公司和伦巴公司两家租船经纪公司建立了租船代理关系，进一步扩大与国际租船市场的业务关系。
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